Alla fine degli anni '90 - l'inizio dei 2000, nella flotta di autobus del trasporto urbano, ci siamo già familiari a noi oggi, ma rimase una minoranza. Icarus regnò per le strade. Ma insieme a Mazami, in quel momento, lavoravano per le strade della città e altre "minoranze" - Laz Buses, Liaz e altri. Oggi li ricordo.
Già allora è stato chiaro che sono stati considerati i giorni del parco multistrato. Non è stato necessario essere un profeta per indovinare che in presenza del suo stesso produttore, la preferenza alla fine lo darà a lui. Ma in quel momento, lases e lyases fatti nell'URSS erano abbastanza efficienti. Il parco è stato sentito una carenza di materiale rotabile, e sono stati tenuti sulle rotte fino all'ultimo. Quali erano questi autobus?
Laz-695n, per metterlo moderatamente, non era molto adatto per lavorare in città. Ai sobborghi ovunque andassero nulla, ma la città non è sicuramente il suo elemento. Tuttavia, nelle imprese di trasporto USSR non hanno dovuto scegliere, mettere in funzione ciò che è stato allocato per scaricare. Così a Minsk negli anni '80, un sacco di arrampicata. Almeno in qualche modo reintegrarono il deficit del Ikarusov, che mancavano anche. A Laz-695n, non era quello con una carrozza, era difficile scalare se stesso - c'era una tale stretta porta d'ingresso. Ma cosa carino c'erano posti, specialmente la parte posteriore! Nelle curve di Laz-695n, si appoggiò a quasi 45 gradi, ma più divertente c'era un viaggio. Questa copia del 1989 ha funzionato a Minsk fino al 2006. Mettilo su rotte №43, №19, №74 e №53.
Laz-695N ha anche lavorato su linee espresse. Ad esempio, questo bus di rilascio del 1991 (uno degli ultimi soviet) ha viaggiato alla 112nd rotta "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Questa rotta era considerata urbana, ma era essenzialmente suburbana. E corto. Per lui, Laz-695n con due porte è ancora "lì e più o meno" si avvicinava.
Liaz-677m è il più ricco per le memorie del bus. Tale a Minsk ha anche distribuito molto. Il motore del carburatore della benzina Zil-509, situato nel skele anteriore, ha fornito il salone con un caratteristico "aroma". Il cambio del cambio trasformatore ha pubblicato un audio indimenticabile di bugger. Il viaggio è stato riempito con la sua unica "atmosfera". E il menu della barra del sandwich lux-m sullo sfondo che ricorda?
Questa copia del 1988 ha funzionato almeno fino all'inizio degli anni 2000 e sembrava abbastanza allegramente. Coloro che sono andati dalla stazione a Masiukovo devono ricordarlo.
E ancora Liaz-677m potrebbe essere visto periodicamente in ... Luoghi di eventi di massa sanzionati, vicino a sale da concerto, ecc. La televisione bielorussa ha utilizzato uno tali bus ri-equipaggiato per il trasporto di proprietà necessarie per organizzare televisori diretti. Nella documenta epoca era così. Ma l'epoca è andata giù nella storia, così come il caffè "Strokalorussky Restaurant", che apparteneva ai tavoli e alla tenda a sinistra in background.
Dopo Liaz-677m, il suo erede a Liaz-5256 sembrava un autobus dal futuro. Doveva diventare una specie di rivoluzione nel co-bus sovietico, ma ... In generale, si è rivelato estremamente inaffidabile, che, accoppiato con un assemblaggio di scarsa qualità, ha portato ad alti costi per il suo servizio e molto di tempi di fermo. Ma il design lo ha reso relativamente facile da organizzare l'assemblaggio quasi su qualsiasi autobase. Tali macchine non solo non solo lo stesso Liaz, ma anche altre due dozzine di piante nella CSI. Li hanno raccolti sotto il marchio "Neman" e in Lida. Non ci sono emozioni speciali di Liaz-5256 a sinistra, ma come un palcoscenico nello sviluppo dell'industria degli autobus bielorussi, merita menzione. Tali macchine hanno anche lavorato per circa la metà degli anni 2000, fino a quando non sono state completamente estesa da Mazami.
