Március 15-én a Power Day Volkswagen online bemutatása, amelyet a Herbert vállalat vezetője tartott, és kollégái különböző részlegeket vezetett. A Sergey Bokarev kolléga már részben kiemelte, hogy a VW "visszavonja" a DV-eket, de egy kicsit többet fogok összpontosítani erre a prezentációra.
A prezentációban, az informatikai fő részén kívül, amely leírta a vállalat újratölthető és infrastrukturális stratégiáját is, új elektromos autót is bevezetett - Crossover ID.4.
Valójában a bemutatás témája alapvető fontosságú, és fontosabb az elektromos autóipar fejlődéséhez, mint egy új elektromos jármű, vagy akár egy egész család bemutatása. Az elemek fejlesztése és gyártása, valamint a töltőhálózat fejlesztése az elektromos járműipar fejlesztésének alapja, ezért a Volkswagenben külön eseményre van szükség ahhoz, hogy a stratégiáját ebben az irányba kell benyújtani. Power Day Volkswagen 2021 Az összes bázissal válaszolhat az Ilona maszk bemutatására a Tesla akkumulátor 2020-ra.
Power Day Volkswagen 2021
A bemutatót a Volkswagen Herbert feje megnyitotta. Bemutatjuk az útiterv történetét, hangsúlyozta, hogy végrehajtása három fő helyszínen zajlik, ahol a vállalat harcol a vezetésért az elektromos autópiacon - ez Európa, USA és Kína. Diss kiosztott több fontos reformokat kell tennie a cég egyik vezetője a globális elektromos autó - ipari egyesítése az akkumulátor elemek, az új kémiát, valamint új termelési folyamatok költségeinek csökkentése az elemek, és rendre az elektromos járművek maguk is bezárja az akkumulátor életciklusa kör, azaz újrahasznosítása az elemeket nem csak az innováció, hanem szerves része az elektromos autóipar, a folyamat épület saját akkumulátorát gigafabric aktiválódik, kiegészíti a rendszer bővítését partnerségek A töltőállomások hálózatainak létrehozása érdekében maga az elektromos jármű az energiarendszer részévé válik.
Szánalmas, csak a technológiai fejlődés egymás mellett, bár természetesen eljön hozzánk, de nagy késéssel, és nem valószínű, hogy ebben az esetben Vilkswagen.
Az új egységes cella hatalmas költségmegtakarítást eredményez 2023-tól kezdődően
Thomas Shmin, a Volkswagen Csoport Igazgatótanácsának tagja, "Törekszünk az akkumulátor költségeinek és összetettségének csökkentésére, ugyanakkor növelni tartományát és teljesítményét. Fontos, hogy ugyanazt a cellát 80 százalékos termékhez használjuk. Ezekkel a 80% -kal képesek leszünk a tervezett költségeket elérni. Gazdasági hatékonyságot kapunk ügyfeleink javára az akkumulátorokról. Átlagosan csökkentjük az akkumulátor rendszerek költségeit a 100 euró alatti szinten / kilowatt órában. Ez végül elektromos járművek állnak rendelkezésre és dominánsak a meghajtó technológia területén. "
Az évtized végére a Volkswagen csoport összes márkájának egységes újratölthető elemei kapnak. Az egyesítés szintje 80% lesz. A csoporttermékek fennmaradó 20% -a speciálisan képzett elemeket használ, a termék céljával összhangban. Például, ha sportkocsi vagy különleges közlekedés. Ezt a folyamatot 2023-ban indítják el, amikor az új VW újratölthető növények kezdődnek a gyártási folyamatban.
Villamos járművek nagy részében a Volkswagen LFP elemeket (lítium-vas-foszfát akkumulátorokat) használ. Az évtized második felében a szilárdtest-akkumulátorok termelésre fognak emelkedni, ami 12 percen belül nagy töltési sebességet kell biztosítania. Ismét ne felejtsük el, hogy ez a töltési sebesség a gyors töltés kereskedelmi állomásán. De az elektromos járművek használatának már meglévő statisztikái szerint az összes töltési munkamenet kb. 3/4 az éjszaka lassú töltésén, személyes garázsokban vagy parkolókban.
