Arról, hogy a szovjet poláros repülőgépek dolgoztak azokban az években, a Yegoryevsky Aviation és a Műszaki Iskola végzőse.
Munkatapasztalat a sarkvidéki Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 év. Hányszor, hogy ebben az időben és az elvtársainak meg kellett ültetniük a síkot a sodródó padlókon - most nehéz kiszámolni.
Iskola
Gyermekkor óta vonzottam az égre. Aeroklub nem sikerült, bár átadta a komoly repülési orvosi jutalékot. Az irigység a repülőgép repülőgépre nézett, amely a BRonnitskaya utcán volt. Az 5-ös középiskolai iskola végzettségét követően lépett be az 1961-ben végzett polgári repülés Egorevi Repülési és Műszaki Iskolájába. Elkészített kadétok, majd két specialitásban: technikák a repülőgépek és a motorok működtetéséhez és az üzemanyag technikáihoz. Komolyan tanulmányozta, a tanári személyzet erős volt. Még mindig emlékszem hálával a működési ciklus tanáraira - az A.R. Baby, az N. Maziru, a Maziru és a L.a. szalag közelebbi. Majdnem mindannyian átmentek a háborúban, széles körű tapasztalattal rendelkeztek az operációs repülőgépekkel. A George Gavrilovich Vitanov iskola vezetője általános polgári repülés címe volt, ami nagy tiszteletet jelentett a kadétok számára. Az EGORIEVSKY iskola nagyon magas volt, bár nem volt az egyetlen az Unióban. A légiközlekedési technikusok is készítettek Vyborgban, Irkutsk, Kirsanov. De csak Yegoryevsk, a technikusok készítettek a legújabb légi járművek kiszolgálására a TU 104, Il 18. Valószínűleg annak a ténynek köszönhetően, hogy a Moszkvai repülőtereken és az Unió nagyobb városainak munkájára készülünk, ahol Ezeket a repülőgépeket kihasználták. Az iskolák diplomatait egy speciális technikus 3. osztályba sorolták, és a megfelelő fizetést hozzárendelték - 80 rubel.
Az iskola kádetei abban az időben éltek a duzzasztónál, mivel volt egy katonai osztály. Kilépés a városra, amit megmentett. A fillas parancsnokok nagyon szigorúan megfigyelhetők. Nem gondoltunk a szakma megváltoztatására, az érettségi után, elmentem a légi közlekedésbe.
terjesztés
Munkám első helye Sheremetyevo repülőtér volt, ahol a Tu-104 és az IL-18 repülőgép szolgálom. A szálló és a repülőgép, ahol sportolhatott, és amatőr velünk. De rövid ideig tartott. Körülbelül egy évvel később visszatértem a szülővárosomhoz, az iskolámba, az oktatási repülőtér oktatójának posztjához. Az álom, hogy repülni maradt, és itt 1967-ben a Polar Aviation, a 2. fokozat, "toborzott" az észak felé egy egyszerű repülőgép, abban a reményben, hogy megkezdte a fly karrierjét.
Templom
Chersky falu Yakutiában az északi bázisom helye lett. A helyet "Sochi-sarkvidéknek" nevezték. Száz kilométerre fekszik a jég óceánjától, a Panthei és a Kolyma Rivers egyesítése, a falu valóban különbözött ahhoz, hogy kedvező legyen a helyi klimátok számára. Télen, az óceán és a folyók közelsége miatt a kilk melegebb volt, mint Yakutia központi részén. És a nyári hűtőben. De a tiszta, napsütéses napok száma sokkal több volt, mint a parton.
Amikor először Cherkába érkeztem, és február elején 30-40 fok volt az utcán. A fagyos szőrme a fagyban csodálkozott, megrepedt, és szó szerint bomlik darabokra. Gyorsan hoztuk a szállót, a nem hivatalos név alatt "500 vicces", ahol adtak egy repülési kabátot, alkalmasabb a Yakut éghajlat. Ezeknek a nagylelkű helyeknek a természete még szibériai szabványokban is van. Horgászat nyáron és télen, bogyók, gomba. A tiszta levegő és a természet fondundra lenyűgözött. A helyek szeretete örökre maradt.
