Oggi gli abitanti di Ivanov nei social network sono in ogni modo i vettori regionali inclinati. Prendiamo ad esempio il post in uno dei gruppi sociali "Vkontaktov". Sembra questo: "Buon pomeriggio! Propongo di sollevare la questione del lavoro di un taxi. Oggi non è Capodanno e non un'altra vacanza in modo che i seri problemi con il trasporto fossero. Ma in un'ora in taxi 42 non ha preso L'ordine, "fortunato" anche. E in "Yandex. Il prezzo del taxi "è troppo ricco di 3 volte. Per 600 rubli a Mosca puoi arrivarci, e qui dal Sukhov all'offerta del centro città per lo stesso importo!" - Termina il tuo post arrabbiato uno degli abbonati.
Sul tema dell'accessibilità di un taxi in Ivanovo e politica dei prezzi, nonché molte altre cose che abbiamo parlato con il nostro amico di lunga data, il presidente del commercio interregionale del trasporto sindacato romano Kruglov. La sua parola: ⠀
- Yandex. Il taxi è esattamente il fatto che conduce una politica sui prezzi flessibili, maggiore è la domanda, maggiore è il coefficiente tariffario. Questa situazione non è solo a Ivanovo, ma in tutto il paese. Tale stato di cose non mi piace, specialmente quando vai al mattino in un prezzo, e dal lavoro di sera - completamente sopra l'altro. Ora la domanda elevata è associata alle condizioni meteorologiche - c'erano nevicate nei fine settimana, una bufera di neve. Ora non tutti i cortili vengono cancellati, ma anche il gelo spinge le persone a muoversi in taxi. Così, le persone si rivolgono a taxi.
Se prendi un taxi 42, è ancora considerato un'economia - non hanno una formazione tariffaria così flessibile. Questo è il motivo per cui non ci sono abbastanza macchine nell'orologio di punta, perché le persone non vogliono pagare 600 rubli, ma vogliono per il 200. Le persone diventano 42 - non c'è più la pastella e le macchine mancano.
- C'è una via d'uscita dalla situazione?
- Strettamente parlando, non vedo alcun via fuori. L'unica cosa: un giorno, forse apparirà alcuni nuovi giocatori. Quindi, forse i concorrenti costringeranno Yandex a temperare gli appetiti.
- In generale, quanto costa il prezzo per raccogliere tre volte?
- Conformemente alla legislazione, abbiamo le tariffe impostate il corriere. In realtà, non esiste una cosa del genere nella legislazione - il corriere è un carter. Cos'è "Yandex, taxi"? In sostanza, questa è una scheda di annuncio elettronico. Si posiziona informazioni sull'ordine e chi vuole queste informazioni. Nei tribunali dove accadono varie cose spiacevoli, Yandex sta cercando di dimostrare che non è un cargo. Ciononostante, i tribunali, la Corte Suprema, inclusa, ha confermato la responsabilità di "Yandex" per vari problemi in caso di incidente, ecc. Questo in linea di principio significa la responsabilità di "Yandex" ai fini della tariffa. Infatti, "Yandex" non ha frenato e non ha detto che era solo un agente informativo, infatti, è un datore di lavoro, poiché è colui che nomina il prezzo per il passaggio. Cioè, nulla dipende dal conducente.
- Cosa si può dire in questo piano sui tradizionali servizi di taxi?
- In effetti, in questo caso, la legge deve essere nominata dal conducente se è un IP ed è un corriere ufficialmente registrato e ha un permesso corrispondente per prendere un taxi. Dal momento che il servizio taxi stesso non ha un permesso di taxi. Come non sarebbe sembrato paradossalmente, perché il permesso di un'attività di taxi viene rilasciato per una particolare macchina, e non al numero di telefono.
A causa della posizione del monopolio nel mercato dei servizi di taxi, aggregatori, è proprio il prezzo, non dipende nulla che dipende dal conducente. Yandex sta cercando di motivare i conducenti per andare a lavorare nelle ore di punta, nel clock dei carichi globali per garantire la massima esportazione.
- Eppure torneremo al nostro "Baranam", al nostro esempio ...
- Non ogni passeggero accetta di pagare 600 rubli da Sukhov al centro. A meno che, ovviamente, non è troppo urgente andare. Ti dirò che con tali conducenti dei coefficienti iniziano a inattivi. Sembrerebbe che il prezzo sia alto - nessuno va su di loro. E in servizi economici risulta solo un incantesimo. Non esiste un saldo del mercato, in modo che vi sia una specie di proposta media, e che un'altra auto è arrivata su richiesta. Risulta gravi distorsioni e i legislatori ritengono che il mercato debba adattarsi. Nel 2018, un disegno di legge è stato adottato in prima lettura, che avrebbe dovuto adeguare le attività degli aggregatori, compresi i coefficienti dei prezzi. Ma poi la prima lettura non ha superato questo conto. Hanno cercato di fare un certo numero di emendamenti diversi, che sono stati anche respinti dallo stato Duma. C'è un numero molto elevato di individui, cioè, i lobbisti e questa è la lobby - lo stesso "Yandex", "Sitimobil" a Mosca. I grandi giocatori non sono interessati a regolarli alla legislazione. Pertanto, in ogni modo hanno frenare l'adozione di questo progetto di legge.