Azt mondja, hogy Frank Blom, az akkumulátorsejtek középpontja, az "LFP elemek olcsóak és megbízhatóak, ellenállhatnak számos töltési ciklusnak. Ami a szilárd állapotú akkumulátorokat illeti, nemcsak rövidebb töltési időt biztosítanak az ügyfelek számára, például 450 km-re Leipzigtól Münchenig csak 12 percig kell lennie, hanem egyszerűbb kialakításának köszönhetően is hozzá kell járulniuk Költségcsökkentés - és a járművek alacsonyabb súlya. Majdnem a katód az ID.3 akkumulátor 77 kW * h súlya körülbelül 100 kg. Aztán meg tudjuk csinálni ezt a súlyt.
A Volkswagen növeli az újratölthető termelését és feldolgozását
A Volkswagen Csoport teljes és visszafordíthatatlan villamosítása új megközelítéseket igényel az elektromos járművek kialakításában, és növeli az akkumulátorelemek gyártását.
A Volkswagen 2030-ig jelentősen növelte elektromos célpontját, és a vállalat tervei szerint az évtized közepéig az értékesítés 70% -ára kizárólag elektromotorosnak kell lennie. Ezért több elemre van szüksége. Ha korábban azt feltételezték, hogy 2030-ig körülbelül 150 gw * h akkumulátorterméket vesz igénybe, majd új becslések szerint ez a mutató 240 GW * H. Annak érdekében, hogy ezt a termelési Tempo VW-t csak 6 újratölthető gigafabric építsen Európában, mindegyik éves termelékenység 40 gws * h.
Ezek közül a gyárak közül nem csak saját termelési egységei vannak, hanem a partnervállalatok is, például a svédországi Northvolt. Általánosságban elmondható, hogy az elemek gyártása az elektromotoros ipar sarokköve. És az európai autógyártók és politikusok tökéletesen értik. Ezért az elkövetkező években, és elmondtuk róla, Európában épülnek, beleértve az új VW-tervet, körülbelül 30 újratölthető növényt. Szintén fontos téma, amely az előző információkat követi, az újrahasznosítás és az akkumulátorok későbbi feldolgozása. Ez a téma kidolgozik ma, és az évtized alatt csak növeli a munka mennyiségét ebben a szegmensben.
"A szekvenciális újrahasznosítás, a Salzhytiterben megnyílt kísérleti üzemből, januárban nyitott meg, szintén hozzájárulhat a költségek hosszú távú megtakarításához - az anyagok 95% -át újra felhasználhatják."
Néhány, sajnos, naiv vagy gyengült úgy vélik, hogy a legértékesebb nyersanyagok, amelyekből az akkumulátorok készülnek, végül szinte az út szélén, vagy a gyepen az ablakok alatt kerülnek kiadásra. Ez csak hülye és naiv. Már Európában több üzemelem van, és a jelenlegi évtizedben csak több lesz. A Volkswagen és Northvolt tapasztalataira támaszkodva a feldolgozóüzemek maguk a növények hozzáadására kerülnek az elemek gyártásához. Ez környezetbarát, és gazdaságilag, mivel optimalizálja a folyamat logisztikáját. Ez az optimalizálás, és a fosszilis nyersanyagok újrafelhasználása elősegíti az elektromos jármű árának még jelentősebb mértékű csökkenését, mivel az extrakcióra jutó nyersanyagok aránya eltávolításra kerül az "egyenletből".
A töltőállomások hálózata az egyik és alapvető pont a villamos energia fejlődésében
Volkswagen mindhárom fő helyszíne a piacon (Európa, Kína és az USA), már dolgozik a partnerekkel a töltőállomások hálózatának növekedésével.
Kínában ez a folyamat mindkettőnek köszönhetően a kínai osztály munkájának és a helyi partnerekkel való együttműködésnek köszönhetően (FAW, JAC és csillagdíj) együttműködik, amelyhez közös vállalkozás és egy különálló márka-bütykök jöttek létre. Ennek a partnerségnek a részeként a töltőt szabványosítani fogják, és a szolgáltatásnyújtás egyetlen ökoszisztémáját hozták létre. Kínában, ezen partnerség keretében, azt tervezik, hogy 2025-ig 17 000 töltőállomás hálózat létrehozása, 120-300 kW kapacitással.
