Az IL-2 szovjet repülőgépe a nagy hazafias háború éveiben a nagy hazafias háború éveiben a legenda lett, sokat beszéltek róla, és sokat távolítottak ki.
Ha a nyugati szövetségesek és a német Luftwaffefe lehetősége van, és a földi célok támadásai, a németek nemcsak Yu-87-et és 1943-tól használták. A fegyvereket is felakasztották rá (Módosítás G "Gustav") volt ellentmondásos és nem felszerelt támadási repülőgép "Henchel 129", szintén "IU 110" -ot használtak, és aktívan kihasználták, mint támadási repülőgép "fókey Wulf 190" az RKKK légierő "(IL-2 beceneve) és a" PE-2 "merülés, sőt, semmi.
Tegyen egy tétet egy univerzális és többcélú repülőgépre, mivel a kimerültség háborújának gyakorlata a megfelelő döntés volt. Ha a Luftwaffe-t folyamatosan felveszi pótalkatrészekkel, és összetévesztette módosításait, akkor a háború második felétől a szovjet támadási légierő ezen problémákból származott.
A háború előtti nézetek szerint a Vörös Hadsereg legfontosabb ütközési erejét a földi csapatok közvetlen légiközlekedés-támogatásának megvalósításában a roham repülésnek tekintették, de az elavult harcosok - a biblinok és a 15 bisz és valamint-153 záróversenyei voltak szolgáltatás.
Úgy vélték, hogy a "Bisa" és a "SeaGulls" támadási repülőgépként használható árnyékoló repüléssel és merüléssel az Airbabes és a reaktív kagylók segítségével. A taktikát elsősorban kétféleképpen nyújtották: a horizontális repülésből a minimálisan megengedett magasságból 150 méteres magasságból és a "csúszdából", a kis tervezési szögekkel, miután közeledett a rázó repüléshez.
A bombázást borotválkozási járat végezték, lassú mozgás biztosítékokat használva. A háború kezdete szerint csak néhány tucat pilóta támadási légiközött volt az új IL-2-hez, 1941. június végén, az egységek az elején voltak.
Taktika, amely a háború előtti nézetekre alapozott a könnyű támadási repülőgépek használatáról, nem illeszkedett az IL-2 támadó repülőgépen, és nem nyújtott teljes mértékben a potenciális képességeit.
Ismerje meg a hibáik szörnyű árát, hogy a háború mentén legyenek. Június 22-től 1941 november végéig 1,100 repülőgép elveszett az IL-2 elején.
1941. július 4-én az irányelvben szereplő általános parancsnokság vezetője a Fronts légierő parancsnokából követelte "... kategorikusan tiltja a nagy csoportok bombázását." Az egyik cél legyőzése nem volt több, mint egy link, mint egy utolsó lehetőség, legfeljebb egy osztag.
Annak érdekében, hogy az ellenségre gyakorolt hatás folytonossága, a nyugati elülső légierő parancsnoka, Naumenko ezredes, augusztus elején elrendelte az IL-2 repülőgép kis csoportjainak használatát, hogy maximalizálja a csoport három vagy hat repülőgépét, és A különböző magasságokból és irányokból 10-15 percnyi időintervallumokkal alkalmazzák az echelonizált fújást.
Tény, hogy minden nagyon gyakran nem volt gondoskodott. ILS támadta a borotválkozó repüléssel vagy egy szelíd merüléssel, eléggé csökken, az ellenfél anti-repülőgép tüzérségének teljes tüzetében. Egy meglehetősen gyenge harci borítóval a háború első évében, vagy nélküle, a célra vagy a támadás kijáratánál, az ellenséges harcosok találkozhatnak.
További tényezők, amelyek befolyásolták a magas veszteségeket, felgyorsultak és alacsony minőségűek a háborús körülmények között, és a hátsó alacsony minőségű gyülekezetben, amikor az evakuált ipar nehéz körülményeiben a síkot elsősorban a nők és a gyerekek gyűjtötték össze. Ez is befolyásolja a repülőgép helyes használatát is.
Az ALMS-t kompenzálták a bombázási repülés hiánya miatt, annak ellenére, hogy a síkon nem volt bombázási látás.
Mind a védelem elülső szélét, mind a hidak és a kereszteződések sokkok alkalmazását küldték, amelyek szorosan borítottak anti-repülőgép-akkumulátorokkal.
Itt vannak a részeket az emlékek a pilóta a repülőgép támadás a főhadnagy Vaganov Ilya Nyikolajevics a battlely a 1941 őszén, a közepén a német támadás Moszkva - műveletek „Typhoon”:
"Legyen két csapat, a Kalinin megközelítésével kapcsolatos keresztezések megrázzából, még a megközelítésen, még a megközelítésen is, 15 percet a cél, már a mi területünkön keresztül" vékony ", támadás a tetején, kopogtatjuk a Vanka Shilovát - Az én vezetésem, csak füstklubokat és repülőgépek darabjait látom a gépjéből, megütem a fülke lámpáját.
