Ma az Ivanov lakosai a szociális hálózatokban minden módon vannak hajlamos regionális fuvarozók. Vegyük például a "Vkontaktov" társadalmi csoport egyikét. Úgy hangzik, mint ez: "Jó napot! Azt javaslom, hogy felemeljem a taxi munkájának kérdését. Ma nem újév, és nem egy másik nyaralás, hogy a közlekedés komoly problémái voltak. De egy óra alatt a taxiban 42 nem vett A megrendelés, "Lucky" is. És "Yandex. Taxi "Az ár 3-szor túlrown. 600 rubel Moszkvába juthatsz, és itt a Sukhovból a városközpontba ugyanolyan mennyiségű ajánlatot kínálunk!" - befejezi a dühös üzenetét az előfizetők egyikének.
Az Ivanovo-i taxi és az árazási politika elérhetőségének témájáról, valamint sok más dologról beszéltünk hosszú idejű barátunkkal, az Interregionális Közlekedési Kereskedelmi Unió Roman Kruglov elnöke. Az ő szója: ⠀
- Yandex. Taxi pontosan az a tény, hogy rugalmas árképzési politikát vezet - annál nagyobb a kereslet, annál nagyobb a tarifális együttható. Ez a helyzet nemcsak Ivanovo, hanem az egész országban van. Egy ilyen helyzet sok dolog nem tetszik, különösen akkor, ha reggel egy áron megy, és az esti munkából - teljesen a másik felett. Most az emelkedett kereslet az időjárási viszonyokhoz kapcsolódik - hétvégén hóesés volt, egy hóvihar. Most nem minden udvar megszűnik, hanem a fagy az emberek, hogy mozogjanak taxi. Így az emberek masszívan fordulnak a taxisokhoz.
Ha taxi 42-et veszel, még mindig gazdaságnak minősül - nincs ilyen rugalmas tarifális formáció. Ezért vannak elég autók a csúcsórában, mert az emberek nem akarnak 600 rubelt fizetni, de 200-ra akarnak fizetni. Az emberek 42-ben fordulnak - nincs többé a tészta és az autók hiányzik.
- Van-e kiút a helyzetből?
- Szigorúan beszélve, nem látok semmit. Az egyetlen dolog - egy nap, talán néhány új játékos jelenik meg. Aztán talán a versenytársak kényszerítik a Yandexet az étvágyat.
- Általában mennyire az árcédula háromszor emelkedik?
- A jogszabályokkal összhangban vannak vita a fuvarozó. Valójában nincs ilyen dolog a jogszabályban - a fuvarozó teherhajó. Mi a "Yandex. Taxi"? Lényegében ez egy elektronikus bejelentő testület. Ön tájékoztatást ad a megrendelésről, és ki akarja ezt az információt. A bíróságoknál, ahol különböző kellemetlen dolgok történnek, a Yandex megpróbálja bizonyítani, hogy ez nem teherhajó. Mindazonáltal a bíróságok, a Legfelsőbb Bíróság, beleértve, a baleset esetén a "Yandex" felelősségét megerősítette a különböző bajokért, stb. Ez elvben a "Yandex" felelősségét jelenti a vámtarifák céljából. Valójában a "Yandex" nem korlátozódott, és nem azt mondta, hogy ő csak egy információs ügynök, sőt, ő egy munkáltató, mivel ez az, aki kinevezi az árat a folyosón. Ez az, hogy semmi sem függ az illesztőprogramtól.
- Mit mondhatunk ebben a tervben a hagyományos taxi szolgáltatásokról?
- Tény, hogy ebben az esetben a törvényt a vezetőnek nevezi ki, ha IP, és hivatalosan bejegyzett fuvarozó, és megfelelő engedélye van, hogy taxit vegyen. Mivel maga a taxi szolgáltatás nem rendelkezik taxival. Hogyan lett paradox módon, mert egy taxi tevékenység engedélyét egy adott autó számára adják ki, és nem a telefonszámon.
A taxi szolgáltatások piacán a monopóliumpozíció miatt az aggregátorok, pontosan az ár, ez nem függ az illesztőprogramtól. A Yandex megpróbálja motiválni a járművezetőket, hogy csúcsidőben dolgozzanak, a globális terhelések órájában a maximális export biztosítása érdekében.
- És mégis visszatérünk a "Baranam" -hoz, példánkra ...
- Nem minden utas beleegyezik abba, hogy 600 rubelt fizet Sukhovnak a központba. Hacsak természetesen nem túl sürgősen menni. Elmondom, hogy az ilyen együtthatókkal az illesztőprogramok kezdődnek. Úgy tűnik, hogy az ár magas - senki sem megy rájuk. És az olcsó szolgáltatásokban csak egy varázslatot vált ki. Nincs olyan piaci egyensúly, hogy van valamiféle átlagos javaslat, és hogy egy másik autó érkezett kérésre. Kemény torzítást vált ki, és a törvényhozók úgy vélik, hogy a piacnak ki kell igazítania magát. 2018-ban egy törvényjavaslatot fogadtak el az első olvasatban, amely az aggregátorok tevékenységét, beleértve az árhatárokat is. De akkor az első olvasat nem adta át ezt a számlát. Megpróbálták számos különböző módosítást készíteni, amelyeket az állami Duma is elutasított. Nagyon sok ember van, azaz a lobbisták és ez a lobby - ugyanaz a "Yandex", "Sitimobil" Moszkvában. A nagy szereplők nem érdekelnek a jogszabályok szabályozásában. Ezért mindenféle módon fékeznek a törvénytervezet elfogadását.