Európában a töltőállomások számának növelésére irányuló folyamata az Energiavállalatok BP (Egyesült Királyság), az Iberdrola (Spanyolország), az Enel (Olaszország) és az ionossági hálózat együttműködésével foglalkozik. 2025-re, a Volkswagen fektet mintegy 400 millió euró, az Európai program egészének, és további beruházásokra kerül sor rovására külső partnerekkel. Ez idő alatt 18 000 gyors töltési pont lesz nyitva. Minden partner cégnek saját "felelősségvállalási területe" lesz: BP - Németország és az Egyesült Királyság, Iberdrola Spanyolországban, ENEL Olaszországban, természetesen a szomszédos országok fedezésére. Az Ionity Network Európa-szerte működik.
Az Egyesült Államokban a Volkswagen partner a gyors töltőállomások hálózatának fejlesztésében a helyi vállalat villamos America. Csak az idei év végéig az Egyesült Államokban, a partnerség keretében, mintegy 3500 gyors töltési kikötőt nyit meg.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a bemutatás során a közönség időszakosan látta a mosolygós "droidot", ez minden bizonnyal nem R2-D2, és úgy nézett ki, mint két kötött szemét tartály. Igen, itt nevethetsz ... de valójában ez is a töltési infrastruktúra eleme.
Már többször is elmondtunk róla. Ez egy robot töltő droid, amely dolgozik, indítók, beltéri és földalatti parkokban. Ezt az ügyfél a függelék hívja. A hálózatról való töltés során a droid kérelmet kap a parkoláson álló elektromos jármű töltésére, majd önállóan megtalálja a kívánt elektromos járművet, és a meghajtóról tölti, ami csak a második, docoured az IT tartályba. Ezenkívül nagyon fontos - a meghajtó az elektromos járműből eltávolított eltávolított akkumulátorelemekből áll. Ez az, hogy ez az egyik pillanat az akkumulátor "második életének", az újrahasznosítás egyik eleme.
A Volkswagen elektromos autója a villamosenergia-rendszer részévé válik
A Volkswagen létrehozza elektromos járművét, hogy szükség esetén magán-, kereskedelmi és nyilvános rendszerekbe integrálódjanak. Vagyis az elektromos jármű vészhelyzeti meghajtóvá válik, és szükség esetén energiát adhat az otthoni tulajdonhálózathoz, vagy egy közös hálózatba, a szükséges hazai vagy speciális berendezések összekapcsolása is lehetséges. A MEB platformon alapuló modellek elkezdenek fenntartani ezt a technológiát 2022-től.
A Crossover ID.4 hivatalos bemutatása
A MEB platform alapján létrehozott új Volkswagen elektromos jármű hivatalos bemutatása a "Power Nap" függöny alatt zajlott le.
Minden technikai jellemző és saját típusához ez egy kiváló elektrokomp, amely méltó versenyt fog tenni a Tesla Model Y és a legtöbb kínai elektrokarok ebben a szegmensben.
P.S.
Az elmúlt "Power Nap" a Volkswagen számára nem csak diadalja az akarat, hanem az iparág vezető szerepét is. Most Tesla, feltételezhetjük, hogy van egy megfelelő versenytárs. VW mindent erre szükség - akarat, pénzügy, termelés források okos mérnökök és tervezők.
A Volkswagen átgondoltam minden kis programot. Minden szükséges alkatrész - új elemek, forma faktor, kémia, technológia, termelés, újrahasznosítás és feldolgozás, töltési infrastruktúra, és így tovább. Minden lépés tisztítása. A prezentáció után az Exchange gyorsan válaszolt, és a VW részvényei 30% -kal emelkedtek csúcson. Ebben a pillanatban a VW piaci kapitalizációs mutató 120,835 milliárd dollár. És a német autógyártó elkezdett felzárkózni a Toyota-val.
By the way, nyilvánvalóan ugyanabban a hírben, a TESLA részvényei ugyanazon 30% -kal csökkentek. Nyilvánvaló, hogy a tőzsde spekuláció, de a kereskedők jelentős része úgy tűnik, hogy az elektromos járművek helyzete elkezdi összehangolni, és az elkövetkező években a VW képes lesz a vezetési helyszínre a Tesla közelében.