A leszállás az utasszállító repülőgép repülésének legnehezebb részét tekintik. A pilóta önállóan telepíti a repülőgépet, bár a technológiák fejlesztése ebben a különböző rendszerek segítenek. De lehet a repülőgép az automatikus módban?
Hogyan lesz a repülőgép?
A repülőgép repülési befejezését a leszállásnak nevezik. A leszállás során a sík lassul, és körülbelül 25 m-re csökken a kifutópálya (kifutópálya), amíg a teljes megáll. A könnyű repülőgépek 9 m-en végezhetik. Ebben a folyamat során gyakorlatilag hiányzik az automatizálás vagy a pilóta hibájának kijavításának képessége.
Közvetlenül a leszállás előtt a repülőgép beszállt. Az edény bizonyos manővereket tart a repülőtér közelében, megváltoztatva a szállító konfigurációját. Például a pilóta kiadja az alvázat, majd az erdősőket és fokozatosan a szárnyakat. Mindez csökkenti a hajó sebességét.
Leszállással a pilóta lehet a növényi szállítás, vagy ha szükséges, hogy menjen a második fordulóba. El kell döntenie, hogy nem alacsonyabb, mint a PRD, az úgynevezett döntési magasság, amely a leggyakrabban 60 m.
A leszállás több szakaszra oszlik, amely általában 6-10 másodperc alatt van:
- 8-10 m-re a felületről, az igazítás megkezdődik, amely körülbelül 1 m tengerszint feletti magasságban mozog;
- A visszanyerés során a csökkenés és a lassulás továbbra is az értékek továbbra is a leszállás és a kilométer lehetőség lesz;
- A leszállási fokozat, amikor az emelőerő csökken és növeli a függőleges sebességet, ejtőernyőzésnek nevezik;
- A leszállás a légi járművek érintkezése kifutópályával.
Érdekes tény: Ugyanakkor körülbelül 11 000 repülőgép van a levegőben.
Automatikus leszállás képessége
Az automatikus üzemmódban való részvétel képessége személyi síkkal rendelkezik. A repülőgép önállóan olyan koncepciója a földhöz, align, érintse meg a felületet a kifutópálya, elfoglalják a központtól, használja aerodinamikai és kerekes fékek.
Azonban leszállt, a sík nem képes önállóan lépni a taxi pályára. Ennek ellenére a pilóták nagyon ritkán támaszkodnak az automatizálás során a leszállás során. Kivétel nagyon rossz láthatóság, köd. És fordítva, ha fokozott oldalszél figyelhető meg, WFP van havas vagy nedves, akkor a pilóták kötelesek növény a repülőgép kézzel.
Még akkor is, ha az utasszállító repülőgép automatikus leszállás, a pilóta gondosan figyeli az összes eszközt, hogy vészhelyzet esetén ellenőrizze a vezérlést manuális üzemmódba. A leszállás is sokkal lágyabb a pilóta irányítása alatt, mint az automatizálás.
A légi járművek üzembe helyezéséhez nem elég ahhoz, hogy modern felszerelés legyen a fedélzeten. Az a tény, hogy a repülőtértől is függ - a harmadik kategóriába tartozó udvari sikló rendszernek kell lennie. Ez egy rádiójeladó, amely vezeti a repülőgépet, és beállítja az útját. Ez a rendszer normál üzemmódban működik, még akkor is, ha a személyszövetkezet teljesen kiegyenlített.
Érdekes tény: Az első utasjáratot 1911-ben végezték el a francia repülőgép Blero Xxiv Limousine. 1913-ban Oroszország kiadta a "C-21 Grand" -t vagy az "Orosz Vitazaz" -t, amely az első 4 motoros repülőgép a világon. Számos rekordot szállítottak, de a hajó nem végzett az utasok rendszeres szállítását.
Az utas repülőgép automatikus ültetési rendszere azonban nagyon ritkán használható. Alkalmazása optimális ködös időjárás, a rossz látási viszonyok, és az is lehetséges, csak akkor, ha van egy bizonyos kategóriája Kursa-glimage rendszer a repülőtéren.
Csatornahely: https://kipmu.ru/. Feliratkozás, Tedd szív, hagyja megjegyzéseket!