Úgy tűnt, hogy Ikarusi, mint az örökké lovagolni. A Ziu trolibuszok dominálták a Minsk utcákat több mint 30 éve, de először a fehérorosz termelés "klónjai", majd az új generáció alacsony feszültségű "szarvai". A város közlekedési rendszerében való jelenlétének időtartama alatt azonban még nem léptek túl. Emlékszünk Ziura.
Ha valaki tudja, Ziu a "Writky Plant" rövidítése. Ez nem az egyetlen, hanem a legnagyobb gyártó a trolibuszok a Szovjetunióban. Volt idő, amikor a növény a legnagyobb hasonló termelés volt a világon. A vállalkozás nevét és helyét kommunista szimbolizmussal impregnálták. A Saratov régió Engels városában található, és megkaptam a nevemet Mózes Solomonovich Uritsky - a Petrograd forradalmi védelmi bizottságának központjában. 1993-ban a "íróüzem" munkaerő-vörös bannerének sorrendjét átnevezték CJSC trolibusz növényére. Tehát volt egy "trolza" márka (Latin transzliteráció Trolza). De ő már történet - 2020-ban, a vállalat csődbe került. Azonban a tróoszlopok a négyzeteiben teszik ezt a napot, az igazság Jurlo, a védjegy, a modell tartomány és a tulajdonosok már a többiek.
Az Engels első trolibuszát 1951-ben gyűjtötték vissza. Ez volt az MTB-82 Moszkva-fejlesztés modellje. Ez volt az MTB-82-es trolibusz, hogy a mozgalom Minszkben, de ez a modell még nem hordozzák a Zhu márka, mert továbbra is túl a felülvizsgálat.
Ziu-5.
De a Ziu-5 már kialakul egy növény Engels. Az első tapasztalt modellt 1959-ben gyűjtötték össze, és az 1972-es évek előtt előállították, több mint 16 000 példányt építettek. Több száz közül dolgozott Minszkben.
Nosztalgikus fotó, az 1970-es évek első felében. Szerint a Young Minsk kerület, Chiryovka vezet Ziu-5d 1972 kiadása, fórumon 2458. Ez lett, ez az autó a legújabb felek által gyártott Engels.
A Salon Ziu-5 nagyon emlékeztette a Riga villat. Két sor dupla puha kanapé, kárpitozott "bőr a fiatal dermatin". Két képernyőajtók a test takarmányában és elülső részeiben. Az utóbbi években a korlátok felszabadulásának egy polivinil-fonásban kezdtek, a befejező ventilátort műanyagból cserélték. Ezeket a döntéseket úgy tekintették, hogy előrehaladtak, lehetővé téve az utasok elektromos biztonságát és a szalon tisztításának kényelmét.
Az egyik Ziu-5d Minszkben volt a történelem, mai múzeumi kiállítás. És nagyon sokáig dolgoztak ilyen trolibuszok a fővárosban. "Az utolsó Mogican" elment az útvonalaktól csak 1987 augusztusában.
Az 1970-es évek elején egy új modell - Ziu-682 kezdte belépni Minszkbe, amely a Minszk-trolibusz portréját háromszor több évtizeden keresztül határozta meg.
Ziu-682.
Az első SIU-9 prototípus 1966-ban épült. A Ziu-5 elődjével összehasonlítva ez a trolibusz tágasabb, könnyű és technológiai hegesztett acél tok volt a pép alumínium helyett, valamint pneumatikus kerékszuszpenziót. A trolibusz teste háromajtós volt (keskeny bejárati ajtóval), nagyobb terület volt a Ziu-5-hez képest. A kormányszabályozásban hidraulikus volt. Később, a frissítés után a modellt Ziu-682-ben nevezték át.
Minszk trolibusz-rajongók voltak szerencsések: a belorusz fővárosban a nulla közepéig mozogtak, és a Ziu-682V-os útvonalakon működtek hátsó lámpákkal. "Csónakok" - egyfajta fétis a műfaj rajongói számára. Például az 1984-es példányt csak 2005-ben írták le.
Sok Minsk lakosok, talán még emlékeznek a „afgán” jótékony trolibusz nagy felirattal A „fájdalom” az oldalfalon. A járművezetők, a lakatosok részt vettek az autó kialakításában, a park igazgatója a mentéshez jött. A kabinban mindkét oldalon az ablakok mentén, a Minszk lakosok áldozatainak fényképei - az afgán katonák - és életrajzukat. Egyes katonai egységben négy ujját emeltünk, amelyek a komposztok helyett telepítettek. Az egyik vezető volt egy veterán-afgán, a kabinban a hangszórókon keresztül afgán dalokat hangzott. Nem volt köteles fizetni a folyosón ebben a trolibuszban: az emberek csökkentették a pénzt az akaratba. Az így összegyűjtött pénzeszközöket felsorolták a könnyek szigetének emlékműve. A "fájdalom" alapja a ZUU-682V 1987-es. A Camouflated színezésben az autó 1991 áprilisában az útvonalra ment, és körülbelül öt éven át dolgozott.