A kilükben lévő körülmények nem engedték meg a nagy repülőgépeket. Egyszerűen nem voltak ott, mert nem volt felszedőcsík. Szükséges volt, hogy önállóan tanulmányozták azokat a repülőgépeket, amelyeket az AN-2, LI-2, IL -14. Ezek az autók minden nap elvégezték a munkát, ki kellett szolgálnia őket nyáron és télen minden időjárás.
Két év múlva a repülőgép a Zakharkovo Polar Repülőgépek képzési csapatának újratervezését célozta meg, nem messze Tushino-tól. A képzés után elvégeztem a vizsgát, és új specialitást kaptam - az A - 2 repülőgép és a helikopter m- 4. helikopter születése. Így az álmom megvalósult. A jövőben sokkal komolyabb technikára kellett nyugdíjba vonulnom: A-24 repülőgép, -26, amely azután kapott egy 248. számú repülési leválatát.
Baleset
1969-től a C B kezdete a repülési munka. Annushában, ahogyan an-2-t hívtunk, jó volt, különösen nyáron. A sebesség kicsi, a magasság kicsi. A természet - tavak, folyók, dokkok szépsége - lebeg a repülőgép szárnya alatt, mint egy jó művész. A járatok elsősorban a tundra áthaladtak. Szolgált halászok, rénszarvas tenyésztők, geológusok.
A komoly incidensek teljes gyapjú karrierjén elkezdtem elkerülni. Mégis, egy járat számunkra nem volt befejeződött. Megérkeztünk a településen. Meleg nyári nap volt. Csak a szúnyogok hordatait megakadályozták, bosszantóan zümmögött. A Repülőgép AN-2B, amelyen repültünk, leveszi és csak a vizes felületen ülhet. Szeretettel nevezték az "float" -nek. És más módon, ebben a helyen nem ül le - a talajszalag nem volt ebben a helyen. Kaland nélkül repült, elkezdett ülni. De valamilyen oknál fogva a fordított vontatás nem működött, és tisztességes sebességgel rohantunk a partra. Van egy keskeny csatorna, menjen el a sehol hová. A Földkel való ütközés nem volt túl erős, de a repülőgép szenvedett, a megfelelő alsó sík és két rózsaszín megszakadt. Arról számoltak be, hogy mi történt. Hamarosan megérkezett egy helikopterrel a kézikönyvvel. A sérült A-2-et a helyszínen hagyta, és egy kicsit később, mint egy 4 ember brigád részeként vissza kellett állítania. Három napig dolgoztunk az övön hideg vízben, unalmas fagyos eső alatt. Meglepő módon, egyikünk sem esett rosszul, és még nem is tüsszent. A repülőgép gyors helyreállításához az egész brigád pénzdíjat kapott.
Kuneh motor.
Mennyire jó az éghajlat a kilk, de az északi észak. A technológia minden művelete ezen feltételek mellett számos nehézséggel jár. A fő, de messze az egyetlen dolog, hogy fenntartsák a hőt a motorban. Téli körülmények között alacsony hőmérsékleten az olaj olyan vastag, hogy a motor nem csak lehetetlen futni, de nem lehet a légcsavart. Ezért a meleg motor fenntartásához a kormányzó egyik fő feladata. Télen a motort vastag pamut borítóval borították, nyáron - egyszerű vászon. A szabadban dolgozik. Nem volt munka kesztyű, minden művelet nyílt kézzel végzett. Kesztyű és meleg levegő, amelyet a speciális berendezésekből származó ujjakon keresztül injektáltak.
