Az amerikaiak által létrehozott P-39 nem illett a hazájába, de a Szovjetunióban igazi csillag lett.
A legjobb szovjet pilóták nem akarták átültetni tőle még gyorsabb és erőteljes repülőgépeken is. Az amerikaiak nem igazán szeretik ezt a síkot. A harcos csengő P-39 "Aeroobra" rosszul mutatta magát magas magasságban, ahol a nehéz "repülő erőd" B-17-et kísérették, és ahol elsősorban a nyugati fronton egy harc volt Assa Luftwaffe-vel. Ha nem szabad megszabadulni az "Aeroobob" -tól, a nyugati szövetségesek masszívan szállították őket a Szovjetunióban a Lita program részeként. A Soviet Aviation közel 5 ezer ilyen repülőgépet kapott - az előállított példányok teljes számának több mint fele.
A Szovjetunióban a P-39-ben radikálisan ellentétes hozzáállás volt. Az alacsony és közepes magasságú keleti frontra jellemző légi csatákban elengedhetetlen volt. Szokatlan tervezés - A motor a pilóta pilótafülke mögött található - kiváló manőverezhetőséget, sebességet, aerodinamikát és áttekintést adott. Másrészt, ő is instabil, nehéz vezetés volt, amikor bármilyen hiba dömpinghez vezethet a dugóhúzóba. Az "Aerocobra" nem volt sík a kezdők számára, hanem a már tapasztalt pilóták számára.
A szovjet pilóták örömtek voltak egy 37 mm-es harci fegyverrel (korai modelleken 20 mm). "A kagylók nagyon erősek. Általában egy megüt egy ellenséges harcos és ... mindent! - Emlékeztetve a Pilóta Nikolai Hungernikovra: "Ezenkívül nemcsak a harcosokra lőttek. Bombarderek, pályázók. E célból 37 mm nagyon hatékony volt. "
De a P-39 7,7 mm-en telepített barnulás hozzáállása, a hozzáállás visszatartott. Úgy vélték, hogy nem tudtak leütni egy ellenséges repülőgépet, csak károsítani. Általában a mechanika biztonságosan lövés a négy közül két géppuska, hogy csökkentsék a súlyt a harcos, és növeli a kormányozhatóságot.
"Aerocobra" jól hallgat a leszállást és a vezetés a kockázatos és hófödte repülőtereken. Ha nem volt elengedhetetlen a nyugati fronton vagy a Csendes-óceánon, akkor a Szovjetunióban durva éghajlata nagy plusz volt. Ugyanakkor a repülőgép motor Allyson V-1710 nem olyan, mint az orosz fagyok, gyakran nem sikerül. A helyzet javult korszerűsítésével, amely csengő a szovjet szakemberek ajánlásairól folytatódott.
Egy külön probléma volt a repülőgép ajtaja - az "Aerockoba" -a, mint egy autó. A pilóta kényelmesen bejuthat a földön a földön, de vészhelyzet esetén a harcos a levegőben, kockáztatta a farok tollazatát. Emiatt a szovjet pilóták a lehető leghosszabb ideig maradtak egy sérült síkban, és megpróbálták elérni a leszállási csíkot. Meg kell jegyezni, hogy jó esélyük volt számukra. A P-39 kivételes túlélést birtokolt: gyakran a harcokból biztonságosan visszatértek golyók által, amelyekről nem volt szó szerint egy élőhely.
"Aerocobras" harcolt a szovjet-német front minden helyszínén: az Északi-sarktól a kaukázusi. Jelentős szerepet játszottak a szovjet repülés első nagy győzelmében a Luftwaffe-nél - az 1943. április-júniusában. Mindkét oldalon több mint kétezer repülőgép vett részt a csatákban.
1942. szeptember 9. A Murmansk Guard területén Efim Krivosheev hadnagy először az Aerokoba levegővédőjének történetében. Kibaszott az egész vendég, látta, hogy a Messerschmitt Messerschmitt a Paul Kutov parancsnokának farkájába kerül. Thille gondolkodás, megragadta az ellenséges harcosot, és az életének ára ékkedett.
Komplex, de a hatékony P-39-et a legjobbak számára tervezték, és elsősorban az őrök részei voltak. Az amerikai harcosban a vezető szovjet ász repült: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Dmitry és Boris Glinka testvérek. Taskin, a második teljesítmény az egész szövetséges pilóták között, megüt 48-ból 59 ellenfél repülőgépe elpusztult, 50-ből 56-ból.
Még akkor is, ha a háború végére a szovjet repülőgépek gyorsabb és manőverezhető repülőgépeket kaptak, sok szovjet pilóták továbbra is hűségesek a "Aerocalies" -hez, amelyek soha nem engedték le.