Minszkben és a Ziu-682 saját felújítása volt. Például, ebben az esetben a 1988-termelő erőforrás 1997-ben egy jelentős átalakítása került sor, amely végzett egy Dzserzsinszkij kísérleti és mechanikus növény, amely tette a testet, és a trolitelepen 4. számú Minsk, akik szerelt elektromos berendezések rajta. Összesen 1997 és 2001 között 18 trolibuszokat javítottak egy ilyen rendszeren. De csak az eredeti megjelenésnek csak a 4155-ös fóruma volt. A fennmaradó külsőleg szinte megkülönböztethetetlen volt a klasszikus Ziu-682-ből.
Az 1990-es évek elején Minsk is új trolibuszokat vásárolt Engelsben. Ez a késedelmes Ziu-682G 1993 a kiadás egyike. De mire úgy döntöttek, hogy kocsi buszokat építenek. Tehát az új történelmi forduló elkezdődött.
Fehérorosz Ziu leszármazottai
Már 1992-ben a gyár „Belkommunmash”, 1970 óta dolgozott a javítási trolibuszok, összegyűltek az ő verzióját Zhu-682 - a AKSzM-100 modell. Külsőleg megkülönböztethetetlen volt az eredetiből.
De a következő modell - AKSM-101, amelyet 1994-ben gyártanak, már könnyen megkülönböztethető a Ziu-682-től. A fehérorosz trolibusz vontatás nagyfeszültségű elektromos berendezések a tetőn. Ez a burkolat felülről van szó, és a "Minsk Clone Ziu" jele van. Ez a döntés a csodán volt. Ott voltak olyan emberek, akik komolyan féltek, hogy az ilyen kocsi buszokat lovagoljanak az esőben, hogy "ne érte el az áramot". Természetesen ez volt az előítélet, amelyből Minsk lakosok fokozatosan megszabadultak.
1996-ban egy korszerűsített fehérorosz verzió - az AKSM-101A ismét megjelent. A tetőfedél beérkezett, ha kifejezhető, egy egyszerűbb formában. A 3357-es tábla egyszerre a testen volt, talán a legszebb reklám a városban - Shell. Úgy vélik, hogy egy ilyen hirdetés még mindig jobb, mint egy unalmas monoton szín, mint most.
A "örökösök Ziu-682" belorusz fejlődésének csúcspontja az AKSM-101M modell volt, amelyet 2002-ig szabadítottak fel. Ami a tervezés szépségét illeti, akkor vitathatod, de az abban az időben az összesített rész elégedettnek tekinthető. Az első tengelyt a "SuperMaz" -ból használták, a vontatómotor rögzítése megváltozott. És igen, képzeljük el, vannak olyan idők, amikor McDonald szükséges hirdetése és használta a trolibebekusz médiaforráshoz.
A Ziu-682 ötletein alapuló fejleményekkel a "BELKMUNMASH" történetét gyártóként kezdték el. A jövőben saját modelljeik megjelennek, első nagy profil, majd alacsony profil. Nos, akkor a "diák" felülmúlja a "tanár" mind a termelési és mérnöki szintek tekintetében.
"Harmonica" Ziu
De az 1990-es években a "Garmoski" "BELKMUNMASH" még nem tudott. Ezután Engels-ben vásárolták.
Az író első csuklós trolibusz Ziu-10, az íróüzem 1978-ban készült, de Minszkben az ilyen trolibuszok csak 1993-ban jelentek meg. Összesen öt ilyen autót vásároltak. Minden a ZIU-683B01 késői módosítása.
A csuklós trolibuszok vásárlása Engelsben 2002-2003-ban történt. Ezután Minsk megvásárolta 16 "harmonika" trolza-6205.02. Más ajtók, egy másik műanyag maszktervezés, más alkatrészek, de a szívében ugyanaz volt a klasszikus. Néhány autó négy év elteltével leírtak, a "hosszú évek" 10 éve dolgoztak.
Most a Minszk trolibuszparkja teljesen átalakult. Nem rendelkezik a nem farmgyártás gördülőállományával, minden kizárólag Fehéroroszországban készült. Minszk továbbra is a világ trolibuszi tőkéjének (az egységek száma szerint működik), csak saját gyártósorral. De ez a termelés a Ziu klónjával kezdődött, így a fehérorosz trolibusz-építés történetében ez a három betűnek aranyfestéket kell írnia.
Auto.Onliner a telegramban: berendezése az utakon és csak a legfontosabb hírek
Van valami, amit meg kell mondani? Írja a távirat-botunknak. Névtelenül és gyors
Tilos a szöveg és fotók újranyomtatása a szerkesztők megoldása nélkül. [email protected].