Minden - pánikban vagyok, zavaros vagyok, ez az első harci távozás, mégis nem látom a levegőt, a terep térképe alig tudja, a tereptárgyak csak megpróbálják megkülönböztetni, és már lebontottam, hogy már lebontottam lebontott, hogy "zöld"?
A baleset összeomlásában semmi sem szétszerelni semmit, csak rádiót dolgoztam, csak a Shilovba való átadásra dolgoztam. Látom, hogy a pályák előttem elmentem, azt jelenti, hogy leültem a farokba, leültem, leültem, hogy hanyatlással próbálok elhagyni, haszontalan, a sík nehéz, nem hallgat rám, én még jobban hozzáadom a pánikot.
A harc szétesett néhány epizódon, nem látok semmit, nem értem, elvesztettem az egész csoportot. A német a farok valahol elment, talán elvesztett engem, talán valaki váltott.
A szünetek felhők mentek, ez azt jelenti, hogy a németek felett vagyok. Hol lehet repülni, nem tudom, hol nem ismert, hogy a cél nem ismert, de a leginkább "Hello" -ra töltöttem, ne repülj vissza tele, meg kell találnod a gólt, és ki kell találnod a lőszereket. Körülvágva a terület körül, félelmetes, bármikor, a felhők mögül, a német harcosok kieshetnek, és az üzemanyagot hozzászokik a cél és a hátsó, a földön, a raktárak, a lakóhelyek, legalább valami.
Látom a német autók, a teherautók, a páncélozott személyzet fuvarozók kis klaszterei közelében, és már hideg, és a tónál mossuk. Három helyet készített, rozsdásodott, bár a tóban, csak a túléléshez. Mosott, átkozott ... kirakodott a lőszer és kedves innen gyorsabban. Gorusti alig elég ahhoz, hogy a repülőtéren, a süteményben már a motor kezdte tüsszentést, szívem van a sarkomban. A feladat nem teljesült, de néhány kár ellenség. Indulás számolt. Kiderült, hogy mindent, amit csak visszatértem.
Ha Lengyelországban és Franciaországban a pilóta nem emelkedne Lengyelországban levegőt, és elkezdi keresni, hogy kiszabaduljon a károsodással vagy károkkal, akkor a pilóták nem voltak alkalmasak az európai logikára és a józan észre, ők voltak Lövés, és a bánat összeomlott az oszlopokban, és a lőszer kiadására került a RAM-ba. A szovjet pilóta megölhető, de nem nyerhetsz!
1943-ra, amikor a készítmény szintjét szigorították, és az IL-2 az egész légierő-repülés 30% -ának kezdte, az IL-2 valódi horror lett a Wehrmacht földi alapú részeihez.
A leghatékonyabb repülőgép az ellenség elülső szélének támadásán alapult, de a közeljövőben lévő kommunikáció metszéspontja során, valamint az oszlopok és az előlépő erő. A fegyverek, géppuska mellett 600 kilogramm harci terhelést hordozhat (bombák, RS héj), és amikor az IBA elkezdte a tartályellenes bombákkal, a PTAB-t, akkor a repülőgép még szörnyűbb Uber lett és az ellenséges páncélozott járművek.
Igen, nem csoda, hogy a németek az IL-2 betont nevezték, élő, de még mindig sebezhető. Volt olyan esetek, amikor a sík szó szerint nem volt élő hely a gépen, de a pilóta elérte az autót a repülőtérre. Azt is megtörtént, hogy az egyik sikeres sor vagy lövő a repülőgépen vághathat a farok vagy a szárny.
A hajótest egy része azon túl, hogy csak jó megoldás volt, szintén mentette a repülőgépet a golyókból, de az anti-repülőgép-héj mentése, sajnos, nem tudott.
Igen, az IL-2 nem volt ideális, de a háború végéig hatásos volt, és a kormánykerék mögött álló pilóták beléptek a történetbe.
Hadd mondják a hatékonyságát a repülőgép a szovjet harcos, aki fogadta a zsúfolt csata, látta, hogy a Wehrmacht tartállyal is mászik a tank, és vannak, semmi nem lehet őket pozíciók ...
Anélkül, hogy életben maradna, hirtelen egy távoli dübörgést hallott, és a németek sikoltoztak, és megpróbálták megtalálni a legközelebbi árok vagy a földbe. Ebben a pillanatban a szovjet harcos harcosok, hogy megjelentek, mert a csatatéren megjelent a "Humpback", és egy körben állt.