Az autóipari vállalatok a világon már nem érintik a Coronavirus, hanem a Microchips hiányából: a beszállítók 2020-ban csökkentették a kibocsátásukat a csökkenő kereslet hátterében, és most az autók iránti kereslet növekedésének hátterében nem tudják növelni a tempójukat A termelés, írja a portál Drom.ru.
A Volkswagen, a General Motors, a Ford, a Honda és a Stellantis (Union Fiat-Chrysler és PSA) kénytelen volt csökkenteni az autók termelését a probléma miatt. De a Toyota motor még nem vette észre a válságot. A japán vállalat közelében közel számos forrása azt mondta Reutersnek az Ügynökségnek, ahogy sikerül.
A Toyota megközelítés a múltbeli kudarcok következtetései. És bár bármely üzleti tevékenységre vonatkozik, különösen olyan nagy, de a japán vállalat, amely a megfelelő elemzést teszi lehetővé. A jelenlegi siker okai a 2011-es termelési válságban fekszenek, amikor a földrengés után és a szökőár után a Fukushima-1 atomerőműben történt. Aztán sok japán vállalkozás sérült meg, az ellátási láncok megtörtek. Fél évig tartott, hogy Toyota jött magához, és az előző szintig növelte a kiadást.
2011-ben, miután a Toyota válság, fejlesztettem ki egy üzleti folytonossági tervet, szerinte minden partner köteles létrehozni egy állományt a mikrochipek és más tartályok a ritmus a ritmus komponensek egy 2-6 hónapos időszakra: attól függően, hogy a az idő, amely a szállítás előtt adja meg a megrendelést. Ebben az esetben, még akkor is, ha bármely termék gyártója meghiúsul, már a komponensek raktárában, a helyreállítási időtartamra, vagy az alternatív beszállítók keresésére.
"Amennyire megítélhetjük, a Toyota az egyetlen autógyártó, aki mindent meg kell oldania a zsetonhiány problémájának megoldásához" - mondta a Harman International, az autó audio rendszerek, a kijelzők és a technológiák, amelyek segítenek a vezetőnek.
Most, különösen a hiányos zsetonok a kormányrendszerben, fékek, gyújtás, esőérzékelők és sok más blokkban használt mikrokontrollerek, amelyek nélkül az autó lehetetlen. Ugyanakkor nem a legfejlettebbek: 28-40 nanométeres folyamatban szabadulnak fel. Összehasonlításképpen, a PC-k és okostelefonok modern feldolgozóiban legfeljebb 7 nm-es pontosságot alkalmaznak (a kisebb, annál nehezebb és drágább). Ez azt jelenti, hogy az ilyen zsetonok olcsóak a gyártásban, emellett, nem veszélyeztetik olyan gyorsan. Ennek megfelelően könnyen tárolható egy raktárban fél évig.
A Toyota felé való betekintés második oka a technikai folyamatokba való mély merülés. Ha más vállalatok egyszerűen megrendelik a kész alkatrészeket a beszállítóktól, és nem adnak be a részleteket, akkor a japán vállalat alaposan hallgató.
Ezenkívül sok Toyota elektronikus nómenklatúra termel. 1989-ben, félvezető növényt épített. A 90-es években mikrokontrollereket kell létrehoznia az első Toyota Prius hibrid továbbításának ellenőrzéséhez.
Toyota által kifejlesztett és gyártott saját chipek három évtizede, amíg 2019-ben a gyár volt bizalmas beadása a leányvállalat DENSO.
Emlékezzünk, a zsetonnal végzett hibát az a tény okozza, hogy az autóipar a vártnál gyorsabban helyreáll, így a korábban kiszámított komponensek száma nem elég. Ugyanakkor, az Asia AutoCompany egyik vezető gyártói számára a láncban alacsonyabb, alacsonyabbak, mint az elektronika, mint az Apple és a HP, így senki sem kíván átírni a termelési naptárat. Továbbá a helyzetet egy nagy tűz befolyásolta, amely októberben történt az Asahi Kasei Microdevices (AKM) Chip gyárban Japán déli részén, amely végül a félvezetők bontásaihoz vezetett.