Az idő gyorsan repül! Úgy tűnik, hogy a Hyundai márka már a közelmúltban belépett az átkapcsoló szegmenst az elsődleges Santa Fe-vel. És ma, ez a felháborodott jóképű ember már a negyedik generációban értékesíti - és még egy ilyen vacsora megjelenésével is, amely nem minden CALMACE SUV-t.
Az új Santa Fe első benyomása meglepetés. Kiderül, hogy egy "többszintes" optikát készíthet, hogy hűvösnek tűnik! De nem mindenki kiderült. Emlékezzünk legalább egy modern Jeep Cherokee-ra. Az ő alkotójainak nyomást gyakoroltak a nyilvánosságtól, és hat "szemmel" helyettesíteniük kell egy hagyományosabb ...
Úgy tűnik, hogy a Santa Fe hibákon dolgoznak, úgy tűnik, hogy nem fenyeget. A távollét sok rajongója jóváhagyta az új megjelenését. Oroszországban, az értékesítés megkezdése előtt a gyártók több megrendelést kaptak a vártnál. Úgy tűnik, hogy az ügyfelek nem csalódottak - mert az élő autó még jobban néz ki, mint a fotón.
De ha nincs kérdés a stílushoz, akkor a design gyakorlatiasság kétséges. Miután elmozdult a fejoptika, megnöveli a nagyobb kockázat zónáját. Ha korábban, egy akadályt ragasztott, akkor a lökhárítón, most a csapás alatt - egy kedves LED-ek blokkja. És a tervezés mellett el kellett hagynom a fényszóró alátétét ...
A negyedik generációban a crossover megtartotta a kapcsolódó kapcsolatokat. Ugyanazon az alvázon áll, mint a Kia Sorento Prime. A testet 7 centiméterre, Santa Fe szinte Doros, a 4,8 méteres fickóhoz, és elküldte a Grand Un hosszúkás változatát. Most a szokásos verziót öt és hét hét helyen kínálják.
A belső tér jó dekorációval és az eredeti "puff" torpedóval tetszik. Még az illesztőprogram előtti panelen is, a tervezők bölcsességet "szendvicset" építettek a látóktól, megfulladták az eszközöket egy mély külsőbe. Ennek ellenére jól olvashatók. A gazdag verziókban a panel közepén - egy virtuális sebességmérővel rendelkező képernyő, amely a tervezést az út üzemmódtól függően megváltoztatja.
Multimédiás képernyő az utolsó divatos botok ki a középkonzolból. A rendszer meglehetősen frisky, jó képzel. Külön köszönet a High Tech legmagasabb verziójában szereplő körkörös áttekintő kamerákért. Azonban néhány "zsemle" -nek még itt kell fizetnie. Ezek közül - egy vetítési kijelző és egy panorámás tető.
Sajnáljuk, a lehetőségek listája nem tartalmaz pár hasznosabb dolgot. Ban, például nincs szélvédő fűtés és távoli motor indítása. Ezenkívül a Windows automatikus módja nemcsak a vezetői ajtón szeretne látni. Mégis az autó nem költségvetés ...
Ellenkező esetben nincs panasz a kényelemről. A vezetőülés nehéz, kiváló oldali támogatással. A beállításokat az elektromos meghajtók 14 paraméterben módosítják, beleértve az ágyéki alort is. A felülvizsgálat jó, mivel az állványok nem túl vastagok, és a tükrök kissé tulajdoníthatók. By the way, most "nőnek" az ajtókból, és nem az állványokból.
És a szalon tele van különböző gyorsítótárral és rágcsálókkal a kis dolgokért. Egyesek rejtve vannak a torpedó hajtogatásában. Például az első utas előtt, az egyik "réteg" egy okostelefon számára kényelmes rést képez. Gyakorlati mély boxerek is a központi alagútban és a kartámasz fedél alatt.
A felszerelésünk ötös üléses, így a galéria nem fog mászni a magas rejtvényekre. A közel 190 centiméter növekedésével könnyedén leülhetek "magam". Több hely kell? A kanapé két külön szakasza oda-vissza a szánon. És a hátsó üledékek magas technológiájában a fűtés biztosított. Szépség!
A tér ülései mögött egy kicsit. Ha a harmadik sorba helyezed, elegendő gyermek lesz. Igen, és a törzs "levegő" szinte nem marad. Ez is jó, további székeket hajtogatnak egy sima padlóra, és bármilyen pótkerék minden esetben teljes méretű. Igaz, felfüggesztik kívül, az alsó részén a hátsó lökhárító közelében.
