A moszkvai ellenséges repülés első bombái 1941. július 22-én jöttek ki.
A német bombázók első légitársaságával 792 ember sérült meg, 130 közülük meghalt, de a veszteségek sokkal nagyok lehetnek. Arról, hogy a védelem a város légi határok szervezett a napokban a Nagy Honvédő Háború, a kiállítás a Museum of Defense Moszkva elmeséli részletesen.
Légi támadás
Irányelv, amely Moszkvában a légitársaság feladatait határozta meg, Hitler július 19-én aláírta. Belgiumból és Franciaországból több mint több száz bombát adtak hozzá, hogy megoldják. Az első raid július 21-én 20.00-kor kezdődött Moszkvában, amikor 195 ellenséges repülőgép vette a város folyamán. A fasiszták fő célkitűzései voltak a Kreml, az állomások, a levegő és a repülőterek.
A légi felügyeleti szolgálat, riasztások és kommunikáció (rövidített bevezetése) felsorolt álláshelyei felfedezték az ellenséget, amikor Armada átkelte a Roslavl vonalat - Smolensk-t. Mielőtt az ellenfél repülőgépe a bombázási területen, körülbelül egy óra volt. A durva becslések szerint a légiutasok csak fele, majd elvégezheti a feladatot. A német repülőgépek 104 tonna fusasic bombát és több mint 4,6 000 kilogramm "öngyújtók", ami 1166 tüzet okoz.
Az első raid öt és fél óráig az anti-repülőgép-felhasználók közel 30 ezer héjat és 130 ezer géppisztoly patront adtak ki az ellenségen. A szovjet parancsnokság 22 német repülőgép megsemmisítését jelentette. Az ellenfél is becsülte a veszteségeit sokkal szerényebb - 6-7 autóban. Moszkva visszaverte a Luftwaffe és a következő két éjszaka masszív lényeit.
Befizetés, "cipők" és violák
A katonai moszkvában, Vose követi az ellenséges légi közlekedés - a légi felügyeleti szolgáltatás, riasztások és kommunikáció. Az első ellenségek kilenc nyomtatott állomást értek el - "Radio-Catching Planes" Rus-1 és RUS-2, amelyek a városból 300 km-re voltak. Ezek voltak az első szovjet hosszú távú érzékelési rendszerek. Csak az 1940-es orosz RUS-1-ben lépett be, csak 60-85 km-re tartott célt. A RUS-2 meghatározta a távolságot, a repülésirányt és a célsebességet 100 km-es sugáron belül.
A 250 km-es sugara és a Moszkvához közelebb, hétszáz hozzászólás vezette be a vizuális megfigyelést. Mobil hangzó létesítményei voltak olyan felszerelt gerincekkel, amelyek az égbe irányított ponyvakkal borítottak. Minden egyes csőre válaszolt az akusztikusra, vagy ahogy azt is hívták, az audit, amely a hangerősítő eszközök segítségével hallgatta a helyet. Az akut hallással rendelkező embereket a hozzászólásokra vitték: leggyakrabban zenészek, néha fogyatékos látás, és még teljesen vak volt. Az ellenőrzés visszahúzódhatott a repülőgép 5-15 km-re, és éjszaka a telepítés szinkronizálódott a reflektorfényben, és egy "vozhzvuk" párot alakított ki.
Az állomásállomások a nagyvárosi légvédelem rendszerének fontos részét képezték, mert a második világháború elején éjjel stratégiai bombázás történt. A moszkvai bombázások 75 százaléka, az ellenfél éjjel. A sötétség megnehezítette a légvédelem cselekedeteit, a tűzoltók munkáját, és hozzájárult a pánik megjelenéséhez. A Metropolitan régióban lévő raidok kezdetén több mint 600 fényszóró volt. A légi jármű láthatósági tartománya a sugarat a sugarat a keresőfény 3-20 km.
Aerostats akadályok
A moszkvai védelmi szimbólum egy másik szimbóluma volt a ballogenee (az), amely megakadályozta a merülést a merülésből. Július 21-ig 124 AZ VÁLLALATBAN, ÉS AZ 1941 végéig 303-ra emelkedett. Aerostatokat hidrogénnel töltöttük. A benzinkút volt Dolgoprudny, és a gáz tankolás a város körül hozták a gondos lehető - gyalog lágy gáz Golder. Külső hasonlóságuk miatt a moszkovitákat gyakran zavarosították a Gazgolders és a léggömbök, a finoman hívták azokat és más "kolbászt".
Egy nehéz fémkábel korlátozott az Aerostat emelés magasságát. Egyetlen nem emelkedett 3 km fölött. A Tandem a kábelek közepén van, a második pedig a tetején elérte a 4,5 km-t. A három az "koszorúk" teteje 6 km-re emelkedett, de egy ilyen köteg szinte nem alkalmazta a komplexitását.