Questo autobus, ha anche lavorato a Minsk, è simile a Liaz, ma questo non è Liaz. Questo è il frutto dell'organizzazione della costruzione di autobus "Liazo-like" nel campo. Questa opzione è Marz-52661 - dalla città di Michurinsk, dallo impianto di riparazione auto locale. Per qualche ragione, lo hanno comprato per Minsk. L'auto è entrata nel Bus Park numero 4 nel 1998. Operato in una singola copia fino al 2007. Differmata bassa affidabilità, complessità del servizio, design terribile. È stato utilizzato principalmente sui percorsi n. 7 di Korezhevsky - Kolyadichi, n. 31 "A / V" Moscow "- Kolodishi Cemetery", n. 95 "Slavinsky - Stephena". Sulla rotta n. 84, anche questo bus ha funzionato.
Un'altra Rarità Minsk è Laz-52523, il peer di Marza. Un'istanza che è caduta in Minsk era dotata di un motore Renault e di una trasmissione manuale. Nella cabina alla fine della vita del bus sono stati installati seggiolini di produzione di Osipovichi, coperti di stoffa (lo standard stava rapidamente indossando e rotto). Nel 2007, l'unica istanza di questo modello è stata cancellata nella fossa.
Probabilmente il motivo della comparsa e di Marza-52661, e Laza-52523 risiedono nel fatto che nella capacità produttiva dell'impianto automatico di Minsk non ha nemmeno creduto, e quindi sono state cercate le opzioni per i nuovi autobus "per poco costosi".
Attivamente ha acquistato il baewie europeo. Icarouss usati a spese della base di riparazione del debito funzionavano correttamente, ma gli autobus di altri marchi, non appena una specie di raro pezzo di ricambio suscitato, si alzò immediatamente. Quest'uomo è un esempio.
Con Nuovo (A quel tempo), gli autobus europei occidentali dei residenti di Minsk hanno introdotto per la prima volta la Casa commerciale di Zhdanovichi. Le cose al mercato dell'abbigliamento sono state poi meravigliose, e poteva consentire ai propri fondi di comprare diversi tedeschi Mercedes-Benz O405N2 per la fornitura di acquirenti dalla stazione della metropolitana più vicina al mercato delle stazioni di Pushkinskaya. Gli autobus erano molto confortevoli, solo questo comfort poteva essere sentito solo in un giorno feriale, dal momento che queste "Mercedes" sono state messe nel fine settimana.
Qualche miracolo nel parco di Minsktrans è apparso un altro nuovo autobus urbano con una stella a tre raggi - articolata dall'assemblea turca Mercedes-Benz O345G. È stato acquistato nuovo nel 1997. 49 Sedie in plastica con tappezzeria in tessuto sono state installate in cabina, e la capacità totale del passeggero era di 171 persone. Questo bus era tradizionale per la lunghezza "Harmonichek" europea - 18 metri. Il layout complessivo delle unità e il salone predeterminavano la posizione del motore nel trailer (nel sudore posteriore) e, quindi, l'unità di spinta. Pertanto, con un disco di spinta, i lavoratori dei trasporti di Minsk hanno incontrato quasi un quarto di secolo fa. Il "Harmoshki" della Mazovia con la spinta guida "Minsktrans" riceverà solo nell'anno in corso. Inoltre, saranno completamente a basso profilo, e il "Turk" era un mezzo collegato - con un passo all'ingresso. Ma ancora per il tuo tempo è stato un autobus avanzato. Tuttavia, a Minsk non è stato adattato e rimanendo in una singola copia (l'acquisto di tale era irragionevolmente costoso). Hanno scritto nel 2009.
C'era un'altra "armonica" a Minsk in quel momento - Karosa B741. Inoltre, i proprietari privati hanno cercato di introdurre un uomo usato a due piani. Ma alla fine, Maz è stato in grado di spostarsi tutti. Dal posto una volta diversificato degli autobus urbani della capitale bielorussa, non rimasti nulla. L'unificazione e la standardizzazione del processo di manutenzione hanno sconfitto la varietà di specie. La dura realtà è la seguente, e si sono verificati processi simili non solo a Minsk. Tuttavia, i passeggeri di e grandi comunque, sul bus che il marchio va - la cosa principale è che il programma ha seguito. E con questo a Minsk, le cose sono abbastanza buone.
Auto.onliner in Telegram: Arredamento sulle strade e solo le notizie più importanti
Connessione veloce con gli editori: Leggi la chat pubblica Onliner e scrivici in Viber!
La ristampa di testo e foto onliner senza risoluzione dei redattori è vietata. [email protected].