Cherchan
A lakosság Cara - Yakuta, Yukagira, Csukcs, oroszok öregek élnek ezeken a helyeken régen és a látogatók különböző helyen az országban. A helyi népek halászatban, vadászatban, rénszarvasban voltak. Mindig jó halat vagy szarvashúst találhatnak. A korall különösen emlékezett - masszív levágás szarvas húsra. Ezután a húst és a halakat a faluba exportálták. A nyaraláskor a rénszarvas pásztorok gyermekei inkább a szüleikkel való legelőkben voltak. És a végén az ünnepek kellett repülni mentén tundra, és gyűjtsük össze a gyerekek ismét a bentlakásos iskolába. A rénszarvas pásztorok minden módon zsíros életben tanultak, megpróbáltak egy falut építeni. De rosszul kiderült, mivel nem szoktak házasodni. Még a ház mellett is mondta Yangu. Egy barátságos családdal éltünk, és mindenki elvégezte munkáját.
A Cherka népéről írtam ilyen vonalakat:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... A testvérek a világon voltak.
Kamus cipőjétől a lyukakig kopott és feleségek és gyermekek.
Polar szürke étkezés, és mínusz ötven tél,
Melegen hozza létre
csak egy nő olyan könnyű
De még mindig él a csapatunkban,
Mivel az ülés közöttünk volt,
Srácok, akik elhagyták az életét egy perc csendben.
Az egészség elvesztése, a barátok egy perc szomorúság,
De az életem szívében és életében a natív Cherryan maradt.
Kiváló minőségű expedíció
A legérdekesebb, veszélyesebb és magas fizető munka egy high-tech expedícióban volt. Repülőjegyek a sarkvidéki óceán vizein, az emberek és rakományok szállítása az Északi-sarkon való részvétel, a hidrológiai expedíciókban ... szinte az összes repülési feladatot a floes kirakodása kísérte, ami valószínűleg a legveszélyesebb része volt munka. Megjósolni, hogy a jég viselkedjen az Északi-sarkban. Az időjárás azonnal megváltozhat. Bármely leszállás megfordulhat a tragédia körül, a sík elaludhat, és a víz alá kerül. A kirakodások bármelyike előtt az egész személyzet megtartja a Tanácsot - ülhetsz vagy sem. Becsült a jégvastagság színében, úgy néz ki, nincs nedves foltok, bizonyítva a jég vastagságát. Értékelje az egyenlőségét, ellenőrizze, hogy nincs torosa. Ha legalább az egyik legénység tagja keres egy másik platformot. A jégen való leszállás után kezdődik a szokásos hidroliták munkája. Csak segíthetünk nekik.
Fehér medvék
A Polar Bear a bolygónk legnagyobb ragadozója. Sok gondot adtak a poláris állomások lakói és a tengerparti falvak számára. Wrangel-sziget található a kelet-szibériai tengeren, ahol kellett volna alapulni, beszéltek az anyasági kórházzal. A jégen repülve meg kellett látni és nézni az életüket. Élelmiszer, főként walles és ideges, ezek a vadállatok egyedül vannak. Néha belép a falvakba az embereknek. Az egyik ilyen találkozó jól emlékszem. Repül az AN-2 alacsony magasságban, a legénység könnyen észrevette a sárga folt jégét. Ez volt a medve három kis medvével. A Medvedian szintén észrevett minket, és futott a torusz. Medve piszkos volt mögötte, de gyorsan, ahogy az anya nem tudott, elmosódott, meg kellett várnia őket. Különösen az egyik gyerek. Aztán az anya visszatért hozzá, és határozottan adta neki egy mancsát a seggébe. Nézd meg ezt a családi jelenetet a levegőből vicces volt.
