A kiadvány szerzője szerint csak azok az autók, amelyekben a hátrányok meghaladta az összes lehetséges előnyöket.
Az amerikai újságírók összeállították a legrosszabb harcosok listáját. A nyugati sajtó cikkének áttekintése a "katonai ügy" kiadványát képviseli.
A David EXCA anyagának szerzője szerint csak azok az autók, amelyek eltérnek, meghaladják az összes lehetséges előnyöket ebben a listában. Következtetéseiben az EXECONS az amerikai szakértő Robert Farley kutatási munkájára hivatkozott. Az elsőnek a leginkább sikertelen harcosok listájának listája a Farley történelmében a Brit Royal Royal BE2 idejéből a brit repülőgépet.
Ez az autó 1912-ben emelkedett a levegőbe, és a komoly ipari termelésbe indított első harci repülőgép egyike lett. Bizonyos értelemben BE2 ihlette a harcosok első generációját, mutassa be az összes olyan tulajdonságot, amelyet a harcosok általában nem szükségesek. Munkahelyétől a Pilot BE2 volt a legrosszabb felülvizsgálat, és nem tudott időben válaszolni a légi harci helyzetre. A repülőgép maga rendkívül megbízhatatlan volt, a pilóta hajtogatott, elégtelen volt az adott idősebesség és nagyon gyenge fegyverek harcos számára. Azonban, ahogy Farley írja, a Fokker Eindecker megjelenése még a Royal BE2-tól a legrosszabb autót készítette. Próbálok lépést tartani egy versenytárssal, a brit repülőgépek kezdtek magasan frissíteni és hozni. Ennek eredményeképpen az autó egyértelműen túlsúlyos, végül elvesztette a sebességet és a manőverezést.
A tanulmány szerzője megjegyezte, hogy helytelen lenne rossz értékelést tenni a történelem egyik első harcosának. Szerint azonban Farley, minden hátrányát BE2 együtt a döntést az Egyesült Királyságban a repülőgép a szolgáltatás 1919-ig lehetővé tette, hogy azt az első sorban az anti-minősítés.
A Soviet MIG-23 második helyen jött, amely 1967-ben az első járatot végezte.
"MIG-23 kellett volna szovjet válasznak az amerikai F-4 és F-111 harcosoknak",
Ez egy erőteljes harcos volt, egy változó zuhany sokk, az amerikai kutató szerint azonban a sík túlságosan megbízhatatlan volt és drága volt. Farley azt írja, hogy kezdetben MIG-23 célja a Varsói Paktumok légierőjának feltöltése. A USSR légierő előnyben részesítette az idősebb és bizonyított MIG-21-et.
A repülőgép a szovjet iparág veszteségeinek vezetője lett. Támogatás A MIG-23 Park a repülési állapotban rendkívül nehéz volt. Különösen megjelölték a légi járművek motorjait, amelyek rendkívül alacsony működési erőforrást birtokoltak. Az erőműveket gyorsan égettek, és arra kényszerítették, hogy repülőgépeket "vicceket" helyezték el. Emellett az amerikai szakértő megjegyezte, hogy a Szovjetunió áldozatainak elvesztett országai szinte azonnal elvesztették Mig-23 parkját. Az égett motorok egyszerűen semmi sem változtathatók. A szovjet harcos harci úton a szíriai, az iraki és a líbiai szolgáltatás nem volt pozitív. A sík szinte minden bizonnyal sokkal korábban szembesült, mint az elődje MIG-21.
Farley emlékeztetett arra is, hogy az amerikai pilóták, amelyek kutatási célokra tett járatot ezen a szovjet síkon, nagyon féltek a kabinjában. 1984-ben az amerikaiak repülése a MIG-23 véget ért a tragédiában, amelyben Robert Bond hadnagyot megölték. Részletek arról, hogy miért lezuhant az amerikai légierő magas rangú tisztviselője, Farley nem vezetett.
