Ci sono volte, come durante una pandemia globale, che le dimensioni della Russia sono certamente utile. I test di prova in paesi lontani sono fuori questione in questi giorni, quindi è tutto il meglio che si possa trovare quasi tutti i clima e qualsiasi tipo di terreno senza mai attraversare un confine reale. In questa occasione, per l'esperienza di Macan Highlands di Porsche, un volo di 2 ore nel Vody Mineralny era sufficiente per cambiare drammaticamente il paesaggio.
Il Macan è la macchina più venduta di Porsche, quindi è un po 'un'anomalia che probabilmente è il modello che ho scritto per il minimo finora. Come tale, è stata una buona cosa che quasi l'intera gamma di Macan era disponibile a guidare in questo viaggio. Con solo il modello di base mancante, sebbene non fosse esattamente mancato, il Macan S, GTS e Turbo erano presenti in un'ampia varietà di colori di vernice che vanno dal nero noioso a nere di arachidi piuttosto sorprendenti. E la norma con le auto di stampa, erano tutti piuttosto incaricati di opzione che ci hanno lasciato desiderare di nulla in termini di caratteristiche e comfort di creatura.
Ho iniziato a guidare il Macan GTS, che ora ha lo stesso motore del modello Turbo solo sintonizzato in qualche modo. Questa è una partenza dalla generazione precedente del Macan, dove il modello GTS ha utilizzato invece un motore "S" leggermente sintonizzato. Quindi stiamo parlando del V6 Twin-turbocompresso 2,9 litri con 380 cavalli, giù da 440 nel turbo. Come vorrei scoprire quando risveccio più potente Macan Turbo il giorno successivo, la differenza di potere sulla carta non si traduce in un'esperienza mondiale reale significativamente diversa. Dal momento che difficilmente potei dire a differenza in termini di prestazioni durante la guida di queste macchine quasi di nuovo indietro, la raccomandazione ovvia sarebbe quella di ottenere il GTS piuttosto che il Turbo, supponendo che tu stia facendo acquisti alla fine della gamma Macan. Stai ottenendo lo stesso hardware e con sé fondamentalmente la stessa esperienza di guida, ma a uno sconto significativo. Il che lo rende, da parte degli standard Porsche, un po 'di un affare.
Seduto nel sedile di guida di un Macan mi ha dato una sensazione piuttosto familiare e familiare. Si potrebbe sostenere che la distesa quasi infinita di pulsanti e interruttori sul tunnel centrale è troppo occupato e imparativo, ma ora che i nuovi modelli hanno spostato quasi tutto in un touchscreen, è stato davvero bello tornare al modo leggermente più vecchio stile Spegnendo o spegnere le cose. Anche il Macan è uno dei pochi SUV che si sente vagamente sportivo per me. Certo che non ha una pazza quantità di potenza - non è la Lamborghini Urus - ma la sua dimensione più modesta e il peso del tesoro fa meraviglie per l'esperienza di guida. Anche i comodi sedili sportivi offrivano anche un livello straordinario di supporto laterale, abbracciando correttamente i lati del tuo corpo.
Dopo quasi un decennio di vita a Mosca, ho adottato per lo più l'abitudine locale di assumere il peggiore quando si tratta della qualità della rete stradale negli angoli lontani della Russia. Tuttavia, non per la prima volta, questi dubbi si sono rivelati infondati. In effetti, le strade erano piuttosto dannative. Il bit che corre tra l'aeroporto e il Kislovodsk non era particolarmente interessante, naturalmente, ma una volta che abbiamo guidato negli altopiani reali era praticamente il Nirvana automobilistico. Strade veloci e fluenti solo occasionalmente interrotte dalla strana curvatura stretta o tornante. Nessuna vera buche o brutte sorprese, a parte una: il precedente tratto di asfalto che sembrava essere stato messo a metà strada del secolo a vivo e da allora le persone hanno discusso la cui responsabilità era di aggiustarla. Se c'era una cosa di cui preoccuparsi, è stato il fatto che la gente del posto ha visto di avere un approccio particolarmente liberale per mantenere il bestiame.
