Oggi, abbiamo il crossover più atibico Volkswagen sull'impasto - non ci sono turbine e "robot", tutto come noi, sotto la cappuccia benzina atmosferica "sei" e la classica trasmissione automatica a otto velocità con un convertitore di coppia. Tu, probabilmente, indovinato - questa è una Volkswagen Teramont, un'auto progettata principalmente per il mercato nordamericano, anche se è chiamato lì - Atlas.
Volkswagen Teramont ha preso root bene in Russia, amiamo anche grandi e non molto costosi e sofisticati sul design della macchina. L'anno scorso, ciò che viene chiamato "Su richiesta dei lavoratori", il motore a sei cilindri è definito da 280 a 249 CV, è questa versione sul nostro test.
Soprattutto la preoccupazione nella perdita della parte dei "cavalli" non ne vale la pena, la coppia massima è rimasta la stessa, le possibilità del motore abbastanza per un giro attivo, ma ora la tassa di trasporto è diventata molto più piccola. Per qualche tempo entrambe le versioni sono state vendute in parallelo, ma ora ci sono già auto 280-forti che non forniscono, anche se alcuni rivenditori sono rimasti anche da vecchi stock. Anche nella linea di unità di potenza, un motore a 4 cilindri a benzina Turbo è conservato con una capacità di 220 CV.
Esternamente, Volkswagen Teramont sembra monumentale, sembra che sia più che davvero. Ad esempio, Mazda CX-9 è più lungo di questo, e sembra che il contrario. Anche le ruote opzionali da 1 pollice non sembrano grandi in enormi archi delle ruote.
L'interno ricorda Volkswagen Tiguan nel top-appuntamento su una scala ingrandita. Ergonomia e materiali di finitura sono simili. Solo alle dimensioni ingrandite dovrebbe essere abituato ad esso. Tuttavia, le dimensioni del Dimmont sono ben sentite bene, nella manovra, i sensori di parcheggio molto sensibili e gli informativi aiutano, ci sono una telecamera di revisione circolare, solo un po 'di fluviale da loro, le lenti sono molto rapidamente coperte di fango.
Finire il salone di qualità decente, le sedie in pelle sono dotate di azionamenti elettrici e ventilazione, ad eccezione della mancanza di massaggio. Mi è piaciuto il nuovo quadro strumenti digitale, che è caratterizzato da alta informativa e grafica piacevole.
Salone spazioso, la terza fila delle sedie qui è piena, mentre è ancora il posto per il bagaglio. L'accesso alla galleria è conveniente, a causa del fatto che i sedili della seconda riga sono regolati longitudinalmente e all'angolo del retro delle spalle in una vasta gamma. La macchina è comoda sia per il conducente che per i passeggeri, già nella configurazione di base, è dotato di climatizzazione a tre zone e riscaldamento dei sedili della prima e seconda riga, il sistema multimediale con un touch screen. Inoltre, il multimedia ha molto successo qui, ha un comodo menù, una velocità abbastanza buona e un'immagine chiara sullo schermo.
Il vano bagagli è spazioso, se necessario, il crossover può essere trasformato in un furgone, i sedili del passeggero della seconda e della terza righe si piegano facilmente nel pavimento liscio.
Ora, come si suol dire, prova a decollare con tutto questo. Un anno fa, avevamo già un Teramont con un motore Turbo a 4 cilindri. Cosa c'è migliore due cilindri extra o turbina? Le caratteristiche del limite di due motori sono quasi le stesse, fino a 100 km / h sono in grado di disperdere l'auto leggermente più veloce di 9 s. Anche la coppia massima è quasi la stessa, raggiunta solo con diversi giri. Il turbomotore è di 350 Nm a 1500 - 4400 giri / min e il "Atmosferico" dà 360 Nm a 3500 rpm.
