A Kazahsztán lakosai szembesülnek Lada Autók hiányában, amelyek még mindig a helyi gyárban zajlanak. Az orosz újság kiadvány szakemberei elmondták a hazafias jelek terveiről, hogy visszatérjenek a legnagyobb exportpiacra.
Emlékezzünk vissza arról, hogy az Avtovaz a helyi termelés nélkül maradt Kazahsztánban, mivel az Ázsia helyi partnere az orosz márkájú autók termelését november 2020-ban megszüntette, a Promsbork kötelezettségeinek megsértése miatt. Az "RG" kiadás emlékeztet arra, hogy az Ust-Kamenogorsk vállalkozásának nagyméretű autószerelvényt vesz részt, de teljes körű termelést kellett volna váltania, beleértve a gépek hegesztését és festését. 2015 óta a vállalat teljes ciklusának építése "Ázsia Auto Kazahsztán" cég és 25% az Avtovaz. Kezdetben 2018-ban elindították a gyárat, de a termelés megkezdése ismételten elhalasztották, és még mindig nem történt meg, bár a növény szinte teljesen készen áll.
Kazahsztán kormánya úgy vélte, hogy az ipari gyülekezési feltételek ilyen nem teljesítését eredményezték, amelynek következtében Ázsia Auto-nak 173,9 milliárd tengellyel rendelkező büntetést kell fizetnie, ami körülbelül 30 milliárd rubel. Ezenkívül az üzem megfosztotta az adószüneteket és a kártérítést a scourge számára. Ez azt a tényt eredményezte, hogy a vállalkozás leállította a munkáját, és körülbelül 4 ezer munkavállaló csökkent. A vállalkozás további sorsát és az "Ázsia Auto Kazahsztán" új üzemét még mindig nem oldják meg. A rendező a stratégiai tervezés, a Kazavtoprom Unió Arthur Miskaryan egy beszélgetés a kiadvány „RG” azt mondta, hogy a stop az ázsiai autógyár volt fosztva autóvásárlók az alsó árkategóriában, mert a márka lényegében a piacról kivont áramkör . A verseny csökkenése és az autók hiánya miatt észrevehető piaci növekedés volt, és az autók körülbelül 16-20% -kal emelkedtek.
Az Avtovaz-jelentések sajtószolgálata, amely gondosan figyelemmel kíséri a Kazahsztán helyzetét, és már keresi az alternatív módokat az autó márka jelenlétének megőrzésére a piacon. A márka képviselői ígéret, hogy elmondják a közeljövőben tett döntéseket.
AvtoVAZ és Ázsiában Auto együtt 2003 óta, miután Kazahsztán gát díjat vezettek be, és a vállalkozás Ust-Kamenogorsk kezdett megjelenése LADA modellek. A helyi termelésnek köszönhetően az Avtovaz sikerült fenntartani a versenytársak árát. Jelenleg az ázsiai autókon felszabadított Lada autók tartalékai véget érnek. Ez arra a tényre vezet, hogy az orosz márka elkezdi elveszíteni álláspontját a Kazahsztán piac piacán. Tavaly Lada elvesztette a Hyundai vezetését, és a folyó év két hónapjának végén, és egyáltalán a Hyundai, Chevrolet és Toyota értékesítési rangsorában a negyedik sorba süllyedt. Arthur Miskaryan megjegyzi, hogy ilyen körülmények között a Chevrolet márka pozícióját aktívan növekszik, mert a márka autók gyűjtik a köztársasági szállított alkatrészek Üzbegisztán. A közvetlen import lehet megoldás a Lada jelenlétének megőrzésére, de aligha elérheti az autó márka árának vonzerejét.
Vezető szakértő UK "Finam menedzsment" Dmitry Baranov azt mondta: "Ha a Lada modellek összeszerelése a köztársaságban késlelteti, és a behozataluk nem lesz, vagy kicsi lesz, akkor az orosz márka helye lehet más gyártók a költségvetési járművek, így a helyi autópiac nem valószínű, hogy jelentősen csökken "
De ez nem kell jegyezni, hogy a felfüggesztés vagy a visszaesés az eladások a LADA autók a növekvő és ígéretes piaci Kazah negatív hatással lehet az export lehetőségeit a AvtoVAZ is, mert a köztársaság volt a legnagyobb külföldi piacon. Az elemzők kiszámították, hogy tavaly az export autók több mint 40% -a volt Kazahsztán számára. Dmitry Baranov úgy véli, hogy annak ellenére, hogy az a tény, hogy az Avtovaz Kazahsztánpiac rendkívül fontos, az orosz piac alapja a márka számára. A vállalatoknak meg kell őrizniük a bajnokságot az Orosz Föderációban, és versenyképesek maradnak más márkák hátterében. Az autókereskedelmi növekedés Oroszországban kompenzálhatja az Avtovaz problémáit a termékeinek más országokban történő termelésével.