Ogni volta che stai aspettando che la risposta alla domanda "ci sia una mucca nel mezzo della strada questa volta?" speriamo di essere negativo. Quale non era un dato come, nel complesso, probabilmente ho visto più mucche delle persone in questo viaggio. A volte con i cavalli mescolati, o un gruppo di pecore, la maggior parte di loro camminando intorno agli splendidi colline erbose liberamente e see più seebilmente meritano una cura nel mondo. Sul caso in cui la reincarnazione è una cosa e finisco come un grande mammifero zoccolato la prossima volta, mi piacerebbe chiamare dei dibs per essere sistemati in questa particolare parte del mondo. Tuttavia, mentre in questa vita e incaricato di pilotare una porsche abbastanza costosa, questa abbondanza di animali semi-addomestici era qualcosa di una causa di preoccupazione quando stavamo premendo. Quindi, ho deciso che la migliore tattica era quella di assicurarmi di aver lasciato ogni tappa proprio dietro la principale Porsche Cayenne guidata da un ex pilota di rally. Dì quello che vuoi dei conducenti di rally, ma non sono timidi di portare un po 'di velocità attorno alle binding degli angoli. E ci sarebbe stato qualcosa da colpire, meglio che lo incontrò prima.
Occasione, questo sistema ha portato a tali buoni progressi che abbiamo dovuto tirare avanti e aspettare 5 o 10 minuti per le macchine dietro per recuperare. Difficilmente una punizione, poiché questa era un'opportunità per prendere la bellezza dei dintorni e assaggiare la freschezza dell'aria di montagna. Perché eravamo molto in autunno già colore ovunque tu guardassi ma la topografia del posto era molto particolare e diversa da qualsiasi altra parte. Immagino quando tutto diventa verde in primavera, sarebbe due volte più sorprendente. Mentre continuavamo a guidare in salita, alla fine siamo arrivati in un luogo in cui l'altitudine GPS sul cruscotto della macchina mostrò circa 2500 metri e c'era vera neve sul terreno. Lì, tuttavia, non mi sono fermato troppo a lungo perché era solo sanguinoso freddo.
Passaggio dal Macan GTS al Turbo, ho seetemed di rilevare lo sterzo leggermente più pesante, ma altroweise entrambe le macchine hanno guidato lo stesso. C'è un po 'più di potenza ad alto rpm nel turbo, ma come menzionato prima avresti difficoltà a notativa. Il passo verso il basso verso il Macan s fa più differenza, poiché si ottiene un motore che è in realtà diverso. La "S" ha il più spostamento dell'intero intervallo, 3 litri e la minor quantità di potenza e così il più piccolo turbocompressore. Ciò significa che costruisce la coppia in precedenza nella band RPM, si sente più forte a farfallare parte nella gamma da 2500 a 3000 rpm, ma sembra che si esaurisca un po 'di vapore dopo 5000 rpm rispetto ai modelli posizionati più alti con il motore 2.9 litri . Il 3.0 è dotato anche con una colonna sonora leggermente diversa, ma poiché entrambi sono motori V6 turbocompressi che hai bisogno di un orecchio sensibile per prenderlo.
La pioggia durante la notte ha fornito un'opportunità per le nostre macchine di giocare nel fango il giorno successivo, abbiamo avuto una piccola sezione fuoristrada per raggiungere una cascata piuttosto pittoresca. Con la sua ruota integrale e una notevole autorizzazione a terra, un Macan è abbastanza buono nei luoghi in cui le auto ordinarie non possono. In questo caso, tuttavia, eravamo un po 'handicappati dal fatto che eravamo tutti oon regolari pneumatici da strada estivi. Non esattamente quello che vuoi quando si cerca di andare in salita attraverso enormi solchi riempiti di fango in un campo inzuppato. Nessuno è rimasto bloccato, ma c'era un bel po 'di slippin' e slidin 'andando avanti e il tempo in cui siamo arrivati a destinazione a poche centinaia di metri lungo il campo Le nostre macchine sembravano un gruppo di mazzetti che avevano appena scoperto l'esistenza di bagnato Sabbia. Una passeggiata breve ma ripida e rocciosa ci ha portato in un posto piuttosto pittoresco con una cascata, quindi il bagno di fango non era stato completamente inutile.
Naturalmente, vivendo in una metropoli come Mosca, dove la stragrande maggioranza dei Macani Porsche è venduta non ti troverai di fronte alle stesse sfide che eravamo in questo viaggio. Anche così, è difficile non essere impressionato da quanto bene il Macan gestisce quasi tutto ciò che puoi lanciarlo. Per essere sicuro, questa è una macchina progettata per guidare su strade asfaltate prima di tutto. Non è un'auto sportiva, ma guida particolarmente sportivamente per un SUV - e penso che sia anche uno particolarmente bello. E per me, era il Macan GTS che era la stella dello spettacolo. Tutto ma rende il Turbo inutile, poiché porta molto lo stesso hardware e l'esperienza è un po 'bene. Ma è un grande passo avanti sopra il Macan S, e combinato con l'attrezzatura standard extra sul GTS risulta essere qualcosa di un affare. Non mi dispiacerebbe avere uno, infatti, e non posso davvero pensare a un altro SUV dove è il caso.
