Néhány évvel ezelőtt az Aston Martin sajtószolgálata megjelentette a kereszteződésének első rendezőit, mint az egész progresszív közvélemény és rajongói sokkban.
Számos újságíró szerint az Aston Martin márka alatti átlépési kijárat egyszerűen köteles megtörtént. Érdemes megjegyezni, hogy a bemutató, és hozzáférést biztosít a Aston Martin DBX piac jött a helye: a cég taposták a helyszínen több éve, és a legtöbb fényes események történtek az életében lett a kilépő a őrült Aston Martin Vulcan és a Mercedes-AMG 4 literes Turbo motorjára való áttérés. Ha Mark ugyanabban a szellemben folytatódott, néhány év múlva csak akkor tudnánk emlékezni az eredményekre a szomorúsággal. De 2020-ban a vállalat bemutatta a világ soros változatát. Sokan úgy vélik, hogy egy hasonló lépés csak tiszteletben tartja a trendet, mert Aston Martin nem az első ilyen cég, amely bemutatotta saját crossover. Azonban a britek esetében ez a lépés szó szerint az egyetlen esély, hogy maradjon fel.
De forduljunk a mai hőshez, ami várhatóan megváltoztatja az Aston Martin sorsát. Érdemes azt mondani, hogy a sporttautók gyártói által gyártott kereszteződéseket mindig az újságírók értékelték "Kiváló" -ra. És az Aston Martin DBX nem haladta meg ezt a szabályt. A motorháztető alatt az újdonság egy 4 literes benzinmotor két turbinával rendelkezik, amelyet Mercedes-AMG fejlesztett ki. 542 LE-t ad. és 702 nm nyomaték, amely lehetővé teszi a nagy autót, hogy felgyorsuljon akár 100 km / h 4,3 másodperc alatt. Mint mindig, a motor tökéletesen AMG is megszólal, a szabványos kipufogó rendszer, de ez teljesen nyilvánosságra, ha vásárol egy gépet egy opcionális sportkipufogó.
A DBX-re nézve nem tűnik nagynak, de méretei az ellenkezőjétől beszélnek: 5,030 mm hosszú, 2,049 mm széles és 1,679 mm magasságban szól az ellenkezőjét. Ő inkább hasonlít Porsche Cayenne-hez, mint a Kompakt Macan. Ennek ellenére az adaptív felfüggesztésnek köszönhetően a crossover meglepően dühösen, mint fordult és közvetlen. Természetesen az ellenőrzést szintén befolyásolja a teljes meghajtórendszert a kerekek között a tolóerővektor eloszlásával. Ugyanakkor, amikor a sportolási módból a városi mozgástól való elmozdulás, az autó képes simán és kényelmesen szállítani a tulajdonosát az A pontig a B. pontig.
A felülvizsgálóknak az egyetlen panasz merült fel a sebességváltóra. A 9-fokozatú "Automatikus" nem különböztethető meg a manuális üzemmódban való végállással, és néha megzavarja az átvitelt. Másrészt a sportolási módban mindig nagy sebességgel tart, így a vezető élvezheti a motor "hangját". Természetesen az ilyen mozgási mód befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást - vegyes ciklusban, egy autó 15,7 liter per 100 km-re költ. Azonban ki érdekli ebben az esetben?
Az ilyen autószalonban találsz egy luxust, érintse meg a luxust és a luxusban. Azonban egy kanál koncepció ebben a hordó mézben is. Ha részletesen elkezdi a részleteket, észrevehetjük, hogy a fújó deflektorok nem mindig rögzítve vannak a kívánt helyzetben, úgy tűnik, hogy a műanyag gombok olcsónak tűnnek, és a multimédiás rendszer a Mercedes-Benz parancsának régi verziójának irányítása alatt fut . Az Aston Martin DBX, akkor nem várható, hogy az unalmas és homályos kép a képernyőn MULTIMEDIAS és lassú munka, de jelen van itt. Nos, legalább az Android Auto és az Apple Carplay támogatása.
Ami a kabin megjelenését és elrendezését illeti, itt Aston Martin nem változtatja meg magát - a külsőleg DBX számos jellemző tulajdonsággal rendelkezik. Sokan nem szeretik a tető hátsó részét, de ez már íze. Igen, mert az ilyen forma a test "eszik" a helyet a fej a második sor ülések, és a dolgok betöltése a trunk nem a legkényelmesebb foglalkozás, de jól néz ki az autóprofilban. De egyetértek, hogy az autó mögött több emlékezteti minden Toyota C-HR vagy Renault Arkana, hanem egy autó egy nemes brit márka. Crossover vásárlása, az emberek legalább valami utat várnak tőle. És érdemes megjegyezni, hogy a DBX lovagolhat, és nem az aszfalton. Igaz, a megosztás legnehezebb tesztje kimarad, amikor a hegyre utazik, ahol az esőház az eső után áll.
Az Aston Martin DBX alapberendezése adaptív sebességtartó automatizálást, parkolási érzékelőket, körkörös áttekintő kamerát, figyelmeztető rendszert, figyelmeztető rendszert figyelmeztet a "vak zónák" szalag- és felügyeleti rendszeréről. A 176.000 dolláros költséggel nagyszerű készlet. Érdemes megjegyezni, hogy Oroszországban a crossover is megvásárolható, de az árak és a konfiguráció még nem jelent meg.