A kínai elektrokarok új modelljei továbbra is beloruszba kerülnek. A crossover nehéz emlékeztető név JAC IEV7s eladók a kínai EV, hogy nagy tét. Ez az egyik legvonzóbb elektromos jármű az ár / stroke arány szempontjából. Ezen kívül, a legtöbb kínai "vonat", ezen a modellen könnyen megtalálhatja pótalkatrészeket a jármű területén - Oroszországban IEV7s hivatalosan értékesített (autók készülnek Kazahsztánban). Nincs JAC kereskedőnk, de elegendő vállalkozó van, akik készen állnak arra, hogy ezt az autót Kínából Fehéroroszországba hozzák. Kilométerrel vagy anélkül. Új IEV7-ek voltak egy felső akkumulátorral. Ha csak a jellemzőkre nézel, úgy tűnik, hogy "meg kell venned". De nem minden olyan egyértelmű.
JAC tapasztalat az elektrokarok létrehozásában
A JAC aggodalomra ad okot a hazai piacon az 1970-es évek óta. A márka Kínában jól ismert, de elsősorban a teherautók és a buszok miatt. Körülbelül mint Oroszországban gáztársaság. A személygépkocsikban Jac a nulla végén "játszani" kezdett. Különösen érdekes projektek, a cég nem volt rendes költségvetési modellek, a design, „benézett” a több tisztelt gyártók. Igen, és most, ha megnyitja a JAC modellvonalát, akkor valószínűleg nem találsz olyan gépet, amelyet egy számítógép képernyővédőre szeretne tenni. Nincs jobb "Lifanov" vagy "Cheri".
De ha nem választja a háttérképet az asztalra, hanem egy igazi autó, itt Jac még mindig érdekes. Ezek alacsony költségű elektrokarok, nagy löketállomány. Az elektromos járművek márka gyártása 11 évig foglalkozott. Az első JAC modell (J3 EV) egy időben elfoglalta a vezető pozícióját a szegmensben, és akár többször is emelkedett az első sorban az értékesítési EV Kínában. Később voltak IEV4, IEV5, IEV6s modellek, és valójában a hősünk IEV7s. Négy évig a JAC együttműködik a Volkswagenrel az elektrokaring területén. Ha nem ismeri ezt a tényt, lehetetlen észrevenni a "német lábnyomot" a kínai vállalat termelésében. Ergonómikus lángok elegendőek, az autó kialakítása nem elégedett a tervező kinyilatkoztatásaival.
Akkumulátor 51 kWh h
Az autó fő chipje 51 kWh kapacitású vontatási akkumulátor. Ilyen nagy elemeket ritkán hozott electrocars értékű $ 20.000 (a teszt gép ára $ 20.500 az arány). Ebben a tekintetben, a JAC-ből való áttéréshez. Kivéve a Chery Tiggo 3xE 480-at. Fontos megjegyezni, hogy Oroszországban hivatalosan eladta az IEV7-eket csak egy kis akkumulátorral 38 kWh. A kereskedőnek több mint 30 ezer dollár egyenértékű, így könnyebb hordozni egy autót Kínából. A "szürke" fuvarozók alapversenye körülbelül 17 ezer dollárt kér. Nem rossz az elektromos autó számára.
A növény által kijelölt 51 kilodált verzió stroke 400 km. Sajnos nem tudtuk ellenőrizni ezt a mutatót. Tegyük fel, hogy ideális körülmények között az autó képes lesz leküzdeni a 300 km-es outletek közötti távolságot. De ez nem rossz. A Jac IEV7s csak az IEV6s modell frissített verziója (frissítette a Volkswagen szakembereket). Az utóbbi siker Kínában nem használta. Az adatok szerint, amelyeket sikerült megtalálnunk, az IEV7s egy kicsit jobban értékesít, de nem éri el a szegmens vezetőit is.
Talán az autó korában. Ezt a testetet 2016-ban mutatták be, és egyáltalán körülbelül 10 évvel ezelőtt festették. Szalon is, mintha visszatér nekünk az ötödik "golf" idején. A tanfolyam egyik állományában nem könnyű elhagyni - túl sok versenyző normál szalonokkal és kellemes megjelenéssel. Lássuk, hogy Jac hogyan fog velünk. Időközben megismerjük az elektromos autó belsejét.
Mi a baj a szalonnal?
Kezdjük jól. Látható, hogy a design tervezők megpróbálták "gazdagnak". Ez gyakran megtalálható az olcsó kínai modellekből. Itt és a bőr különböző helyeken, és a fényes piros öltés és a "sport" párnák a pedálok, valamint a körkörös felülvizsgálat, valamint egy digitális műszerfal, és sok más kis dolog, ami örül egy olyan személynek, aki az IEV7-ből költözött " öregasszony "ablakok nélkül. De valójában nem fájt, hogy minden elemet szó szerint módosítsa.
Magasságával 186 cm-t pihentem a sapkát a mennyezetre. És ez egy vezetőülésen a legmagasabb a szék után. A második sorban a helyzet még rosszabb: nem kell a legegyszerűbb akrobatikus etude-t előállítani, mielőtt egy közeli kanapéhoz jutna. Kérjük, vegye figyelembe (az alábbi képen), melyik keskeny ajtó alulról - az ajtó kártya és a kanapé között, nem minden téli boot szünet. Az autó nyilvánvalóan nem család.
