Il tempo vola velocemente! Sembra che il marchio Hyundai sia già recentemente entrato nel segmento crossover con la sua primaria Santa Fe. E oggi, questo bell'uomo indignato viene già venduto nella quarta generazione - e persino con un aspetto simile a una cena, che si definisce non ogni SUV della famiglia.
La prima impressione del nuovo Santa Fe è sorpresa. Si scopre che puoi fare un'auto con un'ottica "multi-storey" in modo che sia bello! Ma è risultato tutto. Ricorda almeno una moderna jeep cherokee. I suoi creatori dovevano arrendersi sotto pressione dal pubblico e sostituire la parte anteriore con sei "occhi" a un ...
I designer Santa Fe lavorano sugli errori sembrano non minacciare. Molti fan in Arsentia hanno approvato il suo nuovo aspetto. In Russia, prima dell'inizio delle vendite, i produttori hanno ricevuto più ordini del previsto. Sembra che i clienti non fossero delusi - perché l'auto dal vivo sembra ancora meglio che nella foto.
Ma se non ci sono domande allo stile, allora la praticità del design è in dubbio. Dopo aver spostato la testa ottica ha colpito la zona di aumento del rischio. Se prima, registrato un ostacolo, potresti rimettere il graffio sul paraurti, ora sotto il colpo - un caro blocco di LED. E a favore del design ho dovuto abbandonare il tuo faro rondella ...
Nella quarta generazione, il crossover ha trattenuto legami correlati. Si trova sullo stesso telaio di Kia Sorento Prime. Stregando il corpo per 7 centimetri, Santa Fe è quasi Doros ai suoi 4,8 metri e ha inviato la versione allungata di Grand On Par. Ora la versione abituale è offerta sia con cinque che sette sette posti.
L'interno piace a un buon arredamento e all'originale Torpedo "Puff". Anche sopra il pannello di fronte all'autista, i progettisti hanno costruito un "sandwich" saggezza dalle visiere, affogato i dispositivi in un esterno profondo. Nonostante questo, vengono letti bene. Nelle versioni ricche nel mezzo del pannello - uno schermo con un tachimetro virtuale, che cambia il disegno a seconda della modalità di guida.
Schermo multimediale nell'ultima moda bastoncini dalla console centrale. Il sistema è piuttosto friscante, con una buona immagine. Grazie speciali per le telecamere di revisione circolare inclusa nella versione superiore dell'alta tecnologia. Tuttavia, per alcuni "panini" dovrà pagare in più anche qui. Tra loro - un display di proiezione e un tetto panoramico.
Siamo spiacenti, l'elenco delle opzioni non contiene un paio di cose più utili. In esso, ad esempio, non iniziare il riscaldamento del parabrezza e il motore remoto. Inoltre, la modalità automatica di Windows vorrebbe vedere non solo sulla porta del conducente. Eppure l'auto non è un budget ...
Altrimenti, non ci sono reclami sul comfort. Il sedile del conducente è difficile, con un eccellente supporto laterale. Le impostazioni vengono modificate da unità elettriche in 14 parametri, incluso un subport lombare. La revisione è buona, poiché i rack non sono troppo spessi, e gli specchi sono leggermente attribuiti. A proposito, ora "crescono" dalle porte e non dai rack.
E il salone è pieno di una varietà di cache e nicchie per piccole cose. Alcuni sono nascosti nelle pieghe del siluro. Ad esempio, davanti al passeggero anteriore, uno dei "livelli" forma una comoda nicchia per uno smartphone. I pugili profondi pratici sono anche sul tunnel centrale e sotto il coperchio del bracciolo.
La nostra attrezzatura è un cinque posti, quindi la galleria non scatterà nemmeno gli alti enigmi. Con un aumento di quasi 190 centimetri, mi siedo facilmente "me stesso". Bisogno di più spazio? Due sezioni separate del divano davanti avanti e indietro su slitta. E in alta tecnologia per i sedili posteriori, viene fornito il riscaldamento. Bellezza!
Dietro i seggi dello spazio un po '. Se metti la terza fila, ci saranno abbastanza figli. Sì, e per il tronco "Air" quasi non rimarrà. È anche buono, le sedie aggiuntive sono piegate in un pavimento fluido, e una ruota di scorta in ogni caso è a grandezza naturale. È vero, è sospeso all'esterno, sotto il fondo vicino al paraurti posteriore.
I sistemi di sicurezza show toccano, quasi genibili. Se i sensori "sentono" il passeggero sulla galleria quando l'accensione è spenta, darà un segnale in modo che il conducente non dimentichi nei bambini o negli animali della cabina. E l'elettronica non ti permetterà di sbloccare il blocco dei bambini se un'altra macchina passa vicino. Santa Fe Power Gamma in Russia è modesta - un'unità a benzina e un diesel. Abbiamo ottenuto un'opzione Top 200-Forte su "Combustibile pesante". Rubrica 2.2 CRDI firmare sulla passata generazione di crossover. Tuttavia, il cambio qui è nuovo. L'idromeccanico "automatico" con otto fasce "digest" la trazione più grande e la velocità di scatti più veloci.
Le trasmissioni nell'ACP sono ampiamente separate, ma il primo è abbastanza breve. Far scorrere il motore all'inizio Non sarà particolarmente possibile, l'auto viene rimossa dal luogo con un piccolo ritardo. Ma poi le dinamiche diventano fiduciose e lisce, come si applica al SUV della famiglia. Stile di viaggio di Santa Fe preferito - Sbrigati in fretta. E la verità: dove guidare qualcosa?
Lo sterzo è configurato per diventare il motore e la scatola. La forza variabile è logica: il parcheggio è leggero, a velocità - notevolmente pesante. È vero, alcune artificialità si sentono nei turni affilati. L'auto sembra resistere: io, dicono, non ha ancora deciso se vale la pena andare lì. Ma sull'autostrada dritta e in giri fluidi di Santa Fe - adeguatezza stessa.
La commutazione delle modalità di rotazione del comportamento della macchina non influisce molto. Mi è piaciuta la versione intelligente intelligente. È bello che le sue impostazioni non siano ripristinate quando l'accensione è disattivata. Sì, e le "bambinaie" elettroniche a Hyundai sono sorprendentemente buone. Il sistema di controllo per la marcatura non perde la vigilanza anche nel buio sulla strada bagnata e sporca. E il controllo della crociera reagisce chiaramente ai viaggiatori e rallenta davanti agli ostacoli.
La sospensione ha salvato l'architettura predecessore - il rack frontale McPherson e la multi-fase posteriore. Ma senza la modernizzazione non ha costato. Gli ingegneri hanno spostato i punti di fissaggio delle leve, installati altri pugni in alluminio. Posteriore ha cambiato l'angolo degli ammortizzatori, che, inoltre, ha ricevuto il meccanismo di auto-shock. Ora la macchina tiene la liquidazione del suolo quando si carica fino a 200 chilogrammi.
Ma la cosa principale, il chassis di Santa Fe è diventato più intenso di energia. Ora è più difficile "sfondare" su put profondi e ughab. Allo stesso tempo, il crossover conserva un flusso elastico su una strada piana. E solo sulle increspature di ghiaia o dall'asfalto tradotto n., No, ma appare un piccolo brivido - Tali strade Hyundai non piace ancora.
Ci sono progressi e in termini di isolamento acustico. Soprattutto - vano motore. A Diesel inattivo non è praticamente ascoltato. Sì, e a velocità fino a 120-130 chilometri all'ora, non crea un rumore in eccesso. C'è molto più ossessionando la "orchestra" dei pneumatici. Debolezza! L'isolamento delle ruote Arches diventerà sicuramente uno dei primi "aggiornamenti" dopo l'acquisto.
Ciò che esattamente non dovrebbe essere fatto su Santa Fe, è percorrere la strada. L'autorizzazione dichiarata di 185 millimetri è piccola, ma è significativamente liquefatta dalla protezione del motore e dal tratto di scarico a bassa sospensione. Dal blocco forzato dell'accoppiamento, che collega l'asse posteriore, non è un senso. Per motivi di interesse, ho provato a appendere una delle ruote sull'Ugab. L'auto rimbalzata impotente e lasciata solo dopo l'oscillazione quando la ruota avvolta "hadeged" con un terreno solido.
Ma in termini di risparmio, il nostro Hyundai si è dimostrato un uomo familiare approssimativo. Sull'autostrada a tassi 90-100 chilometri all'ora, il consumo medio era inferiore a 7 litri. In un ciclo misto (percorso, città e una piccola vergine innevata), ci sono voluti circa 10 litri per cento. E solo in modalità urbana con ingorghi di traffico "Appetito" è aumentato a 13.
Qual'è il risultato? Mi piace che Santa Fe non stia cercando di saltare sopra e fingere di essere quello che non è. Non si rompe in premium, non gridò di eccezionali caratteristiche fuoristrada o driver. È abbastanza soddisfatto dello stato di un comodo, economico ed elegante crossover di famiglia. Con questo ruolo che copre perfettamente.
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