Non avevo ancora tranquillo per aver dimenticato di dover perdere l'esperienza di Quattro Winter dell'anno scorso, quando l'invito è arrivato per iniziare il 2021 proprio con un sacco di Audis, un lago Frozeny e la scuola guida di Evgeny Vasin. Certo che non mi mancherò questa volta.
Dal momento che il mio ultimo a Karelia torna nel 2019, l'esperienza invernale Quattro si è trasferita in Siberia. Tyumen, per essere preciso. Rende un viaggio piuttosto diverso, poiché non esiste un treno di 4 ore né un giro d'affari di 2494 ore richiesto per arrivarci. Basta prendere un taxi per l'aeroporto, un volo breve e un buon 20 minuti in autobus e sei all'hotel. Da lì, è solo un'ora da dove vuoi davvero essere: il lago ghiacciato.
Dopo essere seduto attraverso il briefing del mattino (pensando costantemente "possiamo andare a guidare ancora") Siamo stati introdotti nelle nostre macchine per il giorno. A proposito di una dozzina di Audi A5 Sportback è stata parcheggiata ordinatamente sul ghiaccio, e potremmo prendere la nostra scelta. Il motore TFSI da 2 litri, 249 cavalli, e naturalmente il famoso sistema a trazione integrale Quattro. Così ho scelto uno scuro blu con il numero 5 su di esso che, per inciso, è lo stesso numero che corro sulla mia auto da corsa. L'A5 era il modello che avremmo fatto la stragrande maggioranza della guida. Il desiderio è stato anche il nuovo Q7 con il motore diesel da 3 litri e l'e-tron completamente elettrico, ma quelli non sarebbero seguiti fino a metà del secondo giorno.
Che è qualcosa di cui ero abbastanza felice, perché se si sta andando alla deriva sul ghiaccio, un SUV è decisamente meno che ottimale. Il più alto centro di gravità rende più difficile ottenere i pneumatici anteriori per mordere bene il lago ghiacciato quando si inserisce una svolta, aumentando la tendenza a scivolare sull'assale posteriore. Anche se, per essere onesti, per quelli inclini a girare fuori e scendere nella neve profonda che foderavano le piste del ghiaccio, i SUV erano le uniche auto che potevano effettivamente uscire da soli per avere abbastanza spazio a terra per non essere ammesso . Il che è stato un vero rischio nell'A5 Sportback, e un po 'di tempo è stato occasionalmente perso in attesa che un camion 4WD venga al riposante.
Il livello di impugnatura che era disponibile, le gomme Pirelli Scorpion Zero hanno fatto molto bene in effetti in luoghi in cui c'era una neve sul ghiaccio. Una volta che è stato cancellato dalle macchine scorrevoli e il ghiaccio nudo brillante è stato esposto, tuttavia i livelli di impugnatura sono stati drappati drasticamente. Avremmo davvero bisogno di adeguati borchie giuridiche non stradali per far funzionare l'auto in quelle condizioni, ma capisco che le normali gomme da strada erano una scelta ragionevole data il formato di questo corso di driver che si rivolge a tutti i livelli di abilità del conducente. Quando abbiamo ottenuto il consueto giro di passeggeri "Quattro Express" con il sig. Vasin in una macchina è dotata di borchie di rally adeguate, però, tutto ciò a cui potevo pensare era quanto vorrei guidare su pneumatici del genere. Possono trasformare una normale Audi A5 in sentimento come A5 Rally Car.
Il corso di guida attraversa vari esercizi progettati per farti sentire la sensazione per le corrette AGELLI SLIP e il tipo di lavoro che devi fare con il volante per raggiungerli. Gli istruttori di Driving School Vasin sono piuttosto esigenti e determinati a insegnarti a guidare meglio. A volte possono apprezzare una bella deriva, ma indicano che una bella diapositiva di solito ti costa tempo. L'efficienza è il nome del gioco, e se sei molto molto lateralmente significa che probabilmente non stai andando molto velocemente. Ci sono brani di slalom, tracce ovali e tracce di forme per le quali nessun nome è stato ancora inventato. Dopo aver trascorso un'intera giornata sul ghiaccio, ti sentirai abbastanza ben speso e pronto per un buon sonno notturno.
