Ha nem az állami támogatás, az út értékesítése sokkal szerényebb lenne.
{LourPosition Adsense_Text}
Mindenki tudja, hogy az állam aktívan támogatja az Avtovaz-t, mint akadályt, és különböző programokat. Mindannyian kitöltötték, hogy a hazai gyártónak meg kellett segíteni, de minden fejjel lefelé fordult, 2021. január 14-én, amikor az Avtovaz - Renault tulajdonosa bemutatja az új stratégiáját.
Szerint neki, Lada 2025 óta a román Dacia-val, és abszolút autó lesz a francia platformon. Miután eltúlzott, az Avtovaz egy összeszerelési platformra fog fordulni, és a mérnökök egyszerűen nem kell.
Logikai kérdés merül fel - ahol millió kört maradt, és miért folytatják ezeket a csecsemőket.
Például 2020-ban 33 milliárd rubelt juttatott kedvezményes autó hitel és lízing a költségvetésből. A fő kedvezményezett az Avtovaz a piacon lévő szilárd részesedés miatt. Ebből a célból 2021-ben további 15 milliárd rubelt terveznek.
Ne felejtsük el a Barrier újrahasznosítási gyűjteményét: több százezer rubel, de az állam kompenzálja őket az autógyártóknak, akik saját növényeiket az Orosz Föderációban. A pluszban nem csak avtovaz, megmondja neked. Eddig igen, de minden évben az Ipari Minisztérium és az üres, növeli a lokalizációs pontokat, amelyekről a támogatások kifizetését. Ennek megfelelően a közeljövőben csak nagyon mélyen lokalizált termelés kap kártérítést. És ez az avtovaz, uaz és még több. A fennmaradó autók emelkedni fognak az áron - a sublissor eltolódik a fogyasztók vállára.
Meg kell érteni, hogy az állami intézkedések nélkül a Lada költsége, ahol drágább lenne, és alig volt ilyen piaci részesedés.
Avtovaz fizet adót - ez jó. Igen, csak az állami vállalat Rostec és Renault - Alliance Rostec Auto B.V., amely a belföldi auto óriás részvényeinek 100% -át birtokolja, még mindig regisztrálva van a hollandiai offshore-ban.
Ne felejtsük el 75 milliárd rubel ingatlan hozzájárulását, amely 2008-ban a kormányt tette. Most a Rosteha részesedése csak 32%, a többi a francia.
A száraz maradékban csak néhány tízezer munkavállaló és kapcsolt vállalat nyer az Avtovaz támogatásától. Ennek kizárható - a pénz a csőbe repül. De ez polwy. A teljes lokalizáció érdekében Oroszország autóipari piacát több tucat modellre szűkítették - a külföldi gyártók többsége nem látja a jelentést egy ilyen mély lokalizációban, mivel az orosz piac volumenében kicsi, így könnyebben emelje fel az árakat, és a csökkenő kereslet után - elhagyni. Amit már elkezdünk nézni.