Biztos vagyok benne, hogy ez az egész akkumulátorról szól. A vontatási elemtartó alján található az autó, és annak érdekében, hogy megőrizzék a 15 centiméteres magasság (crossover, mint semmit!) Az alkotók kellett vágni a „lakossági tér” függőlegesen. Az IEV7S Kazahsztán szerelvény jellemzői szerint kevesebb 2 cm-es távolság van. Kíváncsi vagyok, hol vannak 20 mm-es értékesek? Logikus lenne a szalonba helyezni őket.
Menj tovább. Nem fogok rövid párnákat bírálni. Az autó még mindig olcsó. De a rossz multimédia rendszer azonban még 20 ezer dolláros elektromos autó esetén is megbocsáthatatlan. Miért az olcsó Kia Rio, a Volkswagen Polo, és még egy tiszta kínai Volkswagen E-Lavida képes volt az Apple Carplay-t szállítani, és JAC-ben nincs lehetőség Az okostelefon kombinálása a fedélzeti rendszerrel általában? A németek nem segítettek tárgyalni az Apple-szel?
Az elektromos jármű fedélzetén van valamiféle program a telefonnal való szinkronizáláshoz. Az AppStore minősítése megérdemelte - 2 csillag. A fájdalom és a szenvedés révén valamiféle kártyát jeleníthet meg, ahol még Minsk utcák is vannak (a kínai duplikációval). De általában lehetetlen használni ezt az alkalmazást. A standard multimédiás képességek (szinkronizálás nélkül) teljesen haszontalanok, valamint egy virtuális kínai nő kommentálva minden érintéshez az érintőképernyőn. A teljes navigáció úgy gondolja, hogy Kínában vagyunk.
A vezetési rendszerválasztóval való együttműködés (AKCS kar) szokást igényel. Mint sok más kínai elektromos autó, nincs üzemmód P., hogy a gép ne menjen el, meg kell tenned az N-t, és húzza meg az elektromechanikus kezelő kulcsát. A karon van egy kulcs R. Nem értettem azonnal, hogy miért van szükség. Kiderül, hogy meg kell nyomni a fordított aktiválásához. Ha a kartól a kart a gombra kattintva nyomja meg, akkor a semleges bekapcsol. Nem egy kar, hanem egy kocka rubik!
Az IEV7s teljesen digitális műszerfal van, és minden más hátterében többé-kevésbé megfelelőnek tűnik. Ez magában foglalja a fő paramétereket, és még az energia-helyreállítás mértékét is. Mind a négy ajtó elektromos ablakokkal van felszerelve. De az automatikus mód csak az első utas. Ha teljesen elhagyja az üveget az elülső ajtókon, akkor az ajtó kártya hátulja leveszi - a Windows vonalon lévő műanyag közelebb van az elülső rackhez (az alábbi kép). Úgy tűnik, hogy ez a felmászás általában csökkenti az előlapot és az ajtó kártya tetejét. A hatást úgy kapják meg, mintha a crossover teljes kabinja több centiméterrel emelkedik. Tehát valójában van.
Csak az első meghajtó
Nem számíthat arra, hogy az olcsó kínai elektro-suv-ban lesz egy pár motor. Itt van egy motor az első tengelyen. 116 liter alakul ki. tól től. és elég jó 270 n · m. Mindaddig, amíg több száz elektromos autó gyorsul 11-12 másodpercen belül. A maximális sebesség 130 km / h. A szerény mutatók ellenére az autó kellemes. A törvényig tartó 60 km / h nem gyorsít rosszabb, mint a 2000-es évek másik BMW. A patakban könnyen támogatható a tempó, és ha szükséges, nyerünk a "Tractious Csata".
A Chassis itt a legegyszerűbb. Első használt McPherson állványok, hátsó torziós gerenda. Örülök, hogy minden fék lemez. Objektíven értékeli a szuszpenzió munkáját a hófödte úton, de valószínűtlen, hogy sokkal rosszabb lesz, vagy jobb, mint más költségvetési EVS Kínából. Várható, az alacsony gravitációs központ rovására Rulits SUV nagyon "az utas". A vezető kerekeken túlzottan túlzott - a hóban, az autó folyamatosan felemelkedik.
A töltő keltető a logó előtt van. Ugyanakkor a bal oldalon a testen maradt egy csonk a puska a gáztartály. Mint a másik "kínai" az elektromos motorral, kétféle töltés van - gyors és lassú. A belorusz EZS hálózatának használatához egy adaptert kell vásárolnia a Chademo-n. A háztartási hálózatból származó élelmiszerek tartoznak.
Kimenet
Szeretné megvásárolni ezt a JAC-t a teszt után? Nem. Lovaglás mind a kellemes, elektromos autók számára ehhez a pénzért. Ki kellene figyelni erre a modellre? Először is, azok, akik alapvetően használt autókat vásárolnak, és akik az életében először akarnak, hogy kipróbálják az elektromos autót, mint egy második vagy harmadik autó a családban. Mivel az egyetlen családi autó, az IEV7s nem alkalmas. Túl kicsi. Ahhoz, hogy élvezze az utazást is, valószínűleg nem sikerül. Általában az autó azoknak, akik nem állítanak ki nagy igényeket az autó számára. Ha a tényleges futásteljesítmény a crossover valóban 300-350 km, akkor ez egy jó alternatíva a friss Nissan Leaf azok számára, akik távol élnek a város felett.
Expresszálja az elektro-autót az autó számára a tésztához.
Auto.Onliner a telegramban: berendezése az utakon és csak a legfontosabb hírek
Van valami, amit meg kell mondani? Írj a telegram botunkba. Névtelenül és gyors
Tilos a szöveg és fotók újranyomtatása a szerkesztők megoldása nélkül. [email protected].