Թվում էր, թե նրանք միշտ կլինեին: Բայց ոչինչ հավերժ չէ: Մեկուկես տասնամյակ է անցել, քանի որ Իկարոսի հունգարական ավտոբուսները դարձել են զանգվածային անհայտացել Մինսկի քաղաքային երթուղիներից: Նրանք գնացել են, բայց մենք հիշում ենք դրանք: Մինսկում Իկարուսովի պատմության մասին `մեր պատմությունը:
Հանրագիտարանային համապարփակությունը մի ձեւացրեք: Այն բավականին հույզեր է երիտասարդությունից եւ արխիվներից փոշու մի փոքր պայթյուն: Բայց մեր վերանայման հիմնական մոդելները ճշգրիտ մուտքագրված են:
Սովետական շրջանը
1950-ականների երկրորդ կեսին հունգարական ավտոբուսներն արդեն Մինսկում էին: Օրինակ, այս լուսանկարում գերեվարվում է Թիվ 1 երթուղու Ikarus 31-ը «Մսամթերքի վերամշակում - Պարկ Չելյուսկինջ»: Սեքսուֆերեւարի գործարանի քաղաքային եւ հեռավոր տարբերակների այս մոդելը սկսեց արտադրել 1956 թ. Լուսանկարը պատրաստված է Բելառուսի մայրաքաղաքում 1958 թ. Եվ սա նշանակում է, որ Մինսկը այդ ժամանակ բավականին արագ ստացավ թարմ մոդել: Երկու «ակորդեոն» դռներով ավտոբուսի այս քաղաքային փոփոխությունը կոչվել է Իկարոս 31.22:
Քանի նման մեքենա էր Մինսկում, հիմա դժվար է ասել: Բայց հաստատ մեկից ավելին: Լուսանկարում - մեկ այլ օրինակ, որը ավտոբուսի այգում պատրաստ է գրգռված իրադարձություններին: Վեց տասնամյակների պաստառների կարգախոսները չկորցրեցին իրենց արդիականությունը:
Բայց Հունգարիայի ապրանքանիշի ավտոբուսների իրական դարաշրջանը սկսվեց Մինսկում, ըստ մեկ տվյալների, 1967-ին, մյուսներում `1968-ին: Այնուհետեւ «Հարմոնգա» Իկարոսի 180-ի ժամանակ էլեգանտ եւ աննախադեպ ընդարձակությունը թողարկվել է Մետրոպոլիտենի փողոցներում: Սովետական Միությունում այս մոդելի առաքումները սկսվեցին, եւ Մինսկը նրանց առաջիններից մեկն ստացավ: Ուղեւորների հուշերի համաձայն, «ակորդեոն» հետեւի մասերը զրուցել են պարզապես աներեւակայելի, շատ ավելի ուժեղ, քան ներկայիս ավտոբուսներում: Բայց երեխաները, օրինակ, միայն ուրախություն էին. Նրանք Իկարոսի հետ միասին ուրախությամբ ցատկեցին Ուլաբի վրա:
Լուսանկարը 1970-ականների սկզբից: Կաբուշկինի եւ կուսակցական պողոտայի խաչմերուկը, ձախ տանող 105-ը, աջից `104. Շրջանակի ստորին ձախ անկյունում երկար ժամանակ կա Ստեփանանյան կայարանից Maz- ի նախկին մասնաճյուղի երկաթուղային շարժումը վերացնելու համար: Այստեղ շրջանակներում նույն ընտանիքից Ikarus 180 եւ միայնակ Ikarus 556-ի հետ միասին:
Նման երեք դռան սառցադաշտերը հայտնվել են Մինսկում մոտ 1971-72 թվականներին: Հետաքրքրական է, որ Հունգարիայում այս տարբերակը սկսեց արտադրել չորս տարի շուտ, քան 1962-ին, բայց BSSR- ի մայրաքաղաքում, «Սինգլեչեկ» բազան:
Այս ավտոբուսներից մեկը հարվածել է 1970-ականներին արված կամուրջից 1970-ականներին, կուսակցական պողոտայի կամուրջից: Այո, դուք չէիք թվում, ապա տրամվայները անցան կուսակցականով:
556 եւ 180 Մինսկի Ikarus մոդելների գույնը սպիտակ-կարմիր սպիտակ էր: Հարկ է նշել, որ դա այդ տարիների բացարձակապես ստանդարտ գործարանային գույն էր: Բոլոր ԽՍՀՄ-ում Ikarus 556 եւ 180-ը գրեթե բոլոր ավտոբուսները, ինչպես նաեւ մնացած բոլոր սոտարներում, սպիտակ-կարմիր եւ սպիտակ էին:
Եվ սա արդեն 1970-ականների երկրորդ կեսն է: Նույն կամուրջը կուսակցական պողոտայի վրա, իսկ մեկ ikarus- ի երկու սերունդների շրջանակներում: Նոր մոդել - Ikarus 260-ը սկսեց ժամանել Իկարոս 556, որը դարձավ բացարձակ դասական եւ պահպանելով իր ներկայությունը Մինսկի փողոցներում մինչեւ XXI դարի սկիզբը:
Single Ikarus 260 եւ Articulated Ikarus 280- ը կլինի քաղաքի ավտոբուսի շարժման խորհրդանիշ, 1980-ականներ եւ, թերեւս, ամբողջ 90-ականներին:
Այդպես սկսվեց: Վանեեւի փողոցում գտնվող «Սյունի» բնակիչները դեռ ապրում են «կուսակցության» եւ «փառքի» տակ, իսկ նոր սերնդի Ikarus- ը, որն արդեն դարձել է մայրաքաղաքի երկայնքով: Քաղաքային մեքենաների գույնը սովետական ամբողջ ժամանակահատվածում խիստ դեղին էր:
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո կփոխվի Մինսկի սառցադաշտերի գույնը:
Lichy 1990-ականներ եւ Հազարամյակներ
90-ականներին ամենավաղ 90-ականներին գերակշռում էին տողերը, բայց հետո նրանք սկսեցին զանգվածաբար վերաներկել:
Ահա մի օրինակ: Ikarus 260 ավելի շատ սովետական դարաշրջան, որը թողարկվել է 1986 թվականին: Լուսանկարվել է 1999 թ. Ավտոբուսն այլեւս դեղին չէ, բայց շարքերում, չնայած այն արդեն մաշված է: Արեւմուտք -3 դիսպետչերական կայարանում նա քշեց դեպի արտահոսք տեսչական ծառայության աշխատողի համար: Համեմատության մեջ կարմիր բորային միկրոդիզմը դեռ կառուցված է: Spikes այս օրինակը 2006 թ. №11 երթուղին դեռ գոյություն ունի, չնայած դրանից հետո մի քանի անգամ փոխեց իր սխեման:
Մեզ հաջողվեց հասնել Մինսկի եւ երկարաձգված «միայնակ» Ikarus 263.10- ին: Դրանք Ikarus 260-ի փոփոխություն էին, մարմնի կողմից երկարատեւ երկու կարճ պատուհանի հատվածներով, մի փոքր «ձգված» բազային եւ երկկողմանի դռներով: Այս մեքենաները սկսեցին արտադրվել 1980-ականների երկրորդ կեսին, եւ սկզբում դրանք մատակարարվել են միայն գերմանական շուկա, մի փոքր անց հունգարերեն եւ եկել Խորհրդային Միություն 1989 թ. Մինսկի այս օրինակը 1990 թվականն է եւ, հավանաբար, բելառուսական մայրաքաղաքից վերջիններից մեկը նոր է, փոխակրիչից: Վերջին Minskik Ikarus 263.10- ը աշխատել է մինչեւ 2007 թվականի հուլիսի առաջին թվերը:
«Հարմոսկա» «Հարմոսկա» Ikarus 280- ի գործարանը կատարվել է մինչեւ 2001 թվականը, եւ մեկ մոդել Ikarus 260 - մինչեւ 2002 թվականը: Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Մինսկը այլեւս չի գնվել (ակնկալվում է թանկ), բայց նրանց ծառայությունը կարգաբերվեց: Ավտոբուսի զանգվածները միայն ոտքի վրա են դարձել: Անհրաժեշտությունն այն էր, եւ այգին թարմացվեց, օգտագործված Ikarus ավտոբուսների գնումների շնորհիվ: Նրանք դրանք հիմնականում ձեռք են բերել Գերմանիայում:
Առաջին «գերմանացիները» սկսեցին հայտնվել Բելառուսում մոտավորապես 1992-1993 թվականներին: Արեւելյան Բեռլինի հեշտությամբ ճանաչելի գույնի ավտոբուսները եկել են Մինսկի փողոցներ: Որոշ նույնիսկ գերմանական մակագրություններ մնացին: Սա Ikarus 280.02- ի փոփոխություն է, որը ստեղծվել է Հունգարիայում հատուկ GDR- ի համար: Բնութագրական տեսքը պատուհանների մեծ մասի բացակայությունն է:
Նախկին Բեռլինի Իկարուսը 280.02-ը աշխատել է, ներառյալ թիվ 526 «Առեւտրային» հետաքրքիր երթուղով: Այս երթուղին DS «West-3» - ը TD Zhdanovichi- ի հետ կապված: Այսպիսով, հաջորդը շատ մոտ է: Այժմ այն մոտ է, եւ ուղիղ ճանապարհը, եւ 20 տարի առաջ այն գոյություն չուներ, եւ Ժդանովիչում Ժդանովիչում հասնելը հեշտ չէր, մի քանի փոխանցումներով: Առեւտրային երթուղին վարում էր նաեւ Պուշկինսկայա, բայց արագ եւ միայն մեկ կանգառով: Անցումի արժեքը նկատելի գումար է `50,000 ռուբլի:
Օգտագործված ICARUSES- ի գնումները Գերմանիայում շարունակվեցին բոլոր 90-ականների ընթացքում: Գնումներ են եղել նաեւ Չեխիայից եւ Լեհաստանից: Ikarus 280.02- ի այս օրինակը եկավ վերջիններից մեկը `1999-ին եւ առաջին անգամ աշխատել է գերմանական տաքսի ծառայության« Մայրենի »գովազդի հետ Ալբատրոս:
Ikarus 280.03-ի հետաքրքիր արվարձանային տարբերակով մի քանի մեքենա կար, դռան բանաձեւով 0 + 4 + 0 + 4, որը նույնպես ձեռք է բերվել Գերմանիայում: Այս օրինակը աշխատել է թիվ 98 անսովոր երթուղու վրա, որը DS «West-3» -ը կապում է Շաբանացիների հետ: Նա շրջեց ամբողջ քաղաքով, նրան անվանեց «քայլի շուրջ»: Նա հազվադեպ էր քայլում, բայց եթե հնարավոր էր նստել նրա վրա, ապա արեւմուտքից կենտրոն, հնարավոր եղավ տաքսի արագություն վերցնել: Պիրսի մոտ երկու հոգի կար:
Շարժակազմի դեֆիցիտը փորձեց փոխհատուցել եւ Իկարուսով տեղական ժողովի հաշվին: «Ամկոդոր» մակագրությունը նավի վրա գովազդ է բելառուսական շինարարական սարքավորումների համար: Ikarus Purple գույնը բելառուսական ավտոբուսի այգու թարմացման եւս մեկ կարեւոր փուլ է: Այս Ikarus 280- ը հավաքվել էր Ամակոդորում եւ նույնիսկ ուներ իր նշանակումը `« Ամկոդոր -10126 »: Այո, այո, 1995 թվականից կարճ ժամանակահատված կար, երբ Մինսկի ձեռնարկությունը զբաղվում էր արդյունաբերական ավտոբուսներով: Քանի հավաքված - անհայտ, բայց առնվազն տասնյակ: Եվ այն վայրը, որտեղ նկարը վերցվում է, կսովորի: Սա Նեմիգին է, առանց առանց առեւտրի կենտրոնների «կեղծոետրո» ոճով:
Եվ այս շրջանակը կատարվել է 2000 թվականին Գլեբկա եւ Պրիտութսկի փողոցների խաչմերուկում: Ավտոբուսը ոչ այլ ինչ է, քան Ikarus 280.26: Լեհերեն տարբերակը իր պլաստիկ դիմակով: Սենյակները նույնպես լեհ են: Ինչ արեց նա Մինսկում: Ես եկա այցելել կամ աշխատել մեզ հետ `առեղծված:
Բայց Մինսկում Իկարուսովի դարաշրջանի եզրափակիչը այսպիսին էր թվում: Այն Ikarus 415 նոր (այն ժամանակ) սերունդ է, որն աշխատում էր Բելառուսի մայրաքաղաքում 1995-2007 թվականներին: Ավտոբուսը ձեռք է բերվել փորձարարական շահագործման համար: Այնուհետեւ, 1995-ին, Մինսկը գնեց մեկ նոր «ակորդեոն» Իկարուս 435: Ուղեւորների տեսանկյունից նրանք բավականին լավն էին, բայց զբոսայգում երկու եզակի օրինակ էր: Փորձը չհաջողվեց: Ikarus 415 եւ Ikarus 435- ի այլ գնումներ չեն հետեւել, շարունակեցին մատուցել «Բեսուկա»:
ICARUSES- ը միանշանակ մաս է կազմում Մինսկի մանկության եւ երիտասարդության հիշողություններին: Կան մարդիկ, ովքեր անկեղծորեն կարծում են, որ հունգարական ավտոբուսներն ավելի լավն էին, քան ժամանակակից զանգվածները: Այո, նրանք ունեին մեկ մակարդակ, տեղերը ճշգրիտ էին կանգնած, եւ ոչ թե տարբեր բարձունքների ամբիոնների վրա, բայց ... սրանք էին մոտավորապես երեք կտրուկ քայլեր, իսկ մեջտեղում, կիսով չափ խորությամբ: Գնացեք Ikarus- ը փոխադրմամբ, անհնար էր: Երիտասարդ երեխաների ծնողների համար սա ճակատագրական թերություն է, ի օգուտ պատմական անցյալում:
Քաղաքային ավտոբուսների այգին ամբողջ Բելառուսում այժմ մոնոմարոկրն է, MAZ- ն ամբողջությամբ հաղթեց: Բովանդակության եւ պահպանման առումով սա առավելություն է: Բայց տրանսպորտի երկրպագուները ձանձրալի դարձան: Չկան մի հառաչիներ, որոնցից այն կողմ, ինչպես երիտասարդության մեջ, ես կցանկանայի «վազել ֆոտիկով» ... Բայց այդպիսին է իրականությունը: Ավելի հետաքրքիր է վերանայել հին լուսանկարները:
Auto.onliner in Telegram- ում. Կահավորում ճանապարհների եւ միայն ամենակարեւոր նորությունների վրա
Խմբագիրների հետ արագ կապ. Կարդացեք հանրային Chat- ը Onliner եւ գրեք մեզ Viber- ում:
Արգելվում է արտատպել տեքստը եւ լուսանկարները, առանց խմբագիրների լուծման: [email protected].