Harminc évvel ezelőtt, a British Airways Spanyolországba való rendszeres repülése szinte véget ért a katasztrófával: a bélés elvesztette a szélvédőt, a parancsnok majdnem leesett - csak a lábai maradtak a kabinban, amely a műszerfalon maradt. A repülőgépen kívül töltött pilóta körülbelül 20 percig, és a csoda túlélte. A légiutas-kísérők megmentették, akik egész idő alatt megtartották a parancsnokot az övre, és felemelték magukat. És az incidens oka, mint az összes incidens legtöbbje, az emberi tényező volt.
Az üveg egyszerűen repült ki
A British Airways 5390 repülés 1990. június 10-én, Birminghamtől a Sunny Malaga-ba, amely Dél-Spanyolországban. 81 utas és a személyzet tagjai 6 emelkedett a fedélzeten: Timothy Lancaster parancsnok, a második pilóta Alastar atchinson és négy utaskísérők. Az összegben lévő pilóták több mint 18 ezer órát repültek, és a közelmúltban átkapcsolt a közepes Haul Bac 1-11 - az angol fejlesztő sugár, két motorral a farok részében. A bélés 07: 20-kor megtörte a Birmingham Airport Band-tól, és magasságot kapott.
Kép:
13 perc elteltével a sík már 5300 méterre emelkedett. A bélés alatt Didkot - egy kisváros az Oxfordshire megyében. A parancsnok elutasította a vállpántokat, és csak az övet hagyta. Egy pillanat múlva a bal oldali szélvédő egyik szakasza repült ki, mintha szorította volna. Olyan zajt jelentett, hogy a repülési kísérő Nigel Ogden először gondolkodott a bomba robbanás miatt.
Minden laza dolog repült át a kapott lyukon. Még egy zárt fém ajtó a kabin és utastér között, amely megszakadt a hurkokkal, a törmeléke a pilótaszékek között a kezelőpanelbe esett. De rosszabb volt egy helyzet Timothy Lancasterrel: a parancsnok szinte teljes mértékben esett a szalonból. Megmentette a véletlenszerűségét: a férfi lábai a kormánykerék és a műszerfal mögött csatlakoztak. Ugyanakkor a törzs már kívül volt. A bélés körülbelül 650 km / h sebességgel repült, a hőmérséklet a fedélzeten kb. -17 Celsius volt. Lancaster szerencsés volt, ha elmondható volna a helyzetéről: A pilóta pilótai pilótafülkéjében lévő járatvezető, aki a pilóták pilótafülkéjében volt, azonnal megragadta a parancsnokot az övterületen. Ugyanakkor erősen kockáztatta magát: a légiutas-kísérő könnyen repülhet Lancaster után. A megbízhatóság érdekében John Houaard, aki a kabondba jött, csomagolta a biztonsági öv övét a pilóta székéből.
Az események rekonstrukciója. Kép:
Hogyan működik a nyomás a kabinban
Miért húzódtak ki a fülkékről és az emberekről, ha a repülőgép előre mozogott, és úgy tűnik, hogy a levegő áramlás mindent a kabin falához tesz? Az eset a lezárt lengyel ellátásban. Általában körülbelül 10-11 ezer méter magasságban repülnek, ahol a levegő túlságosan megoldódott - egy személy gyakorlatilag nem tud lélegezni őket, és a tudatban maradhat. Ezért kényelmesebb nyomást gyakorol a repülőgépeken, amely megfelel a tengerszint feletti magasságban, és a Boeing 787 Dreamliner kompozit törzsnyomással még erősebb: az új anyagok lehetővé teszik, hogy "szivattyúzzák" a repülőgépet.
Ha egyszerűsíti, kiderül, hogy a levegőben lévő levegő erősen megnyomja a törzs belső falát. Csak erre az ok arra, hogy sok repülőgépen az ajtók a földterület-kiszállítású utasok megnyílnak - az ajtó természetesen kiderül, hogy szorosan nyomja meg a hatást. És ezért a hősies kísérlet arra, hogy kiürítse az ajtót, hogy kinyissa az ajtót a repüléshez csak a komoly problémákra vezet a rendőrséggel.
És a robbanásveszélyes dekompresszióval, minden kívülre keres, és ez történt a BAC 1-11 fülkében, amikor repült fölött. A második pilóta a jobb oldali székben ülve, a helyén maradt, és azonnal elfogta az ellenőrzést: az autopilot kikapcsolt, amikor Lancaster mozgatta a kormánykerékét. Atchinson átadta a katasztrófaellátás rádióját, de a kommunikáció nehézségekbe ütközött - az erős zaj miatt a második pilóta nem hallotta, hogy mi volt felelős neki.
Elcsúsztattam a gondolatot: "elenged"
A nyomáskülönbség a parancsnok súlyát körülbelül 200 kilogrammnak felel meg, és Lancaster-t egy személynek tartotta, túl kemény volt. A légiutas-kísérők ogden és Houaard segítségével egy másik steward jött, Simon Rogers. Ahhoz, hogy húzza a Lancaster-t a kabinban, még hármasban is, nem tudtak, csak azért maradt, hogy megtartsa a férfit a lábad mögött. A fő probléma nem a súly, hanem hideg. A jégszél miatt a légi járatok kezei már nem kezdtek el.
