Az olajárak alapvető tényezőinek elemzése, a kereskedőknek értékelniük kell a külön régiók iránti keresletet. Az elmúlt években rendszeresen hallottuk, hogy India nem válna a jövőbeli olajkereslet világában, mert még nem tisztázta a "zöld" energia terveit. Ne hallgass ezekre a beszélgetésekre.
Ma India az olaj és a kőolajtermékek egyik fő fogyasztói. És az elkövetkező években az országban az olajfogyasztás csak nő. Annak ellenére, hogy a média figyelmét szegecselni kell a "zöld" energia fejlesztésére, a kereskedőknek minden oka annak, hogy elhiggye, hogy a következő tíz évben az indiai kereslet az olajban több, mint bármely más országban növekszik. Ezért minden Nebetteorernek meg kell követnie Indiát és az olaj iránti keresletet ebben az állapotban.
Azonban a ranting rokonok helyzete az India-át való áttéréssel kapcsolatban folytatódni fog. A közelmúltban a Bloomberg egy cikket tett közzé, ahol az Indiában az IEA-előrejelzést figyelembe vették. Ennek a cikknek a címe így hangzott: "Egy további 1,4 milliárd dolláros el kell töltenie az átmenetet a tiszta energia Indiába. Még ha ez az összeg 1,4 billió dollár, hogy 20 évig osztja, évente 70 milliárd dollárt fog kidolgozni. Ez egy őrült alak, és 70% -kal több, mint India jelenlegi politikája. Az ilyen tervek és célok teljesen irreálisak.
2019-ben India volt a harmadik az olaj- és olajtermékek fogyasztására az Egyesült Államok és Kína után. Ebben az évben az indiai olaj iránti kereslet napi 4,9 millió hordót ért el. Ugyanakkor sokan úgy vélték, hogy még magasabb lenne, ha nem a gazdasági növekedés lelassulása és a monszun nehéz szezonja.
Most nehéz megjósolni a gazdasági jövőt a koronavirus járvány után. Azonban még a mea is, hogy India kulcsfontosságú tényező az olajkereslet növeléséhez. A MEA előrejelzései szerint az indiai olaj iránti kereslet napi 6 millió hordót fog növekedni. Röviden, a kereslet Indiában az olajban nem megy sehova.
Ahelyett, hogy hisz a tiszta energia irreális céljaiban, a kereskedőknek az alábbiakban felsorolt pozíciókra kell összpontosítaniuk, amelyek segítenek megérteni, hogy az indiai kereslet növekedésének hogyan befolyásolja a globális olajpiacot.
1. Jelenleg India a kőolajtermékek tiszta exportőre, de a fogyasztási sablon változásával ez az ország importőrré válhat, ha nem jelentősen növeli saját finomítását. India kijelentette, hogy 2025-re tervezi az olajfinomítás napi 5-8 millió hordóját. A MEA azonban nem veszi figyelembe ezeket a terveket, és előre jelzi, hogy 2024-ben az olajfinomítás Indiában csak 5,7 millió hordót fog növekedni naponta.
Ha a MEA előrejelzései igazak lesznek, akkor India, a kőolajjal együtt több benzint és dízel üzemanyagot kell importálnia saját igényeikért. Azonban a nemzetközi olajvállalatok nagyon érdekelnek az új olajfinomítók építésében Indiában. Ez a folyamat elég lassú, részben az indiai üzleti kapcsolatok jellemzői miatt. A kereskedők számára a kulcspont az olaj és a kőolajtermékek közötti különbség. Ha India nem növeli mennyiségű kőolaj-finomítás, majd az olaj iránti kereslet fog megjelenni a fennsíkon, de ez lesz az import egyre kőolajtermékek.
2. A kereskedőket az India olajjal kell követnie. A belső olajtartalék az országban kisebb, mint Kína, és kevesebb, mint Kína. Ezért azt jósolta, hogy India olajimportja jelentősen növekszik a kereslet növekedésével a népességtől. Jelenleg az Indiába irányuló olajimport 65% -a a Közel-Kelet-készletekkel van ellátva. Ennek eredményeképpen az ország sebezhetővé válik a geopolitikai feszültségekre ebben a régióban. Jelenleg Irak a legnagyobb olajszolgáltató Indiában, de az Iránnal végzett deregisztráció esetében ez az ország növeli az Indiába való kínálatát. A stratégiai kockázatok elkerülése érdekében Indiának diverzifikálnia kell az olajellátás forrásait. Ezért a jövőben India fordíthatja figyelmét az USA, Kanada és Brazília olajellátására.
3. Azok, akik a földgázban kereskednek, vagy más módon az értékétől függ, kívánatos az indiai helyzet követése is. A legnagyobb helyi és nemzetközi vállalatok növelik az ország napkollektoros és szélerőmű beruházását, de India nagy lépést tehet a szén-dioxid-kibocsátás csökkenése felé, ha földgázba kerül.
2019-ben az indiai villamos energia 45% -át termelték a szénből. Az elektromos fogyasztás további 25% -át benzin és más kőolajtermékek égetésével biztosítják, és további 20% -ot adtak biomassza és hulladék (fa és trágya). Az energia csak 6% -a termelték a földgázon. A földgáz felhasználásának bővítése a szén, a biomassza és a hulladék helyettesítésére, csökkentheti az Indiában lévő széndioxid-kibocsátást.
Valójában úgy tűnt, hogy India készen állt a földgáz használatára, amikor 2008-ban három indiai vállalat létrehozott egy konzorciumot Iránnal, hogy a perzsa-öbölben egy offshore területet dolgozzon ki. Azonban a közelmúltban jött erre az együttműködésre. A jelentések megítélése miatt ez az amerikai szankciók által okozott munka késedelme volt. Ha Byyden elnök adminisztrációja megszünteti a szankciókat, akkor lehetséges, hogy az indiai vállalatok folytatják együttműködésüket Iránnal, ami növeli a gázellátásokat Indiába.
4. A zöld energia fejlődésének legnagyobb tervei nem praktikusak.
Kezdjük a MEA kínálatával a befektetések 1,4 billió dolláros összegben. Az India teljes költségvetése 2020-2021-re körülbelül 420 milliárd dollár. 2020-ban az ország GDP-jét a 2,6 billiónál kisebb mennyiségben értékelték. Más szóval, India évente 70 milliárd dollárt költhet a környezeti javulás céljára. És ha India fog befektetni ilyen hatalmas infrastrukturális projektek, akkor a lakosok lesz több részesülnek eleget tegyenek sürgős szükségletekre, például a hozzáférést biztosít a tiszta víz.
2017-ben az ezen ország energiaügyi miniszter kijelentette, hogy 2030-ra ebben az országban már nem lesz olyan autók, amelyek benzinre vagy dízel üzemanyagra kerülnek. Ez egy abszurd ötlet volt, tekintettel az indiai közlekedésre, az elektromos járművek kibocsátásával és a központi indiai család jövedelemszintjével. Sok időt vesz igénybe az elektromos járművek töltéséért, és a stroke korlátozott, így nem használják nagy távolságokra. A magas hőmérsékleten az akkumulátor elektromos járművek gyorsan lemerülnek, és Indiában gyakran forró. Az elektromos szállítás haszontalan lesz, és valószínűleg veszélyes a Jungle kirándulások Közép-Indiában vagy Himalájában. Ráadásul senki sem képes olyan olcsó elektromos autókat készíteni, amelyek versenyezhetnek az indiai piacon, a Tata Motors (Ns: Tamo) és a helyi versenytársai által készített belső égésű motorok. A kereskedőknek elvárják, hogy Indiában az olajat továbbra is használják a közlekedés igényeihez.
5. Azonban nem várható azonban, hogy az olajkereslet csillagászati növekedése Indiában fordul elő, ahogy az elmúlt hat évben Kínában történt. Az ilyen jelentős igények oka Kínában az olajárak csökkentése 2015 elején. Kína jelentősen szolgálta a stratégiai olajtartalékok, és névlegesen magáncégek Kína is növelte tartalékok (természetesen szigorú felügyelet mellett a központi hatóságok). Indiában is van egy stratégiai ellátás az olaj, de ez az ország nem ismételte meg a kínai stratégiát. A kereskedők nem várhatják el az olajkereslet ilyen éles növekedését Indiában, mivel ez az ország valószínűleg nem költeni annyi eszközt a stratégiai állomány folyamatos növekedéséhez. Inkább az Indiában lévő kereslet egyértelműbbé válik az olaj mennyiségével, amelyet újrahasznosíthat.
Olvassa el az eredeti cikkeket: Befektetés.com