Szeretem autót vezetni. Minden alkalommal, amikor írok az autopilotról, valami belsejében hideg, és nem vagyok biztos benne, hogy mit akarok élni a nap előtt, amikor bolygónkat betiltották pedálok és kormánygépek. Ugyanakkor nem vagyok egy rövidítés retrográd, és minden módon támogatom az új biztonsági rendszerek fejlesztését a személygépkocsikban. Engedje meg, hogy az automatika megvédje, de nem veszem örömmel a vezetési folyamatot. A technológiai és a konzervativizmus közötti kompromisszumot nem könnyű. A modern gépek vagy nagyon "buta", és nem adják meg a "digitális kor" érzéseit, vagy az elektronika által befektetett ugyanezt, nem akarom, és megfosztják a "lámpa" érzelmek forrását. A BMW 5-sorozat jelenlegi generációja ritka eset, ha az autó képes adni az örömét egy kövér laminátum érzésének örömére, de nem semmilyen technikai túllépést, mint egy félig autonóm út. A közelmúltban egy restyled G30 érkezett Minszkbe. Ida találkozik!
Mit?! A BMW G30 már sikerült frissíteni?
A jelenlegi "öt" 2017-ben lépett be a piacra. Tekintsük tegnap. De a modern autóipar nem igényel elutasítást a gyártóktól. A versenyzők nem alszanak. Ezért a nehéz 2020-as függöny alatt a bajorok megkezdődtek az 5-es sorozatú frissítéseket. Az újdonságot sikerült elérnem a fehérorosz importőrre. By the way, a "smink" a 2021 modellév már megpróbált 600-erős M5. De a "felöltözött" szedán, amíg el nem értünk minket.
Dorestayla különbségek
Az optika finomítása nélkül nincs újratervezési költségek. Az 5-sorozat megváltoztatta az első fényszórók és a műszaki töltés rajzát. Végül a lézeroptika még a junior modellekhez is megrendelhető, beleértve az 520i verziónk legnépszerűbb verzióját is. Az ügyfelek számára rendelkezésre állnak az első fényszórókhoz: LED, LED, mátrix technológiával és lézeres fényes hosszú távú fényével. Ismerje meg a frissített G30-at könnyedén a futó fények rajzolásához és a jelek. Korábban a "Brill" ellentmondásos jelző a fejléc felett tesztelt. Most a DRL egyik "tartójába" van integrálva (az úton, a második "konzol" nem megy ki, ha be van kapcsolva).
A levegő bevitele az első lökhárítón nőtt. Fényképek - egy M-csomaggal rendelkező gép (Reintegay, tegye 5600 euró). A radiátor rács, amely szintén megváltoztatta az alakot, és most az elegáns kanyar belép a motorháztetőbe. Az "Öt" elveszett köd fényszóró és az elülső optikai alátétek frissítése után. Ezt azzal magyarázza, hogy a LED-blokkok elég erősek és képesek lyukasztani egy fénysugárral, mint a köd és egy piszkos megragadás.
A lámpák arcai mögött ugyanaz maradtak, és a LED-es szám megváltozott, és háromdimenziós lett. A forduló hátsó mutatói az alábbi padlóra is költöztek. A diffúzor megváltozott a lökhárítón. Az újraindítás előtt a kipufogó rendszer fúvókái az M-csomag nélkül kerekek voltak. Most még a standard verzióban is go trapézi kipufogócsövek.
Többek között a fejlett árnyékcsomagot, a felülvizsgált kerékkészletet és a testszínek frissített listáját jelölheti meg. A Test Parkban - egy autó árnyalatú "szürke Bernina, az Amber Flower hatásával." Korábban ez a szín nem volt elérhető 5 soros (de a "hét").
Technikai szempontból a G30 nem változott. A Sedan (és az állomáskocsi) esetében ugyanazok a motorok és 8-Achemek állnak rendelkezésre. Mint korábban, az "öt" megrendelhető az 530E (2 literes belső égésű motor + elektromos motor) plug-in-in executionban. Van egy új elektromos kiegészítő verzió - 545E (3 literes belső égésű motor + elektromos motor). Ő is újratölthető.
Mi a kabinban?
A kabin fő különbsége volt az új műszerfal képernyő megjelenése. Ugyanaz, mint az utolsó X5 és X6-ban. Átlós - szabvány az elemhez 12,3 hüvelyk. Befolyásolták a változásokat és a multimédiás blokkot. 2020-ig a G30 a szórakoztató rendszert 8,8-10,25 hüvelykes képernyővel lehetett felvenni. Most 10,25 hüvelyk - szabvány az "öt" számára. És felár ellenében 12,3 hüvelykes "monic" rendelhet. Ez volt a tesztgép.
A központi konzol és a reform alatt alagút architektúrája nem esett le. Igaz, befejező anyagok megváltoztak (új fényes kulcsok váltak rendelkezésre). Asszisztens parkoló megtanulta, hogy visszatérjen az automatikus üzemmódban 50 méter. Fontos megjegyezni, hogy az automatizálás csak felelős a kormányzásért. Giss és lassítani a vezetőnek. Első pillantásra az opció hülye, de valójában nagyon sok, halott udvarban lesz, egy pár kényelmetlen fordulattal. Miután korábban megállt, az autó pontosan megismétli a pályát megfordulással.
Kényelmesebbé vált a "kényelmes hozzáférés" számára. Ha korábban, az autó feloldásához szükséges volt az ajtó fogantyújához, most beállíthatja, hogy az autó megnyílik, amikor megközelíti azt. Ennek megfelelően a gép bezárul, amikor a vezető (a kulcs) néhány méterre indul. Törölcstelen, de télen nem szükséges eltávolítani a kesztyűt a G30 megnyitásához / bezárásához.