Az első adó során egy bombarder csatlakoztatta a léggömb labdáját, de megsértette, sikerült elhagynia. Az első halálos áldozat az ellenséggel, amely 1941 augusztus 11-én történt, az 1941 augusztus 11-én, amikor a német középső bombázó elveszett az ütközés során elvesztette a szárnyat, és összeomlott a folyóba a Karamyshevsky töltésben.
1941 végén a tőke szó szerinti értelemben volt, a Dmitry Gigure őrmesterével. Megpróbálom megtartani a törött léggömböt, Dmitry felállt az égbe. A kábel meghúzása, az egykori metrostroevet elérte a biztonsági szelepet a gáz megtartásához. Mire a repülés magassága 600 m és 1 km között volt. Végül, a Frostbitated Veligur őrmestere egy 110 km-es léggömbjével együtt szállt. A bátorságért elnyerte a Red Banner sorrendjét.
A Puskin és a "Sztálin Falcons" leszármazottja
Ahhoz, hogy az első cukorrépa a Luftwaffe, a Sky Moszkva védi szinte 800 légvédelmi ágyú (85 és 76 mm-es), körülbelül 250 kis kaliberű fegyverek (37 és 25 mm-es) és 336 quadstable légvédelmi növények Maxim gép fegyverek. A malokaliberi repülőgép elleni gyógyszerek még felemelték az épületek tetőit is.
Összehasonlítva abban az időben, amikor Moszkvában és Londonban a légvédelmi szolgálat, az angol "homokos idők" levelezője: "Egy erős duzzasztó tűz egy adott lenyűgöző benyomást keltett: az utcák mentén a repülőgépek shrapnelja, pontosan. Több tucat spotlámpa megvilágította az égen. Londonban nem kellett látni vagy hallani valami ilyesmit. Összességében, a háború alatt a légvédelmi akkumulátorok tűzzel, a moszkvai légvédelem 230 ellenfél repülőgépre lőtt.
Egy alkalmazott tény: Sergey Klimenko volt a moszkvai égbolt egyik védője - Alexander Puskin nagy orosz költője. Találkozott a háborúval az anti-repülőgép-akkumulátor elválasztásának elválasztásával, amely a Vörös Hadsereg színházával szemben állt a község térén (most Surward Suvorov). Ezen a hozzászólásnál a nagy költő leszármazottja, az elvtársakkal együtt két évvel maradt.
A háború elején a moszkvai légvédelmi légiközlekedés körülbelül 500 harcosból állt. Az első, aki sikerült kopogtatni az ellenfelet Stepan Goshko hadnagya: július 2-án, megragadta Yak-1 ellenséges hírszerző repülőgépét, amely után biztonságosan indult. Csak egy hónap múlva, augusztus 7-én, az egyik első az éjszaka történetében Taranov elvégezte a Junior Liutener Viktor Talalikhin. Az I-16-as harcos, amelyen a Szovjetunió jövőbeli hőse, a keresőmotorokat csak 2014-ben találták meg az erdőben a Moszkvában.
A földi sötétség városa
A bombázások következményeinek kiküszöbölése érdekében helyi légvédelmi rendszert hoztak létre (MPVO). A teljes száma elérte a 650 ezer embert, három negyed nő volt. Nem volt egyetlen vállalkozás, intézmény, oktatási intézmény vagy lakóépület, ahol nem lenne elkötelezett a légvédelmi harcosok.
Az 1. számú megrendelés Moszkva MPVO és a Moszkvai régió 1941 június 22-én "fenyegetett pozíciót" jelentett. Teljes fényt vezettek be: kikapcsolta az utcai világítást és a könnyű reklámot, az ablakok homályosnak vannak kitéve. A fényerő megmaradt a háború végéig, és a Camouflage utcai világítás csak 1942 őszén bekapcsolták, amikor a repülőgépek sikerült megállítaniuk.
Ezenkívül a legtöbb moszkva az idő múlásával fából maradt, így a tüzek elleni küzdelem létfontosságú volt. Önkéntes tűzcsapatokat hoztak létre, amelyek segítenek a tűzoltó személyzet személyzeti részeit létrehozták, ami akár 205 ezer embert is magában foglal, és a bombázás során még az óra kötelezettségét is átvette. A háború idején több mint 40 ezer gyújtóbombától függenek, és körülbelül 2 ezer világítást kaptak.
A Nightcloth eredményei
1941 júliusától 1942 áprilisáig, az ellenség körülbelül 9 ezer inváziót készített a moszkvai légvédelmi zónába. Kevesebb, mint 350 repülőgép felszakadt a fővárosba. 1,6 ezer fugasal és 110 ezer gyújtóbombák visszaálltak a városra, 2,2 ezer moszkovitot megöltek bombák alatt, 5,5 ezer sérült.
Sergey Averyanov Editor Múzeum Múzeum Destiner. "Vörös csillag"