Uni Eropa belum pulih dari konsekuensi Coronavirus, dan anggota parlemen Eropa dan pekerja transportasi telah menyiapkan rencana aksi untuk merestrukturisasi dan memodernisasi sistem transportasi wilayah tersebut. Pada tahun 2050, itu akan menjadi 100% hijau.
Pedoman jaringan transportasi trans-eropa diadopsi pada tahun 2019. Tahun ini, Parlemen Eropa merevisi mereka. Perubahan, bagaimanapun, hanya akan berlaku pada paruh kedua 2021. Strategi umum Uni Eropa termasuk pada awalnya bahwa pada tahun 2030 di jalan-jalan Eropa akan dioperasikan setidaknya 30 juta mobil dengan nol emisi, 100 kota Eropa akan menjadi iklim netral, lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi di seluruh Eropa akan menggandakan, semua perjalanan Kurang dari 500 km harus menjadi karbon netral, fokus signifikan pada mobilitas otomatis akan dibuat, kapal maritim dengan nol emisi akan datang ke pasar. Pada tahun 2035, pasar akan mengisi kembali dan pesawat besar dengan nol emisi. Tujuan paling jauh tidak terlihat fantastis dalam: pada tahun 2050, hampir semua mobil, van, bus, dan truk-truk baru baru akan memiliki tingkat emisi nol, dan lalu lintas kereta api akan berlipat ganda.
Resusitasi transportasi kereta apiDari 1 Januari 2021, Tahun Kereta Api Eropa dimulai. Inisiatif Komisi Eropa akan menekankan keunggulan transportasi kereta api sebagai sarana gerakan yang berkelanjutan dan aman. Sepanjang 2021, acara akan diadakan di seluruh benua untuk merangsang penggunaan kereta api baik oleh warga dan bisnis, dan semua orang akan dapat berkontribusi pada pencapaian tujuan UE: menjadi iklim netral pada tahun 2050. Dengan kata lain, itu adalah tujuan untuk menemukan kembali jenis transportasi ini dalam skala Uni Eropa.
Di UE, kereta api dianggap sebagai transportasi ramah lingkungan. Mereka bertanggung jawab kurang dari 0,5% emisi gas rumah kaca terkait dengan transportasi. Selain manfaat lingkungan, kereta api juga sangat aman dan menghubungkan orang-orang dan perusahaan di seluruh UE melalui jaringan transportasi trans-eropa (TEN-T).
Terlepas dari kelebihan ini, hanya sekitar 7% dari penumpang dan 11% barang bepergian di sepanjang kereta api. Bahkan, transportasi kereta api di Eropa menurun: sebagian besar karena pertumbuhan jumlah penerbangan rel dekat-tinggi pada 2018, 149 dari 365 jalur kereta api transboundary yang pernah ada di Eropa belum bekerja.
Direncanakan bahwa Tahun Kereta Api Eropa akan menciptakan dorongan untuk meningkatkan bagian mereka dalam transportasi penumpang dan pengiriman. Ini akan secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca dan pencemaran lingkungan yang berasal dari transportasi UE, yang akan memberikan kontribusi besar bagi upaya UE dalam perjanjian hijau Eropa. Tahun ini direncanakan untuk membuat ruang kereta api Eropa tunggal dengan mobilitas transboundary.
Port sebagai elemen ekonomi biruParlemen menunjukkan bahwa port tidak hanya komponen transportasi laut, tetapi juga dalam tingkat cluster dari semua jenis transportasi, energi, industri dan "ekonomi biru", menekankan aspek transboundary dari pelabuhan pelabuhan dan mengakui perlunya meningkatkan sinergi di pelabuhan antara transportasi, energi dan infrastruktur digital. Panggilan untuk menyederhanakan persyaratan regulator untuk menciptakan kondisi permainan yang sama dengan rezim darat.
Transplantasi untuk sepedaKomite transportasi UE pada transportasi diberikan pada pengembangan spesies alternatif, khususnya sepeda. Di antara area untuk meningkatkan laporan yang tercantum dalam laporan ini adalah untuk meningkatkan integrasi bersepeda dan Eurovelo ke keseluruhan sistem transportasi. Perlu disebutkan bahwa jaringan transportasi trans-Eropa meliputi jalan raya, jalur kereta api, saluran air pedalaman, port, jalur pengiriman maritim, bandara dan terminal kereta api di Eropa. Sekarang tambahkan sepeda. Jaringan Rute Sepeda Eurovelo mengenali bagian dari jaringan sepuluh-t. Jalur sepeda direncanakan untuk diintegrasikan dengan garis-garis lain yang sudah pada tahap konstruksi atau modernisasi jalan raya yang lebih besar, seperti jalur kereta api, dan potensi bersepeda di sepanjang garis akan diperkirakan; Barang-barang utama, seperti jembatan dan terowongan, juga akan diintegrasikan ke dalam proyek. Laporan komite transportasi dan pariwisata berisi panggilan ke Komisi Eropa untuk meningkatkan dukungan keuangan untuk Eurovelo.
Kebangkitan Ekspres Trans-EropaHarapan tinggi dikenakan pada kebangkitan Trans-European Express - jaringan rute kereta api langsung tahun 1960-an antara ibukota Eropa terbesar. Laporan itu dihabiskan oleh Pemerintah Jerman menyatakan bahwa ini adalah kunci untuk mencapai netralitas karbon di UE pada tahun 2050. Pada saat yang sama, jaringan rute yang berkembang pada 1960-an dan 70-an dapat menjadi model untuk jaringan baru sejak 2025. Trans-European Express adalah layanan kelas tambahan yang diluncurkan pada tahun 1957, yang pada puncaknya melayani lebih dari 31 rute, termasuk komunikasi langsung antara ibu kota utama Eropa. Keretanya yang mewah berhenti untuk berlari pada tahun 1995, ketika ia kalah dari penerbangan rumah sakit yang dekat dan keinginan pemerintah nasional untuk berinvestasi di kereta api berkecepatan tinggi domestik. Setelah 2000, operator kereta juga harus membayar untuk akses ke cara-cara, karena persimpangan perbatasan sering mahal mahal.
Dalam banyak kasus, infrastruktur yang ada akan memungkinkan rute baru mulai berlaku, dan ini terutama tentang meningkatkan koordinasi jadwal. Di sisi lain, tidak mungkin untuk sepenuhnya menyalin ide Trans-European Express: usaha patungan Prancis, Jerman, Swiss, Belanda, Belgia, Luksemburg, dan Kereta Api Italia ditawarkan hanya layanan elit dan hanya terhubung angka. negara-negara di Eropa Barat dan Tengah.
PerspektifDengan Eropa, sebenarnya, semuanya sangat jelas: perubahan seperti itu dipelintir untuk waktu yang lama; Anda hanya dapat mencatat apa untuk beberapa alasan mereka mengambil selama, ketika Coronavirus belum hancur. Pertanyaannya adalah tempat apa dalam strategi transportasi Eropa yang dapat menempati Rusia, yang merupakan bagian dari koridor transportasi Eurasia. Rusia bertindak sebagaimana dikenal oleh konjugasi koridor transportasi Eropa dan Eurasia. Ini akan memaksa Rusia setidaknya sebagian memainkan aturan Eropa. Faktor positif adalah bahwa transportasi kereta jauh yang jauh, termasuk penumpang, di Rusia tidak menjalani degradasi seperti di Eropa. Bahkan versi Anda dari Trans-Europeon Express Anda dipertahankan - kereta Moskow-Vladivostok, dari jendela yang Anda dapat melihat sebagian besar negara, termasuk Danau Baikal, yang ia miliki hampir seluruhnya. Sangat mungkin, di masa depan, dengan formulasi yang kompeten dari masalah ini, versi gabungan tertentu akan muncul, yang akan membawa penumpang dari suatu tempat dari negara-negara Benyilux ke Timur Jauh. Tetapi untuk ini Anda perlu meningkatkan hubungan politik dengan Uni Eropa dan setidaknya sebagian penghapusan sanksi.
Diposting oleh: Roman Mamchits