Ilon maszk tavaly írta a Twitteren, hogy a Tesla 20 millió elektromos járművek gyártását és értékesítését tervezi elérni
évente 2030-ig. Elismeri, hogy ez egy merész terv, amely "állandó kifogástalan teljesítményt igényel". Alapvető tervekre épül, amelyek a szkeptikusok "lehetetlennek" tekintik, de a vállalat következetesen elvégzi. Az ilyen megközelítésekről TESLA-t hoztak létre.
Ez hihetetlen cél? A TESLA eléréséhez nemcsak a termelés növelése 40-szer, hanem évente kétszer is eladja az autókat, mint az értékesítési vezetők (Volkswagen és Toyota). Az alábbiakban az oka annak, hogy miért és hogyan fog történni. A Tesla legmagasabb előnye az autopilot, amely radikálisan növeli a termelői termékek iránti keresletet, és alapja lesz a hordozó szolgáltatások és a robottsix alapja.
A termelési létesítmények bővítése, az új gigafabric Berlinben és Texasban, Indiában. A meglévő Gigafabric kibővítése Kínában 1 millióra. Elektromos járművek évente. Ezt a kiterjesztést minden Gigafabricának feltételezik, hogy önmagában hatékonyabban, mint az új gigafabric építése. Az új technológiák és berendezések használata, amelyeken korábban növekvő Gigafabric teljesítményt írtunk.
A harmadik megkülönböztető tényező az, hogy az elektromos járművek gyártásának költsége folyamatosan csökken, míg a belső keringésű autók termelésének költsége növekszik, vagy ugyanolyan szinten marad. Az Ark Invest azt jósolja, hogy a Wright törvénye szerint (a költségek mindegyikének megduplázódása miatt a TESLA bruttó nyereség 2040-re megközelíti, és az elektromos járművek költsége jelentősen csökken.
Amint az alábbiakban látható, a Tesla 3. modell már kimutatta a költségcsökkentést a Wright törvényének megfelelően.
Költségköltségek C A FEAS szintén csökkent a Wright törvényével összhangban, egy példa erre a Ford-ra, de egy bizonyos pillanatig.
Míg a Ford költségek, a stabilizált, a TESLA költségeinek továbbra is csökkennek az elkövetkező öt évben, mivel a belső égésű motor egy régi technológia, amely mind a volumenben, mind az innovációkban elérte határát. Ford és más autógyártók már korábban kijelentette, hogy az elektromos járművek gyártható költségek 50% -kal kevesebb tőke szükséges beruházásokat az autógyártásban a belső áramkör. Wright megjósolta költségcsökkentés több mint 60 iparágban, a napelemek televíziók.
A költségvetési elektromos autó gyártása akár 25 ezer dollárt is.
A fentiek mindegyike konzervatív kilátások, anélkül, hogy olyan innovációt tartalmazna, amely a rendelettel csökkentheti ezt a kifejezést. Így a Tesla minden esélyt kap arra, hogy 20 millió termelést érjen el. Villamos járművek évente 2030-ig
Tehát mikor nyeri meg a Tesla az Oi-t?A maszk is előre jelezte, hogy a globális értékesítési piac 2025-20207 eléri a 30+ millió. Elektromos járművek évente. Az összes autó világának értékesítése 2019-ben kb. 74,9 millió, 2020-ban 63,7 millió volt. (átlagosan 69,5 millió 2010-2019), azaz az elektromos autó a piacon csak 50% -át veszi igénybe a megadott határidőre? Nem, az autóipari piac teljes mennyisége csökken, de az elektromos járművek aránya nő, és nem csak a DV-k arányának csökkenése miatt, hanem a kereslet csökkenése miatt is. És ezért. Van egy csomó autós rajongók, amelyek napi 1-2 rövid utazásokat használnak, az ilyen utakon könnyebben használhatják a kecskefutát, amely a Tesla AutoPilot segítségével új szinten jelenik meg, amikor az okostelefon egyszerűen jelenti, hogy a TESLA A kék elektromos autó elvárja Önt a bejáratnál. Nagyon nyereséges az ügyfél számára, nincsenek adók a parkolási biztosítás, stb. Ennek megfelelően az OBL-ek közötti győzelemre vonatkozó elektromos járművek száma sokkal kevésbé szükséges, ami azt jelenti, hogy korábban korábban fog történni, mint a 30. év.