Nem is olyan régen (történelmi léptékkel mérve), szó végén a Xih, az elején a huszadik század a világ volt jó sok autó egy gőzmozdony. És ezek nem voltak kísérleti minták, hanem önmagukban a mozgási eszközök.
A történészek kiszámították, hogy 1914-ben, az első világháború kezdete előtt csak Geam autók voltak kiadva Franciaországban csak Franciaországban! Nyilvánvaló, hogy ezek nem voltak modern autocontracens. De nem földalatti garázs műhelyek Chumy autós mechanikával.
Franciaország abban az időben nagyon fejlett az ipari értelemben. Ezért olyan sok automatikus vállalkozás volt. Ezek közül több sors, amely megőrzött archiválási információk.
Vállalat "Borla" például 1873-ban jelent meg. Ezután a francia mérnök Borla kapott egy érme szabadalmat egy gőzmotorral.
Amida Bola Fotó: Pierre Souvestre, Ru.wikipedia.orgA Boulla folyamatosan javítja a Boulla-t, amely 1875-ben 230 kilométert tudott vezetni. Természetesen, abban az időben komoly siker volt. Ismeretes, hogy 1879-ben Borla tervezett és épített egy gőzbusz, amely körülbelül 27 tonna!
A "de Dion" vállalkozás két francia tervezőnek - de Dion és Tiparto Uniójaként származik. Az első autó (gőz!) 1883-ban épült. Ez a két konstruktor nagyon figyelmes és okos volt. Ezért hamarosan gőzkocsit gyűjtöttek össze, és óránként közel 50 kilométer sebességgel mozogtak!
De ez nem minden! 1894-ben az első komoly autóversenyen a két említett francia autója volt, hogy legyőzze az autót egy belső égésű motorral. Aztán sok gondoltam, hogy a gőz aggregátumok továbbra is benzinnel kiegészítenék.
De ez a versenyeken volt, hogy egy bürokratikus zavartság történt. A Dion cég győzelmét nem számolták meg, mert ez az autó nem felel meg a verseny szervezőinek bizonyos követelményeinek. Szükséges volt, hogy az ilyen fél győztesekkel rendelkező Dion cég legyen.
Leon Sherpolly (Sherpollah) 1877-ben elkészítette első gőzkocsit. Ez az autó azonban csak 1887-ben jelent meg. Aztán Sherpolla barátokkal döntött, hogyan kell ellenőrizni az ügyben. Kellemes volt az újonnan összeszerelt autó, amelyet az autó elment Párizsból Leonban.
A jegyzetek elérték minket az egyik résztvevő útjáról. Kiderült, hogy legalább egy drámai vállalkozás volt, majdnem tragédiává vált.
Kezdetben szó szerint öt kilométer után a kezdet után, az autó kénte elkezdett leesni egy rögzítőelemekkel. Nyilvánvaló - remegés a gőzegységben.
Ezután kezdett problémákat a hűtőrendszerrel. Az elvtársak sokáig elszámoltak, hogy álljanak a kényszerített megállókon, hűtsük le a motort, majd szopják a kihagyott időt, testreszabzák, messze a tökéletes, autó.
Ezt követően az autó eltörte a kormánytámasztást. Itt tisztázni kell, hogy az autó serpollban csak egy kerék vezetett. Egy ilyen bontás után a saját kockázatuk során a barátok folytatták az utat. És a gépet nagyon különösítették: az oldalán áthaladtak az oldalán, másrészt, a megfelelő irányba verték a kereket.
A következő napon a tűzhely ajtó leesett a gőzegységről. A közeli részletek annyira felmelegednek, hogy veszélyes megérinteni őket ...
Általánosságban elmondható, hogy egészen egy ilyen veszélyes autóban tíz napig terjedt a teszttől!
De az ilyen drámai versenyek csak megfogadták a terveket. A gőzgépek tovább javultak.
Például 1906-ban egy amerikai feltaláló sikerült 205 kilométernyi sebességet fejleszteni egy gőzkocsiban!
Azonban mindenféle rekord és bevált fejlemények nem mentették meg a gőzipari iparágot. Ennek számos oka volt.
- Például a nagyméretű gőzmotor hatékonysága alig elérte a 15% -ot. A kis motorok még kevésbé voltak ilyen mutató.
- A gőzgépek még mindig elég veszélyesek voltak, mert nagyon melegek voltak és rendszeresen felrobbantak.
- És még egy útra is, legalább 100 kilométerre a gőzgép esetében tisztességes mennyiségű üzemanyagot igényelt. Az utóbbinak néha egy speciális pótkocsiban kellett húznia, súlyozva a gőzgép már nehéz kialakítását ...
Általában nagyon hamarosan tervezők kezdtek javítani az elektromos motorokat és a belső égésű motorokat ...
Szerző - Maxim Mishchenko
Forrás - SpringZhizni.ru.