Ezután a legrosszabb harcosok, a második világháború német repülőgépe. Messerschmitt Me 163 Komet - Ez a készülék folyékony rakéta motorral nagy sebességű Interceptor bombázó volt, aki a tornyokat Németország területére emelte. A gép nagyon magasra repülhet az adott idős sebességnél, de az üzemanyag alig volt elég ahhoz, hogy egy jobb célra. Az üzemanyagban, és az interceptor harcos fő problémájából állt. Különösen tűzveszélyes komponens volt a T-STOFF oxidálószer. Az anyag rendkívül volatilis és az első alkalomra lángolt. Különösen veszélyes volt a légi jármű tankolásának folyamata.
Azonban, hogy részt vegyenek a háborúban ezekkel a repülőgépekkel szinte sikertelen. Egyes jelentések szerint, me 163 csak néhány harci indulások és 11 autó elveszett, és csak 9 rokon repülőgép elpusztult.
A lista következő szakaszában az amerikai szakértők a német Heinhel He-162 Jet Fighter-t helyezték el. A nácik utolsó kísérletét hívták, hogy visszaadják az elveszett fölényt a levegőben, és megállítsák az uniós légi közlekedés ridjait a német városokba. A repülőgép létrehozásának határideje az építkezés előtt csak 90 nap volt. Nácis tervezte, hogy az iparágban akár háromezer ilyen autót is képes előállítani. A harcos az alacsony hihetetlen tinédzserek kiaknázására készült Hitlergenda-tól. A repülőgépnek van egy fából készült designja és egy sugárhajtómű, amely a féktárcsa mögött helyezkedett el a fúzióra. Ha csapásra a pilóta, a pilóta kockáztatta, hogy bekerüljön a légbeömlő az erőmű, és a ragasztó, hogy használták, amikor összeszerelés gép, megszorította a repülőgép esetében.
Az autó nem megfelelő aerobatikus tulajdonságokkal rendelkezett, instabil volt az útban, a hosszanti stabilitás és a keresztirányú stabilitás közvetlen ellátása volt a semlegeshez. Aerodinamikai szempontból a repülőgép is kiderült, hogy nem a magasságban. Ezenkívül a Heinshel He-162 nagy sebessége volt a szétválasztásnak, a futás és az elégtelen növekedés magassága.
A legrosszabb harcosok minősítésének ötödik helyén az amerikai repülőgép karácsonyi golyó telepedett le. A repülőgépet Dr. William Whitney karácsony 1919-ben tervezte. Úgy gondolták, hogy a karácsonyi golyó csak akkor tudta tárcsázni a magasságot, ami elegendő a pilóta halálának biztosítása érdekében. A harcos legtöbb fejlesztőjét "pszichopátusnak" nevezték.
Újságírók Emlékezzünk arra, hogy a William Christmas feltaláló olyan orvos volt, aki nem volt szokatlan kilátás a repülőgépek fejlesztéséről. Ezeket az ötleteket sok hazugsággal kombinálta. Például az orvos azzal érvelt, hogy az Aileron feltalálta, valamint a külföldi megrendelésekkel ellátott, a formatervezésüket. Szerencsére mindenki számára csak az egyik karácsonyi projekt épült. Az amerikai hadsereg még a harci tervező prototípusát is kölcsönözte új Liberty L-6 motorja. Ez volt az erőműve, hogy az autónak az első repüléshez kellett volna mennie.
Az első ellenőrzéssel a golyó meglehetősen rendesnek tűnt, amíg a vékony szárnyat észrevették, ami nem volt összekötve a támasztókkal vagy a zárójelekkel. A bullet szárnya szabadon esküdhet, és amikor később kiderült, az Inventor úgy ítélte meg, hogy "az eredménye". Annak ellenére, hogy a nyilvánvaló tévedések ellenére a karácsony sikerült meggyőzni a munkanélküli pilóta Cuthbert Mills emelje fel a repülőgépet a levegőbe. A repülőgép elindult, a szárnyak csavarták, és a harcosot biztonságosan megölték a pilótát. Szinte azonnal a második repülőgép épült, amely az első járat során az elődt sorsából végzett.
William Christmas nem mutatott szimpátiát két pilóta halála miatt, és nem fejezte ki sajnálatot az L-6 legújabb motor megsemmisítése miatt. Éppen ellenkezőleg, a meggyőződés ajándéka, a "forradalmi" szárnytervezéshez 100 ezer dollárt tartalmazott. A legcsodálatosabb dolog az, hogy ezt a fiókot fizették.