Találkozók voltak a medve és a Földön. Miután a medve megjelent a torosa miatt, és a síkunk felé indult. Aztán gondolta, szippantotta a levegőt, megfordult és visszament. Úgy döntöttünk, hogy halat és kenyérrel kezeljük, egy pár lyukon mentem a kondenzált tej partján. Mindezt körülbelül 50 méterre helyezték, és elkezdtek megfigyelni. Mishka látta ránk, és visszament a toruszba. Elmentem és elvittem a bankot. Nincs csökkenés. Ahogy sikerült megnyalnia őt olyan tiszta lyukakon, a rejtély maradt nekem.
De nem minden találkozó fehér medve a földön olyan ártalmatlan. És a faluban, és a poláris állomásokon az emberek és a kutyák támadása volt. Az emberek folyamatosan fegyverrel mentek, az utasításunkban megjelentek. A poláris állomásokban nagy segítség volt, mivel azok voltak az első, akik érezték a medvék megközelítését, és a kéregük figyelmeztetett minket.
Az óceán alján
Az Északi-sarkvidéken nemzetközi szabályok szerint csak kétajtós repülőgépen lehetett átrepülni. Ezt a szerepet Li-2 és IL -14 végeztük. A LI-2 és az IL-14 repülőgépek leírása után ezeket a munkákat az egy -2 egymotoros repülőgépen kell elvégezni, de egy párban. Egy ilyen eset történt. A hidrológusokkal dolgoztunk, akik felkérték, hogy vegye fel a helyszínt a tiszta vízhez. Az egyik legénység választotta a padot, és elkezdett leszállni. A második repülőgép, amelyben én voltam, abban az időben volt a levegőben, és az elsőt figyelte. Egyértelműen felülről láttam, mivel az első A-2 a leszállás végén a jég alatt a sílécre esett. A jég finom volt, és nem állt a repülőgép súlya. A nyitott ajtón keresztül a legénység és az utasok jégbe ugrottak. A síkunk egy vastagabb jég oldalán leült. Hamarosan mindenki összegyűlt az elsüllyedt autóban. Nyilvánvaló, hogy a repülőgépet nem lehetett megmenteni. Magam számára a fedélzeti órákon és egy pár eszköz eltávolításra került. Jég is kirakodott dokumentáció és ingatlan. Hamarosan Lee -2 vezetése megérkezett, és megadta a csapatot az autó fújásának bontásainak. A robbanás után a jég alatt maradt. Ezúttal örökre.
Lehetőségem volt arra, hogy részt vegyenek a mentési expedícióban az olyan emberek evakuálásában, akik egyszer meghibásodtak az LI-2 síkon, ami szintén leült a vékony jégen. Szomorú volt, hogy megnézzen egy tehetetlen autót, amely a fehér csend között jégbe került. A sorsod szomorú volt, az északi óceán óceánjának alján is megengedett.
Aki "északra nézett"
Északi szűrők. Szereti az illetékes, beteg, humánus. Ha egy személy szeretettel válaszol neki, akkor az északi átveszi. Rögtön szerettem az északi és az emberek kemény természetét, folyamatosan készen állok arra, hogy segítsen, megoszthassa az utóbbiakat, akik nem zárják le lakóhelyei ajtóit. A "kontinensen" ilyen nyitottságot és barátságot nem kellett gyakran látni. Még mindig segítettem, hogy elviseljem a munka és az élet humor, a közmunka, az amatőr tevékenységek és a jó emberek találkozásait. És természetesen a család. Az északi véletlenszerű emberek nem tartottak fizetést vagy koefficienseket, amelyek néha különböző kísértések miatt zavarják. A család hiánya, ellenőrizetlen pénz, alkohol, és ami a legfontosabb - az önellenőrzés hiánya - ez az az oka, hogy az északi elkényeztetett emberek, akik nem közeledtek hozzá. Szerencsére nem adtam be a számukat. Még most is, ha két kirándulást kínálnék - Canarasba és Cherka-ba, választanék Kilsky-t.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Élőlény
Google+
RENDBEN.
Vkontakte.
Levél