Steve Chuana nincs oka, hogy panaszkodjon az üzleti tevékenységről: A pandémia ellenére az elmúlt évben a hongkongi társaság termékei iránti kereslet, amely elektronikát termel a napelemeknél, az Egyesült Államokban és Európában csak növekszik. A probléma más: Chuang, mint sok más ázsiai exportőr, nem tud időben szállítani a vásárlóknak.
A nemzetközi kereskedelem fellendülése miatt az ázsiai régió gazdasága gyorsan felépült a recesszió után, amelyet a koronavírus elterjedése okoz. A helyi vállalkozás sikeres fejlődését azonban akadályozzák a kínálat tengeri láncai súlyos megszakítása. A kínai áruk exportjának gyors növekedése Nyugatra a kikötők munkájában való korlátozásokkal kombinálva arra a tényre vezetett, hogy sok konténer nem szükséges, ahol szükségesek. Ennek eredményeként az árufuvarozási ráta élesen emelkedett, és a száraz rakományok a hosszú sorban lévő kikötőkön épülnek fel.
Elakadt ismeretlen, aholA standard 40 lábú konténer küldésének költsége az Egyesült Államokban az elmúlt évben több mint négyszer nőtt, mondja Chuan: "Az elmúlt 20-ban soha nem láttuk ezt. Az üres konténerek nem mehetnek vissza Hongkongba.
Kína gyorsabban helyreállt, mint a világ bármely más fő gazdasága, és az elektronika, az orvosi berendezések és más áruk értékesítése, amelyek a Lokdaunov miatt nagy keresletben vannak, nagymértékben megnövekedettek. Az exportszállítások sorban több hónapon belül nőttek, és a kereskedelmi mérleg többlete 2020-ig elérte a történelmi maximumot - decemberben 18,1% -kal nőtt éves szinten 78,17 milliárd dollárra.
Az Ázsiában lévő konténerek visszaadása azonban késleltetéssel történik. Ez annak köszönhető, hogy korlátozásokkal kapcsolatban a járvány, hiányzik a kamionsofőrök és árufeltöltőkétől más régiókban, beleértve az amerikai és európai kikötőkben, mondja Roberto Dzhannetta elnöke, a Hong Kong Linear Szállítási Szövetség: „A hatalmas konténerek száma veszett ismeretlen Hol - Ausztráliában, Kelet-Európában, Közép-Amerika. Néhány ideális vihar zavarja az ázsiai visszatérést. "
"Most szinte minden szabad hajó a világon részt vesz a szállításhoz, hiszen sok hajó egyszerűen a kikötőkön várja, amikor kirakodottak" - adja hozzá Jannnetta.
A probléma növekszikSzerint Hu Khaoli, a Wanlong Chemical asszisztens, Wenzhou tengerparti városában, Kína keletre, az árufuvarozási árak továbbra is túlbecsültek, bár nem jelentősen befolyásolja az üzleti gyártó üzleti aromás vegyületeit, mivel ez a termékeket a felső áron hajtja végre szegmens. De sok más kínai vállalat számára, különösen a textiliparban, a konténerek problémája sokkal komolyabb következményekkel jár. Szerint az egyik exportőr Shahoire, egy másik város a keleti parton, az ugrási árak decemberben kényszerített sok gyártó ruházat és szövetek, hogy lezárja az üzletet.
A hajózási társaságok vezetői remélték, hogy képesek lesznek felzárkózni az új év ünnepe során a Hold naptárban, amikor sok termelés megállítja a tevékenységeket. Azonban ezek a remények nem voltak igazak, hogy valóra váljanak: egyes gyárak és növények arra kényszerítették a munkavállalókat, hogy a túl magas globális kereslet miatt maradjanak a termékeik számára.
A közelmúltig a konténerek problémáit elsősorban Ázsiából származó exportutakat rögzítették, de vannak jelei, amiket elkezdenek szenvedni a termékek Kínába küldött vállalatoktól. Januárban McDonald's Hongkongban jelentette, hogy az ilyen késedelmek miatt nehézségekbe ütközött burgonya zseton, valamint rövid idő alatt - földimogyoró fagylalt.
A probléma megpróbálja megoldani az egész világot. Például az utóbbi időben a hatóságokat Ningbo északkeleti Kína segített a helyi kikötői találni 730,000 üres tartályokat.
Az inflációhoz való hozzájárulásA konténerek hiánya áremelkedéshez vezethet az árukhoz. Cím szerint Chuan szerint a vállalati késedelmek késedelme a szállítások összege 2-4 hétig, és tárgyalásokat folytat a vásárlókkal, hogy megosztják a feltörekvő többletköltségeket, amelyek a termékek árának növekedéséhez vezetnek 2-5% -kal.
A szállítási konténerek előállítása 2020 első felében esett, de a másodikban nőtt, ennek eredményeképpen az év növekedése 10% volt, mondja John Fossi, a konténer-berendezéselemző osztályának vezetője és a lízing az analitikai tanácsadó cég Drewry . Azonban költségesek lesznek drágábbak: a nyersanyagok növekedésének és növekedésének köszönhetően a nyersanyagok, különösen az acél árának köszönhetően a nyáron a tartály ára körülbelül 6200 dollár, és ez a Fossi szerint rögzíti. Ezért "néhány hajótulajdonos valószínűleg nem rendel új berendezéseket" - mondja.
Kínából származó néhány hozzászólás azt mondja, hogy az elmúlt hetekben a kikötők helyzete fokozatosan javult. A hajózási ágazat képviselői azonban pesszimista értékelik az elkövetkező hónapok kilátásait. A létesítmények nem lesznek legalább a nyárig, mondja Willie Lin, a Hongkongi Tengeri rakományszállítási tanács elnöke.
Ezért a véleményében növekszik, hogy a gyártók az árukat földi útvonalakon, különösen a Guangxi-Zhuang kerületben lévő teherautók küldhetnek Kína déli részén, Vietnamban és más délkelet-ázsiai országokban. Egyes vállalatok aktívan aktívan használhatják az útvonalakat Európába Oroszországon keresztül, Chuan hisz.
Fordított Mikhail Overchenko