Rispetto al A5 Sportback, il Q7 è stato un gioco a sfera distintamente diverso. C'era notevolmente più inerzia, come ci si aspetterebbe da un'auto più pesante più grande, ma era ancora abbastanza intuitiva guidare. Il peso extra e il centro superiore della gravità significava semplicemente che una volta iniziata a scivolare su un po 'di ghiaccio chiaro, la sensazione era quella di cercare di domare un disco da hockey gigantesco. O forse era un bitt più simile a un curling, poiché ogni piccolo cambiamento di traiettoria ha preso molto sforzo umano una volta che l'auto era andata completamente lateralmente. Questo non vuol dire che il Q7 non è un'auto incredibile da guidare in inverno e sulla neve - non è solo adatto a questo particolare balletto automobilistico sul ghiaccio come A5 Sportback.
L'e-tron elettrico tutto elettrico nel frattempo era un'altra macchina molto diversa per adattarsi alla guida sul ghiaccio. In realtà era piuttosto piacevole perdere il suono di un motore a combustione poiché il suono costante di rpm ad alto motore è un po 'stancante alla fine. La mancanza di suono ha reso più difficile giudicare quanta potenza ti stavi inviando alle 4 ruote di filatura, quindi hai dovuto concentrarti maggiormente su quanto duramente il tuo piede destro premendo il pedale dell'acceleratore. In termini di agilità l'e-tron si sentì da qualche parte tra A5 e Q7, che è massicciamente impressionante dato quanto sia pesantemente l'e-tron. Ma a causa di questo non essere un'auto tradizionale, ma quella elettrica che può fare tutti i tipi di trucchi con la consegna del potere e il vettore della coppia, ci è voluto un po 'di ricalibrazione del mio cervello umano per farlo funzionare. È certamente meno intuitivo per andare alla deriva attorno agli angoli stretti, ma le sue capacità erano molto impressionanti.
Come al solito, ci è stato dato un singolo giro per dimostrare la nostra abilità per una sparatoria a tempo su una pista che non avevamo provato prima. Con un tempo di pratica molto limitato e solo uno scatto alla gloria, il trucco per fare bene è semplicemente non provare troppo forte. Il che è sorprendentemente difficile quando sei nato con genitali maschili e una passione per la velocità. È facile immaginare di sé un pilota di rally finlandese, volando attraverso angoli seguiti da una nuvola di neve. Spettacolare e abile. Ovviamente, sono caduto ben corto di quel particolare obiettivo. Ero abbastanza felice con le mie ginocchia ma è stato costretto a sollevare e frenare un po 'lateralmente attraverso la svolta finale perché non ero del tutto sicuro che la traiettoria che stavo avendo dovuto portare a pulire la bandiera del traguardo e l'attrezzatura del tempo Se ho tenuto il piede in esso. Non saprò mai se avrei fatto sì che questa correzione ragionevole e attenta, ma conosco il teake che ho finito nel secondo posto in alto 0,6 secondi dal ritmo. Che, in termini di corse, è il primo dei perdenti. Ci riproverò il prossimo anno, se possibile.
La mia prima visita alla Siberia, è stata sicuramente memorabile. Rispetto alle mie precedenti esperienze invernali Quattro che hanno preso parte a Karelia, la condizione del ghiaccio a Tyumen era molto meglio. Il tempo in questa parte del mondo si insegue più stabile, che è probabilmente il motivo per cui l'hanno spostato qui dopo il ghiaccio ha rifiutato di ottenere uno spessore sufficiente in Karelia l'anno scorso. Detto questo, lo scenario della Karelia è in una lega totalmente diversa mentre sei circondato solo dalla natura mentre nel Tyumen hai un mazzo di piante combustibili fossili all'orizzonte che stanno vomitando fuoco e fumano tutto il giorno. Tuttavia, è un posto piuttosto splendido per fare una guida di ghiaccio. E hanno anche un po 'di cibo interessante, che includeva un paio di prima per me come un stufato di castoro (contenente appy castoro, apparentemente) e un pesce congelato che è stato servito ... congelato. In piccoli pezzi. Bene, affondando i denti in un intero pesce congelato sarebbe stato così spiacevole anche per i siberiani suppongo.
Per quanto riguarda Audi e l'esperienza invernale Quattro, credo fermamente che sia il miglior evento organizzato dal produttore del suo genere. Il che è ovviamente il montaggio per un marchio con una storia ricca come è quando si tratta di rally e costruire auto a trazione integrale. Con Evgeny Vasin l'ha ottenuto uno dei più cool più cool 60-qualcosa del pilota del rally e porta con lui alcuni dei migliori istruttori del business. È tutto molto divertente, ma assolutamente insistono nel rendere l'esperienza come educativa come può essere. Non mi è mai piaciuto molto la scuola quando ero un bambino, ma ora non vedo l'ora di andare a imparare un po 'di più di questo prossimo inverno.