A biztonsági rendszerek megérintést mutatnak, majdnem szülői ellátás. Ha az érzékelők "úgy érzik" az utasokat a galériában, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, jelet adnak, hogy a vezető ne felejtsen el a kabinban vagy az állatokban. És az elektronika nem teszi lehetővé, hogy kinyitja a gyermekzárat, ha egy másik autó a közelben jár. Santa Fe Power gamma Oroszországban szerény - egy benzinegység és egy dízel. A "nehéz üzemanyag" felső 200-erős opciót kaptunk. TÖRTÉNŐ 2.2 CRDI jel az átkapcsolás múltbeli generációjáról. Azonban a sebességváltó itt új. A hidromechanikai „automatikus” nyolc sáv „megemészteni” a nagyobb tapadást és gyorsabb pattan sebességet.
A sebességváltók az AKCS-ben széles körben elválasztottak, de az első elég rövid. Csúsztassa a motort az indításkor, nem lesz különösebben, az autót kis késéssel eltávolítják a helyről. De akkor a dinamika magabiztos és sima, a SUV családra vonatkozik. Kedvenc Santa Fe Ride Style - siess sietve. És az igazság: Hol kell vezetni valamit?
A kormányzás úgy van kialakítva, hogy a motor és a doboz legyen. A változó erő logikus: a parkoló könnyű, sebességgel - észrevehetően nehéz. Igaz, néhány mesterséges az éles fordulatokban érezhető. Úgy tűnik, az autó ellenállnak: én azt mondják, még nem döntöttek el, hogy érdemes ott járni. De az egyenes autópályán és a Santa Fe sima fordulatánál.
A gördülő üzemmódok átkapcsolása a gép viselkedéséhez nem érinti sokat. Tetszett az okos intelligens verzió. Szép, hogy a beállítások nem állnak vissza, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Igen, és az elektronikus "Nandies" a Hyundaiban meglepően jó. A jelölés ellenőrzési rendszere még nem veszíti el az éberséget még a sötétben a nedves és piszkos úton is. És a sebességtartó automatika egyértelműen reagál az utazókra, és lelassul az akadályok előtt.
A felfüggesztés megmentette az elődt építészetet - az első McPherson Rack és a hátsó többfázisú. De anélkül, hogy korszerűsítés nélkül nem volt költsége. A mérnökök mozgatták a karok rögzítési pontjait, más alumínium ököllel felszereltek. A hátsó változtatta a lengéscsillapítók szögét, amelyek mellett az automatikus ütés mechanizmusa volt. Most a gép 200 kilogrammot tölt be.
De a fő dolog, a Santa Fe Chassis energiaigényessé vált. Most nehezebb "áttörni" a mély gödrök és az Ughab. Ugyanakkor a crossover megőrzi a rugalmas áramlást egy lapos úton. És csak kavics hullámai vagy fordítható aszfalt nem, de egy kis borzongás jelenik meg - az ilyen utak Hyundai még mindig nem tetszik.
Van előrehaladás és a hangszigetelés szempontjából. Különösen - a motorrekesz. A tétlen dízel gyakorlatilag nem hallható. Igen, és óránként akár 120-130 kilométeres sebességgel, nem okoz felesleges zajt. Sokkal jobban megszállják a gumiabroncsok "zenekarát". Gyengeség! A kerékívek izolálása minden bizonnyal az első "frissítés" lesz a vásárlás után.
Pontosan mit kell tenni a Santa Fe-en, az útról le kell lovagolni. A 185 mm-es deklarált távolság kicsi, de a motorvédelem és az alacsony lógó kipufogó traktus jelentősen csepp. A csatlakozó kényszer blokkolásából, amely összeköti a hátsó tengelyt, nem érthető. Az érdeklődés kedvéért megpróbáltam az UGAB egyik kerekeit lógni. Az autó tehetetlenül ugrott, és csak a swing után maradt, amikor a csomagolt kerék "elcsúsztatott" szilárd talajjal.
De a megtakarítások tekintetében Hyundai hozzávetőleges családi embert bizonyított. Az autópályán 90-100 kilométer óránként az átlagos fogyasztás 7 liter alatt volt. Vegyes ciklusban (útvonal, város és egy kis hófödte szűz), körülbelül 10 liter / száz. És csak a városi módban a forgalmi dugók "étvágy" nőtt 13.
Mi az eredmény? Szeretem, hogy a Santa Fe nem próbál ugrani, és úgy tesz, mintha nem lenne. Nem szakad meg a prémiumba, nem kiabál a kivételes off-road vagy illesztőprogram jellemzőiről. Nagyon elégedett a kényelmes, gazdaságos és stílusos családi átkelés állapotával. Ezzel a szerepgel tökéletesen másol.
Photo Carexpert.ru.