Astana. 28 gennaio. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. Il debito estero di JSC NK Kazakistan Temir Zholy (Ktzh) è pari a T1.9 trilioni, ha detto il vice del Senato di RK Sagyndyk Lukpan.
"Il debito esterno dell'operatore principale del settore ferroviario è uguale a T1.9 trilioni. Allo stesso tempo, i sussidi statali negli ultimi cinque anni ammontavano a T171 miliardi ", ha detto Lukpanov al Vice Review del Primo Ministro RK in un incontro del Senato giovedì.
Secondo lui, dal 2011, KTZ come detenzione nazionale di trasporto e logistica, fornisce servizi e infrastrutture non solo per ferrovia, ma anche automobilistico, aviazione e trasporto marittimo. Fino a poco tempo fa, aeroporti, un settore stradale, McGos McGos erano nella gestione di KTZ.
"Solo nel 2017, l'assistenza finanziaria è stata fornita all'aeroporto internazionale di Astana nella quantità di T27,5 miliardi. Oggi, la compagnia continua a gestire la morsporta ad Aktau", ha detto Lukpan.
Per molto tempo, nonostante la costante necessità di assussidazione, i fondi considerevoli vengono spesi per lo sviluppo di progetti di terze parti a scapito dell'attività principale, senatore accusato KTZ.
Una parte significativa della flotta ferroviaria del Kazakistan è, secondo i suoi dati, in uno stato consumato, a differenza del recente rifornimento del parco, ad esempio, le ferrovie russe con un tasso di costruzione di 160 km / h e il funzionamento in Uzbekistan dal 2011, Afrosiyob Treni elettrici ad una velocità di 250 km / h.
Nel campo del trasporto merci vi sono sovvenzioni incrociate di merci socialmente significative a causa di carichi ad alto rendimento, traffico passeggeri - a causa del merci. Secondo il senatore, nel 2019, il 78% del fatturato della carico è stato trasportato da tariffe al di sotto del costo, nonché oltre il 70% - i costi da miliardi di T46 per la trazione della locomotiva del passeggero sono stati coperti a scapito del traffico merci.
Il Kazakistan è significativamente in ritardo rispetto ad altri paesi nello sviluppo della rete ferroviaria. La lunghezza operativa dei binari ferroviari dell'uso comune nel Kazakistan è di 16,6 km, di cui solo 4,2 migliaia di km sono contabilizzati da linee elettrificate, mentre la lunghezza delle ferrovie della Russia è di 85,5 migliaia di km, linee elettrificate - 43.7 migliaia. Km. Francia - 29 mila km e 15mila km, rispettivamente, ha aggiunto Lukpanov.