Az aktív asszisztensek közül a 2021-es modell az automatikus forgalom automatikus forgalmának, az adaptív sebességtartó automatika, amely bármilyen sebességű mozgáscsíkot tart, az automatikus lejáratot követően, a fordulójel bekapcsolása után (az autó megtanulta, hogy visszatérjen a sávba). Igaz, ez már régóta nem volt meglepődve - a többi gyártó szinte minden prémium modellje hasonló "autopilot" opcióval rendelkezik. Úgy tetszik, hogy a BMW srácok nemcsak állítják be a felfüggesztést, hanem az oldalsó elektronika és asszisztensek időtartamát is.
Lovagol?
Egy hatalmas ajtó lengése és a trónon lebegő, a "Cognac" színű bőr perforált bőrével vágva (az árnyékot először 5 sorozatokra javasolják). Itt vannak a bajorok, hogy kényelmes székeket készítsenek! Még további beállítások nélkül is a hátsó érezte az összes kanyarodás, hengerek és konvexitása az opcionális "kényelmes" üléseket, amelyekre a vevőnek közel 1900 eurót kell kialakítania.
Az 520i teszt két liter benzinmotorral van felszerelve. A Turbo video eszközök 184 literes csúcsot fejlesztenek ki. tól től. Az 5000-6500 fordulat / perc tartományban. A maximális nyomaték (290 N · m) sokkal korábban elérhető - 1350 fordulat / perc után. A Premium Sedan üzleti osztályhoz a számok nagyon szerények, de amint azt fentebb említettük, az 520. benzinverzió a régióban a leginkább igény szerint. Ha azonban nem érzékeli az "öt" sportlétesítményt, akkor a mindennapi utazásnak a hangszórók elég lesznek.
Az időjárás-előrejelzés során ma divatos, hogy ne csak a tényleges levegőhőmérsékletet, hanem a szél, a páratartalom, stb függvényében érezzük magunkat is. A túlcsordulás BMW előrejelzése: 7,9 másodperc, mint 8,4 másodperc. Az "érzések" sexconds ellopja a zajszigetelést és az energiaigényes felfüggesztést. Az ablakon kívüli képen érti, hogy fizikailag a gép viszonylag vidáman cserélje a benzint méteren. De a szellem természetesen nem fogja megfogni.
Igen, és nem a modell összes gyümölcslé túllépése. Ez egy BMW, ami azt jelenti, hogy a Trump kártya a felfüggesztés. A G30 alváz, amely nagyrészt hasonlít a Felség G11-hez, jó egyensúlyt jelent a "sport" és a "kényelem" között, és a "sport" lejtőjével. Az 520-as sorozat 520. verziója csak egy hátsó kerék meghajtás, így nem hívhatja az autóútra. Ha megérti a lóhere csomóponton, hogy a nagysebesség miatt a pályát kiegyenesítették, a szedánba való bízásban röviden megnyomható a gázra. Még az alap (nem adaptív és nem m) a szuszpenziót úgy alakítják ki, hogy az egyes fordulatok örömére szolgáló élményt kap.
A központi alagútban a már ismerős váltási módok módja: "Sport", "Comfort" és "Eco". Megváltoztathatja a kormányzáserősítő beállításait, a doboz munkale algoritmust és a gázpedálra adott választ. Nem vártam, hogy hallja a kimeneti hangot a 4-hengeres 520i-ból, de a kabin hátuljáról származik. Igen, a szalonból - a hátsó hangszórók könnyű üvöltése. Ma a prémium osztályban normális gyakorlat. A mérnököket nehéz kombinálni a jó zajszigetelést és a kimeneti rendszer igazi hangját. Betegnek kell lenned.
Milyen mennyi?
Alapvető BMW 520i Állványok Minszkben 33,5 ezer euró az árfolyamon. A 21 ezer lehetőségeket egy teszt másolatba öntjük. Figyelembe véve a 4 hengeres hátsó kerék meghajtású G30 részvényeit és kedvezményeit jó teljesítményben, 50 ezer eurót egyenértékű. A belorusiak 97% -a soha nem látott ilyen pénzösszeget egyszerre. Ezért az egyszerű halandóknak meg kell várniuk a szedán használt példányait. Jelenleg a leginkább elérhető G30 a legköltségesebb G30 autók 27-30 ezer dollárért.
Az új 5 sorozatot a kabinban vásárolják, csak az irigységre maradnak. Ez a generáció a „ötös”, annak ellenére, hogy számos intelligens lehetőséget, radarok és érzékelők, még nem vesztett a „mechanikus” jellegét a BMW, amit láttunk a modellekhez E39, E60 és F10. A kezelhetőség szempontjából ez talán a legjobb üzleti szedán a piacon. Igen, és a kabinban a tabletták még nem elárasztották az összes helyet, és továbbra is úgy érzed, mint egy vezető, és nem az ötödik utas. Készen állok arra, hogy vitatkozzam, hogy egy nap a G30-at az "utolsó igaz" 5-sorozatnak nevezik.
Köszönjük a BMW importőrt Fehéroroszországban az autót a tesztvezetéshez.
Auto.Onliner a telegramban: berendezése az utakon és csak a legfontosabb hírek
Van valami, amit meg kell mondani? Írj a telegram botunkba. Névtelenül és gyors
Tilos a szöveg és fotók újranyomtatása a szerkesztők megoldása nélkül. [email protected].