A YouTube-csatorna Academeg jött a következő ütközéses teszt videójához egy pillérrel. Ezúttal a tesztet a Lada Vesta 2016 kiadása alávetette. A hazai autó kellemetlenül meglepődött, bizonyította a tervezők nyilvánvaló hibáját.
Majdnem ötéves "Vesta" bloggerek 380 ezer rubel. Ez volt az egyik legolcsóbb lehetőség a St. Petersburg: a minimális eszközök, futásteljesítmény 105 ezer km, egy rakás rozsda a motorháztető és a törött előtt. De mindez nem volt fontos, mert csak az oldalfal teljesítményvédelme érvényes volt a tesztre.
Miután megvizsgálta az autót, mielőtt a posztdal végzett közelgő találkozó előtt, világossá vált, hogy gyenge pontja volt a fő oldaltag. A tény az, hogy valamilyen oknál fogva nem szilárd, és az illesztés a két rész között rendkívül uninforcedly található pontosan a közepén a test - éppen ott, ahol az ütés van. Kis remény volt az ajtón, kevés remény volt: nincsenek bárok az ajtókban - csak egy fém erősítés.
Végül, a "Vesta" a síneken helyezkedik el, előzetesen felszerelhető kamerák és hordozható eszközök, amelyek rögzítik a maximális sebességet. És ő is, az úton kiderült, hogy elég alacsony - 39 kilométer / óra. A bloggerek maguk is megjegyezték, hogy ez talán a legalacsonyabb sebesség a projektjük történetében.
Mindazonáltal, a sztrájk eredményeként, még egy ilyen sebességnél is, az autót felrobbantották. Minden geometria pillantott: a tető került, az ajtók reedded, a hátsó bal szélen ment nagy horpadás, lerobbant a felső polcra, és küszöb és az első páncélok észrevehetően ragyogott az oldalsó és a tetején. Ugyanakkor a motorháztető alatt mindent az "él" -hez viszonyítva: a motor és az akkumulátor helyén, semmi más nem történik meg.
Érdemes megjegyezni, hogy a "Lada" pontosan megszakadt a sztrájkból, amely az elején beszélt, a spar csomópontján. Nyilvánvaló, hogy ilyen egy ilyen hely jelenléte ilyen helyen egy bruttó hiba a tervezési szakaszban. Ezért félelmetes, hogy elképzelhető, hogy milyen következmények lehetnek egy ülésen egy pillérrel, például 60 kilométeres óránként.
By the way, vicces részlet. Ez volt az első alkalom, hogy "Shrewd" mindkét első légzsák. Igaz, nem teljesen tisztázza, miért az oldalirányú hatással. És még jobban meglepő módon, ez volt az első alkalom, hogy Glonass dolgozott is: a diszpécser többször megkérdezte, mindent nagyon jó, és nem kell segítségre. Valószínűleg átfogó információkat kaptak a balesetről és a sérült károkról.
Feliratkozás a Telegram Channel Carakoom-ra