Spray az üvegezés területén Lancaster vére. Kép:
A második pilóta 3300 méterre esett, és szinte a sebességet szinte a minimális megengedett - 300 km / h. Körülbelül ugyanabban az időben a legénység szinte elvesztette a parancsnokot: a lábak majdnem kiáltottak a légiutas-kísérők óriási kezéből, de az utolsó pillanatban képes volt megtartani. Az Ogden emlékei szerint szinte biztos volt benne, hogy Lancaster meghalt: egy törött arc, a feje eltalálja a törzset, a vér áramlik az orrból és valahol az oldalról, a kezek a szél széleiből állnak. "A legszörnyűbb - szeme széles körben nyilvánosságra került. Nem fogom elfelejteni ezt a pillantást az élet végéig - mondta később Ogden. A diszpécserrel folytatott tárgyalások során a második pilóta többször is azt mondta, hogy a parancsnok valószínűleg nem maradt fenn.
Huden erők véget értek, és Simon Rogers-szel változott. Valaki azoktól, akik a pilótafülkében voltak, bizalmasan, hogy Lancaster halott, azt mondta: "Meg kell engednünk, hogy menjen." De azzal fenyegetőzött, hogy csak a vészhelyzet súlyosbodása. A BAC 1-11 motorok a farok részében vannak, és Lancaster teste bejuthat az egyik turbinába. Ez valószínűleg a motor meghibásodásához vezet.
A sebesség eldöntése és lassítása, a második pilóta képes volt beszélni a diszpécserrel. Atchinson 2500 méteres csíkkal kérte a repülőtértől: a nagy tüzelőanyag-tartalék miatt túlterhelt a túlterheléssel. De Southampton legközelebbi repülőtere csak 1,800 méter hosszú szalag volt. El kellett állnom. A teljes csökkenés és leszállási eljárás teljes mértékben végrehajtott egy második pilótát harmadik féltől származó segítség nélkül. Először is, a parancsnok elnökét nem kellett tanítani, másrészt az előny még mindig elegendő lenne: a sürgősségi esetekben fellépő intézkedések dokumentációja a fedélzeten repült, és a stewards nem képzett kísérletezéssel, sőt még nem szabványos helyzetekben is. Furcsa elég, a leszállás elhunyt problémák nélkül - BAC 1-11 megállt a szalagon.
Végül a Lancaster parancsnokot a kabinba vették, ahol elkezdte ellenőrizni az orvosokat. "Mindent a vérben feküdt, és csodálkoztam, azt mondta:" Szeretnék enni ", aztán emlékeztem Ogdenre. Csak abban a pillanatban világossá vált, hogy a parancsnok életben volt. Talán azt lehet mondani, hogy Timothy Lancaster könnyen elválasztott: az orvosok diagnosztizálták a sokkbetétet, a fagyást, a zúzódásokat, a jobb oldali és az ujj több törését. Szintén Nigeon Ogden is van - a keze és az arca íze volt. Senki sem szenvedett az utasok és más személyzet tagjai, még a sürgősségi evakuálás sem tartott.
Timothy Lancaster repülési legénységgel 5390. kép:
Gondatlanság
Hasonló esemény a BAC 1-11, mint más repülőgépek, nem történt meg abban az időben. Az üveg általában megsérült a külső hatásoktól - elismerve, amikor a madarakkal ütközik. Ez is egészben maradt, és miért hirtelen repült, továbbra is érthetetlen. A Randral elrettentése: 87 ember szinte meghalt a mesterek gondatlansága miatt, ami a szélvédő cseréjekor nem megfelelő csavarokat használt. Az üveg rögzítette a csavarokat, amelyek túl kicsi voltak átmérőjűek. A munkás kiválasztotta őket a szemre, összehasonlítva a régi. Vizuálisan nem vette észre a különbséget. És az utasítások szerint a szakember a dokumentáció kezelése volt, és egy bizonyos méret részleteit. Ráadásul, mivel kiderül, a raktárkezelő még a megfelelő típusú csavarokat is javasolta, de a javítót figyelmen kívül hagyta.
Bal és jobb - megfelelő csavarok, a központban - az üveg cseréjekor használta. Ez kissé kisebb. Kép:
Hasonló esemény történt három évvel ezelőtt az Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Az üveg a pecsét sérült nedvességének köszönhetően 9100 méter magasságban van. A második pilóta szinte eldobta a repülőgépet, de a bélés biztonságosan sikerült. Mint a British Airways repülés esetében, a katasztrófa sikerült elkerülnie. Egy év után az esemény után a "kínai pilóta" művészeti film megjelent, elmondva erről az eseményről.
Egy ilyen eset után néhány ember nyilvánvalóan nem volt hajlandó felemelni a repülőgépet. De Timothy Lancaster öt hónappal azután, hogy az incidens visszatért a munkába. A második kísérleti Alastar Atchinson, valamint a légiutas-kísérő, Nigel Ogden és a légiutas-kísérő Susan Gibbinis bemutatott jelei a különbség a királynő értékes érdemben a levegőben. " Ogden és Atchinson tovább folytatta pályafutását a légi közlekedésben: Az első 2001-ig dolgozott, miután az égboltot egészségügyi problémák miatt hagyta el, és a második lemondott csak 2015-ben.
Lásd még:
Csatornánk táviratban. Csatlakozz most!
Van valami, amit meg kell mondani? Írj a telegram botunkba. Névtelenül és gyors
Tilos a szöveg és fotók újranyomtatása a szerkesztők megoldása nélkül. [email protected].