Այսօր Իվանովի բնակիչները սոցիալական ցանցերում ամեն կերպ հակված տարածաշրջանային փոխադրողներ են: Օրինակ, գրառումը վերցրեք «Վկոնտակտով» սոցիալական խմբի մեկում: Դա հնչում է այսպես. «Բարի երեկո. Ես առաջարկում եմ բարձրացնել տիեզերքի աշխատանքի հարցը: Այսօր նոր տարվա նախօրեին չէ, բայց տրանսպորտի հետ կապված լուրջ խնդիրներ չեն եղել Պատվերը, «հաջողակ»: Եվ «Yandex. Տաքսիը »Գինը 3 անգամ գերաճած է: 600 ռուբլի Մոսկվային կարող եք հասնել այնտեղ, եւ այստեղ Սուխովից մինչեւ քաղաքի կենտրոն առաջարկեք նույն քանակի»: - Ավարտում է ձեր զայրացած գրությունը բաժանորդներից մեկը:
Իվանովոյում տաքսիի եւ գնագոյացման քաղաքականության մատչելիության թեմայի վերաբերյալ, ինչպես նաեւ շատ այլ բաներ, որոնց հետ զրուցեցինք մեր վաղեմի ընկերոջ, միջտարածաշրջանային տրանսպորտի արհմիության նախագահ Ռոման Կրուգլովի հետ: Նրա խոսքը.
- Yandex. Տաքսիը հենց այն փաստն է, որ այն տանում է ճկուն գնագոյացման քաղաքականություն. Որքան բարձր է պահանջարկը, այնքան բարձր է սակագնի գործակիցը: Այս իրավիճակը ոչ միայն Իվանովոյում է, այլեւ ամբողջ երկրում: Նման իրավիճակը շատ բաներ չի սիրում, մանավանդ, երբ առավոտյան մեկ գնով գնում ես մեկ գնով, իսկ երեկոյան աշխատանքից `ամբողջովին մյուս կողմից: Այժմ բարձրացված պահանջարկը կապված է եղանակային պայմանների հետ. Հանգստյան օրերին ձնաբուք է եղել, բլիզարդ: Այժմ բոլոր բակերը մաքրված են, բայց նաեւ ցրտահարություն մղելով մարդկանց տեղափոխել տաքսի: Այսպիսով, մարդիկ զանգվածաբար դիմում են տաքսիստներին:
Եթե տաքսի վերցնեք 42, այն դեռեւս տնտեսություն է համարվում. Նրանք չունեն նման ճկուն սակագների ձեւավորում: Այդ իսկ պատճառով գագաթնակետային ժամացույցում բավարար քանակությամբ մեքենաներ չկան, քանի որ մարդիկ չեն ցանկանում վճարել 600 ռուբլի, բայց նրանք ցանկանում են 200 մարդ:
- Կա ելք իրավիճակից:
- Խստորեն ասած, ես որեւէ ելք չեմ տեսնում: Միակ բանը `մի օր, միգուցե որոշ նոր խաղացողներ կհայտնվեն: Այնուհետեւ, միգուցե մրցակիցները Yandex- ին կստիպեն համակերպվել ախորժակներին:
- Ընդհանրապես, որքան է երեք անգամ բարձրացնելու գինը:
- օրենսդրությանը համապատասխան, մենք փոխադրամիջոցներ ենք դնում փոխադրողը: Իրականում օրենսդրության մեջ նման բան չկա. Փոխադրողը բեռնափոխադրող է: Ինչ է «Yandex. Տաքսի»: Ըստ էության, սա էլեկտրոնային հայտարարության խորհուրդ է: Դուք տեղեկատվություն եք տեղադրում կարգի մասին, եւ ով է ուզում այս տեղեկատվությունը: Դատարաններում, որտեղ պատահում են տարբեր տհաճ բաներ, Yandex- ը փորձում է ապացուցել, որ դա բեռնափոխադրող չէ: Այնուամենայնիվ, դատարանները, Գերագույն դատարանը, ներառյալ, հաստատեցին «Յանդեքս» -ի պատասխանատվությունը վթարի դեպքում տարբեր խնդիրների համար եւ այլն: Սկզբունքորեն նշանակում է «Յանդեքս» -ի պատասխանատվությունը սակագնի նպատակով: Փաստորեն, «Յանդեքսը» չի զսպել եւ չի ասել, որ նա պարզապես տեղեկատվական գործակալ է, փաստորեն, նա գործատու է, քանի որ նա է, ով նա է, ով նշանակում է անցման գինը: Այսինքն, վարորդից ոչինչ կախված չէ:
- Ինչ կարելի է ասել այս պլանում ավանդական տաքսի ծառայությունների վերաբերյալ:
- Իրականում, այս դեպքում օրենքը պետք է նշանակվի վարորդի կողմից, եթե նա IP է եւ պաշտոնապես գրանցված է, եւ ունի տաքսիներ ընդունելու համապատասխան թույլտվություն: Քանի որ տաքսի ծառայությունն ինքնին տաքսիների թույլտվություն չունի: Ինչպես դա չէր հնչում պարադոքսալ կերպով, քանի որ տաքսի գործունեության թույլտվությունը տրվում է որոշակի մեքենայի համար, եւ ոչ թե հեռախոսի համարի վրա:
Տաքսի ծառայությունների շուկայում մենաշնորհային դիրքի շնորհիվ, ագրեգատորներ, հենց այն գինն է, դա ոչ մի բան կախված չէ վարորդից: Yandex- ը փորձում է դրդել վարորդներին, որպեսզի աշխատի գագաթնակետային ժամերին, գլոբալ բեռների ժամացույցում `առավելագույն արտահանման համար:
- Եվ դեռ մենք կվերադառնանք մեր «Բարանամ», մեր օրինակին ...
- Ոչ բոլոր ուղեւորը համաձայն է Սուխովից մինչեւ կենտրոն վճարել Սուխովից: Քանի դեռ, իհարկե, անհապաղ չէ գնալ: Ես ձեզ կասեմ, որ նման գործակիցների հետ վարորդները սկսում են պարապ լինել: Թվում է, թե գինը բարձր է. Ոչ ոք նրանց չի գնում: Եվ էժան ծառայություններում ստացվում է պարզապես ուղղագրություն: Շուկայական հավասարակշռություն չկա, այնպես որ կա մի տեսակ միջին առաջարկ, եւ որ մեկ այլ մեքենա ժամանել է խնդրանքով: Ստացվում է լուրջ խեղաթյուրում, եւ օրենսդիրները կարծում են, որ շուկան պետք է հարմարվի իրեն: 2018-ին առաջին ընթերցմամբ օրինագիծ է ընդունվել, որը պետք է կարգավորեր ագրեգատների գործունեությունը, ներառյալ գների գործակիցները: Բայց հետո առաջին ընթերցումը չանցավ այս օրինագիծը: Նրանք փորձեցին կատարել մի շարք տարբեր փոփոխություններ, որոնք նույնպես մերժվել են Պետդումայի կողմից: Կա շատ մեծ թվով անհատներ, այսինքն, լոբբիստներ, եւ սա է լոբբին `նույն« Յանդեքս »,« Sitimobil »- ը Մոսկվայում: Խոշոր խաղացողները շահագրգռված չեն կարգավորել դրանք օրենսդրության մեջ: Հետեւաբար, նրանք ամեն կերպ արգելակում են այս օրենքի նախագծի ընդունումը: