Az 1990-es évek végén - a 2000-es évek kezdete, a városi közlekedés buszflottájában ma már ismerős voltunk nekünk, de maradt kisebbség. Icarus uralkodott az utcán. De a Mazami mellett, abban az időben dolgoztak a város utcáin és más "kisebbségek" - Laz buszok, Liauz és mások között. Ma emlékszem rájuk.
Már világos volt, hogy figyelembe vették a több kerek park napjait. Nem volt szükség próféta arra, hogy kitalálja, hogy saját gyártójának jelenlétében a preferencia végül adja neki. De abban az időben a Szovjetunióban készült lázadok és lyákok nagyon hatékonyak voltak. A park érezte a gördülőállomány hiányát, és az utóbbi időben az útvonalakat tartották. Mi volt ezek a buszok?
Laz-695n, hogy enyhén, nem volt nagyon alkalmas a városban való munkavégzésre. A külvárosokban, ahol semmi sem ment, de a város biztosan nem az ő eleme. Az USSR közlekedési vállalkozásokban azonban nem kellett választania, üzembe helyezték, hogy mit osztottak ki a mentesítéshez. Tehát Minszkben az 1980-as években, nagyon sok mászás. Legalább valahogy feltöltötték az Ikarusov hiányát, aki szintén hiányzott. Laz-695n-ben nem volt ez a kocsi, nehéz volt felmászni - volt olyan szűk a bejárati ajtó. De milyen aranyos volt helyek, különösen a hátsó! Laz-695n fordulatánál közel 45 fokot támasztott, de a szórakoztatóbb volt egy utazás. Ez az 1989-es példány 2006-ig Minszkben dolgozott. Tedd az №43, az №19, az №74 és az №53.
Laz-695n az expressz vonalakon is dolgozott. Például ez az 1991-es kioldó busz (az utolsó szovjet) a 112. útvonalon utazott "DS" AvtoZavodskaya "- Falcon." Ezt az útvonalat városi városnak tekintették, de lényegében elővárosi volt. És rövid. Számára, Laz-695n két ajtóval még mindig "ott és többé-kevésbé" közeledett.
Liauz-677m a leggazdagabb a busz emlékeire. Ilyen Minszkben sokat is elosztott. Az első Skiele-ben található Zil-509 benzin karburátor motorja, feltéve, hogy a szalon jellemző "aromájával". A fogaskerék-transzformátor sebességváltó felejthetetlen bugger hangot jelent meg. Az utazás tele volt egyedülálló "légkörével". És a Lux-M szendvicsbár menüje a háttérben, aki emlékszik?
Ez az 1988-as példány legalább a 2000-es évek elejéig dolgozott, és nagyon vidáman nézett ki. Azok, akik elmentek az állomásról Masiukovo-ba, emlékezni kell őt.
És még LIAZ-677M lehetne rendszeresen látható ... helyeit szankcionált tömegrendezvények, közel koncerttermek, stb belarusz televíziós használt egy ilyen újra felszerelt autóbusz szállítására tulajdon kell szervezni közvetlen televíziók. A doktori korszakban így volt. De az EPOCH leesett a történelemben, valamint a kávézó "Strokalorussky Étterem", amely a táblákhoz és a bal oldali sátorhoz tartozott.
Liauz-677m után, a Liauz-5256 örököse úgy tűnt, mint egy busz a jövőből. Egyfajta forradalomnak kellett lennie a szovjet társbuszban, de általában ... általában kiderült, hogy rendkívül megbízhatatlannak bizonyult, ami egy rossz minőségű összeszereléssel párosult, magas költségeket eredményezett a szolgáltatási és sokat leállást. De a kialakítás viszonylag könnyű megszervezni a szerelvényt szinte minden autobázisra. Az ilyen autók tehát nemcsak a liauz, hanem két tucatnyi növényt is a CIS-ben. A "Neman" és Lida márkájában gyűjtötték őket. A Liauz-5256 különleges érzéseit nem hagyta el, hanem a belorusz buszipar fejlődésének színpadaként megérdemli. Az ilyen gépek a 2000-es évek közepén is dolgoztak, amíg a Mazami teljesen el nem osztották.
Ez a busz, amely Minszkben is dolgozott, hasonló Liauzhez, de ez nem liauz. Ez az a gyümölcs, amely megszervezi a "Liezo-szerű" buszok építését a területen. Ez a lehetőség Marz-52661 - Michurinsk városából, a helyi autójavító üzemből. Valamilyen oknál fogva vásárolta Minszknek. Az autó 1998-ban lépett be a 4 buszparkba. Egyetlen példányban működtetett 2007-ig. Különbözött az alacsony megbízhatóság, a szolgáltatás összetettsége, a szörnyű kialakítás. Főként a Korezhevsky - Kolyadichi, a 31 "A / V" moszkvai "- Kolodishi temető", a 95 "Slavinsky - Stephena" -t használta. A 84-es útvonalon ez a busz is működött.
Egy másik Minsk ritkaság LAZ-52523, a Marza Peer. Egy példány, amely Minszkbe esett, Renault motorral és kézi sebességváltóval volt felszerelve. A kabinban a busz élettartama végén az Osipovichi termelés ülései, ruhával borították (a standard gyorsan viseltek és törtek). 2007-ben a modell egyetlen példáját leírták a gödörben.
Valószínűleg a megjelenés és a Marza-52661 és a LAZA-52523 oka abban a tényben rejlik, hogy a Minszk autógyár termelési kapacitásában még csak nem is hitt, ezért az új buszok "olcsó" céljait ".
Aktívan megvásárolta az európai baewie-t. Az adósságjavító bázis rovására használt icaruszok megfelelően működtek, de más márkák buszai, amint valamiféle ritka pótalkatrész merült fel, azonnal felállt. Ez az ember példa.
Új (abban az időben), a Minsk lakosok nyugati európai buszai először vezettek be Zhdanovichi Trading House-t. A ruházati piacon a dolgok csodálatosak voltak, és megengedhette saját pénzeszközeit, hogy vásároljon több német Mercedes-Benz O405N2-t a vásárlók számára a Pushkinskaya állomás piacához legközelebb eső metróállomásról. A buszok nagyon kényelmesek voltak, csak ez a kényelem csak hétköznapon érezhető, mivel ezek a "Mercedes" a hétvégére kerültek.
Néhány csoda a Minsktrans Park megjelent egy új városi autóbusz, három sugárzó csillag - csuklós Mercedes-Benz O345G török szerelvény. 1997-ben új volt. 49 műanyag székek szövetkárpittal felszereltek a kabinba, és a teljes utaskapacitás 171 ember volt. Ez a busz hagyományos európai "Harmonichek" hosszúságú - 18 méter. Az egységek és a szalon átruházása előre meghatározott a motor helyét a pótkocsiban (a hátsó izzadságban), és ezért a nyomómeghajtót. Ezért a pushing meghajtóval Minsk közlekedési munkavállalók közel egy évszázaddal ezelőtt találkoztak. A Mazovian "Harmoshki" a "Minsktrans" nyomómeghajtóval csak az aktuális évben fog kapni. Ráadásul teljesen alacsonyabb lesz, és a "Turk" félkapcsolt - egy lépéssel a bejáratnál. De még mindig az időd, hogy egy fejlett busz volt. Minszkben azonban nem illeszkedett, és egyetlen példányban maradt (az ilyen beszerzés indokolatlanul drága). 2009-ben írtak.
Volt egy másik "harmonika" Minszkben abban az időben - Karosa B741. Ezenkívül a magántulajdonosok megpróbálták bevezetni kétszintes használt embert. De végül Maz képes volt kiszorítani mindenkit. A belarusz főváros városi buszai egyszer különböző parkjából semmi sem maradt. A karbantartási folyamat egyesítése és szabványosítása legyőzte a fajok fajtáját. A kemény valóság a következő, és hasonló folyamatok nemcsak Minszkben történtek. Azonban az utasok és a nagyok, a buszon, melyik márka megy - a fő dolog az, hogy az ütemterv követte. És ezzel Minszkben a dolgok csak elég jóak.
Auto.Onliner a telegramban: berendezése az utakon és csak a legfontosabb hírek
Gyors kapcsolat a szerkesztőkkel: Olvassa el a nyilvános csevegést Onliner és írjon nekünk Viberben!
Tilos a szöveg és fotók újranyomtatása a szerkesztők megoldása nélkül. [email protected].