American blaðamenn Edition Motor1 prófað fyrsta serial sýnishorn af nýjum og að miklu leyti háþróaður fyrir Nissan Crossover vörumerkið.
Hin nýja Infiniti Qx55 er staðsettur sem bein keppandi í þýska BMW X4 og Mercedes-Benz GLC Coupe. Framan á bílnum lítur út eins og kunnuglegt fyrir okkur öll áður en Infiniti qx50, en hér er bakið á þaki krosssins er mjög brennt. Í samanburði við QX50 lítur nýjungin miklu meira aðlaðandi og árásargjarn - hér endurskoðaðar höggdeyfir, öflugur ofnhyrningur og nýir tailligur, gerðar í stíl "Hushy Eye". Almennt er líkamshönnunin tilvísun í fyrsta stílhrein crossover vörumerkisins Infiniti FX 2003.
Vegna líkamsformsins verða fullorðnir mjög erfiðar að sitja á annarri röð sæti. Þetta "stuðlar að" þröngum aftan hurðum og sterklega littered aftur á þaki. Þar af leiðandi er hæðarsvæðið í bakhliðinni 93,7 cm, en QX50 er 101,3 cm. Þýska samkeppnisaðilar hafa einnig bestu frammistöðu í þessari áætlun - 95,2 cm á BMW X4 og 97,2 cm í tilfelli með Mercedes-Benz GLC Coupe. Hins vegar eru framsætin alveg viðeigandi stað fyrir ofan höfuð og fyrir fætur.
Þrátt fyrir þá staðreynd að einn af fyrstu serial bíla kom til prófsins var gæði Salon árangur á frekar háu stigi. Vinnuvistfræði og þægindi af lendingu valdi ekki kvartanir. Á sama tíma, frá því að nota ódýr plast í iðgjald bílnum, gæti Nissan ekki losnað við - hann var alls staðar, þar sem hendur og hendur farþega og ökumanns féllu ekki strax. Að auki, ef þú skoðar vandlega á spjöldum, geturðu séð mismunandi úthreinsun - næstum eins og í bíla Lada. Auðvitað, til upphafs massaframleiðslu, er hægt að útrýma öllum þessum göllum, og þeir geta ekki útrýma.
Undir hettu nýju Infiniti Qx55 er 2 lítra turbo vél á 268 hestöflum. og 380 nm af tog sem vinnur í par með afbrigði. Eiginleiki þessa hreyfils er tækni til að breyta hve miklu leyti þjöppun, sem hefur áhrif á bæði akstur í íþróttastillingu, aukið kraft mátturbúnaðarins og á ferðinni í hagkvæman hreyfingu, að draga úr eldsneytisnotkun. Sjálfgefið er að allir bílar verði búnir með fullt drifkerfi.
Í íþróttastillingu byrjar breytingin að líkja eftir minni sendingum, þannig að hverfillinn er í rekstrarsviðinu og eldsneytispedalinn og stýrið er auðvelt og skarpur. Það er athyglisvert að upplýsandi stjórn stýrisins er frekar lágt, jafnvel í íþróttamynd. Í hagkvæmum ham er hreyfing eldsneytispedalsins hellt af þyngd og að öllu leyti að reyna að koma í veg fyrir það á gólfinu. Hins vegar, ef bráð þörf er á að ýta á gasið, er hægt að bregðast við þessari aðgerð af öllum hestöflunum sínum. Að meðaltali eldsneytisnotkun nýrra Infiniti Qx55 er 9,4 lítrar á 100 km.
Athyglisvert er að grunnhönnun crossover inniheldur fjölda mjög háþróaðra aðgerða. Til dæmis, loftræsting á framsætum, hágæða margmiðlunarkerfi með stuðningi við Apple Carplay og Android Auto, kerfi af sjálfvirkri neyðarhemlun og eftirlit "blind svæði". Fyrir viðbótargjald er hægt að kaupa própandi aðstoðarpakkann, sem felur í sér aðlögunarnámskeið, miðstöðvakerfi og fjölda annarra aðgerða. Stillingarnar aðrir en helstu eru búnir með hágæða hljóðeinangrunarkerfi Bose Performance Series með 16 hátalara.
Í Rússlandi er Infiniti Qx55 ekki til sölu að minnsta kosti svo lengi sem. Í Bandaríkjunum er þessi bíll beðinn frá $ 46.500, sem er 6,550 dollara meira en að biðja um svipaða infiniti qx50 með fullum drifi. Á sama tíma er kostnaðurinn við nýjungar 1.500 - 2.0000 dollara minna en þýska samkeppnisaðilar í ljósi BMW X4 og Mercedes-Benz GLC Coupe.