In pratica, quando accettato dal luogo dell'auto si comporta quasi lo stesso. La differenza diventa evidente sull'autostrada quando è necessario accelerare rapidamente durante il sorpasso. Il motore atmosferico ha un po 'più di trazione, quindi quando l'accelerazione regolare, la trasmissione cambia meno frequentemente. Ma allo stesso tempo, se c'è bisogno di accelerare bruscamente, quindi non esiste una versione atmosferica con questi problemi, "Automatic" rapidamente e allo stesso tempo va senza problemi immediatamente dall'ottavo al quarto marcia.
Se parliamo del consumo di carburante, quindi in condizioni urbane un motore a sei cilindri è più vorace, ci vogliono circa 15 litri di carburante per 100 km, mentre il quattro cilindri è sufficiente 12 - 13 litri. Con un movimento uniforme lungo la pista, entrambi i motori consumano circa 10 litri. Ma non dimentichiamo la risorsa. Sebbene il motore da 2 litri sia il più affidabile tra le unità elettriche turbocompresse nella linea Volkswagen, la risorsa del motore dipende in modo significativo dal suo volume. Inoltre, la dipendenza qui è praticamente lineare, cioè, il motore con un volume di 3,6 litri, la risorsa sarà almeno una volta e mezzo di più di quella di un po 'di motori a due litri e atmosferici non è così esigente qualità del carburante.
Per quanto riguarda le abilità fuoristrada, hanno il Volkswagen Teramont ad alto livello, indipendentemente da quale motore è installato, l'autorizzazione a terra è di 203 mm, i corpi del corpo sono piccoli, la protezione in acciaio copre tutti gli aggregati. La trasmissione della trazione integrale con una frizione multi-disco Haldex qui è configurata in modo tale dal fatto che fino al 10% della coppia sia costantemente trasmessa alle ruote posteriori, che semplifica il controllo dell'auto su una strada scivolosa, con a Slip of the front wheels, viene trasmessa una grande spinta. Con un'unità costante, la coppia è distribuita ugualmente allo stesso modo, l'elettronica è in grado di imitare efficacemente il blocco dei differenziali inter-assi. Inoltre, questa macchina ha diversi regimi fuoristrada, inclusi individui, consentendo di regolare il livello di intervento dell'elettronica.
La sospensione su piccole irregolarità funziona quasi perfettamente, ma allo stesso tempo la fornitura di intensità energetica non è molto grande, manca i colpi da grandi irregolarità, sebbene sia possibile in pneumatici opzionali a basso profilo. Ma in generale, il livello di comfort per questa macchina è molto alto.
Con il funzionamento invernale, Volkswagen Teramont è molto ben adattato, già nella base qui ci sono specchi di riscaldamento e ugelli di acqua di vetro, a partire dalla seconda configurazione. Il parabrezza riscaldato è installato in tutta l'area. Come opzione, viene offerto un riscaldatore di parcheggio con telecomando e timer. Ma qui dovrebbe essere notato che sulle macchine con il motore VR6 dotato di un tale riscaldatore, il tetto panoramico con un portello, che è incluso nell'esclusiva attrezzatura standard esclusiva. Solo una macchina che abbiamo ottenuto per il test.
Che dire dei prezzi? Nonostante l'aumento della collezione di utilizzo Volkswagen Teramont non si alzò nel prezzo. Anche la prova è attaccata dalle opzioni costa circa 4 milioni di rubli. Crossover nella configurazione di base costa 3,009.000 rubli. Il motore a sei cilindri è disponibile, iniziando una configurazione di rispetto (3.439.000 rubli), la stessa macchina con un motore a quattro cilindri costa 160.000 rubli più economici. Per la più costosa Volkswagen Teramont nella configurazione esclusiva dovrà pagare 4.059.000 rubli. Il prezzo anche se non "folk", ma piuttosto competitivo, data le possibilità della macchina. Non dimenticheremo che la garanzia di fabbrica per questa macchina è di 4 anni o 120.000 km, è più della maggior parte dei concorrenti.
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