Minden autóipari vállalat a különböző útvonalak elektromobilizálására és különböző sebességekre megy. A Daimler stratégia, a Mercedes-Benz anyai társaság, amelyet összehasonlítanám a norvég stratégiával - szénhidrogén komponens használata fokozatos frissítésekhez. Mint Norvégia, amely továbbra is kivonja és eladja az olajat, miközben a kapott jövedelmet az országon belüli energia- és közlekedési ágazatok átalakítására fordította, ugyanaz a stratégia is betartja a Daimler-t az OLA Callenius főigazgatójának alkalmazása alapján Számukra egy pénzügyi időkkel folytatott interjúban - "modellek belső égésű motorral, mert ATM-ként szolgálnak a jövőbeli elektromos járművek finanszírozásához ..."
A német aggodalom az út mentén halad a márka teljesen elektromos jövőjéhez, de a vállalatnak időt és pénzt igényel a teljes átalakuláshoz, és jelenleg a fosszilis üzemanyag-autókat értékesítik. Daimler kijelenti, hogy minden új modellt "először a villamos energiára" tervezték. Vagyis az új elektromos járművek tervezése és gyártása a meglévő DVS modellek értékesítésével történik. Jó ésszerű politika a régi és a híres márkához.
Ola Callenius: „Az üzleti előállítására autók belső égésű motorok rendkívül stabil, és hozza cash flow, hogy fektessenek be a jövőben. Úgy gondolom, hogy túl korai, hogy végül beszéljen arról, hogy a piac 2030-ban fog kinézni, de feladata, hogy megtalálja a kiutat a piacon. A határidők a teljes átállás az elektromos járművek nem elég a autógyártók és az ügyfelek, hanem a szabályozási követelmények, töltő infrastruktúra és elterjedése környezetbarát energiaforrások.
Itt azt mondhatjuk, hogy Daimler, bár ez egy konzervatív megközelítést mutat, hogy a márka stílusában, de az ügyfelek már elvégezték, és az Európában Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 és tucat Egyéb elektromos márkák és modellek. Az Európai Bizottság szabályozási igényei, valamint a városok jogalkotói testületei, a benzin és a dízelszállítás vonatkozásában csak szigorították, egyes országok már bejelentették a 2030-tól 2040-ig terjedő DV-k "No Returning" pontját, az országtól függően. Az infrastruktúra fejlesztése szinte online megfigyelhető a PlugShare alkalmazás interaktív térképén. A generációban is, ahol fokozatosan megtagadják a szén-termelést, a gáz és a megújuló energia javára. Ola Callenius csak azt mondta, hogy valójában banális és érthető dolgok. Ezenkívül a vállalat korábban és így kijelentette, hogy 2039-2040 lesz a határ, majd a háromlábú Mercedes-Benz Star alatt csak elektromos járműveket állítanak elő. A korábbi nyilatkozatok alapján a MERCEDES-BENZ az előző kimutatások alapján az új elektromos járművekből származó egyenlő nyereségességet kíván elérni, és még mindig a mérnöki modellek gyártásában marad. A költség paritás elérése után nem lesz ok arra, hogy betartsák a belső égésű motorot, igényelnek néhány arcot a vállalat irányító kapcsolataiból.
Mercedes-Benz, amint azt fentebb említettük, konzervatívan, lassan, de még mindig teljesen világossá válik. A vállalat nem érintette a meglévő osztályokat és modelleket, de eltávolította az elektromos járműveket egy új EQ-családba, amely új modellekkel töltött. Európa számára ez egy MERCEDES-BENZ EQC crossover, az Egyesült Államok számára az első új Mercedes elektromos autó lesz a magas osztályú EQS crossover, amelynek előállítása a következő évben Alabama-ban kezdődik. Az EQS modellnek szedán verziója is van. Hosszú távú és stratégiai szerződések a kínai CATL akkumulátorelemek ellátásához.
Az EQC még vonzóbbá vált - egy új alapmodell, egy új sportverzió.
Eközben a Mercedes kiterjeszti az új elektromos járművek modellkategóriáját, és megjeleníti az EQC 400 4matic crossover sportverzióját. Kombinált energiafogyasztás 21,5 kW * H / 100 km. A konfigurációtól függően a területen 58-73 ezer euró. Mint az EQC sorozat összes modellje, az új modellek 11 kW-os oldalsó töltővel rendelkeznek. Természetesen, hogy elvben jellemzi a Mercedes-Benz, ez az összetevők kivételes pontossága és minősége, mind a kabin belsejében, mind a belsejében.
Emlékezzünk vissza, ha egyszer Daimler tulajdonában volt a TESLA részvényeinek mintegy 9% -a. És 2014-ben értékesítették csomagját. Elképzelem, hogy ma a könyökök harapják azokat, akik elfogadták ezt a döntést. A Tesla a Mercedes B250e elektromos járművek átviteli összetevőit szállította.
Még korábban, a múlt század 90-es években, a Mercedes-Benz tesztelte az elektromos autókat, és töltsük fel a napelemekről, tesztelve a Balti-tenger egyik szigetén. Tehát a Mercedes-Benz elektromos járműe nem valami új és csodálatos. Csak egy hatalmas és státusvállalat esetében ez egy hosszabb és nehéz folyamat, mint az új indulóak, amely Tesla elején volt.