Ma már a legtöbb atipikus crossover Volkswagen a tészta - nincsenek turbinák és a „robotok”, amint ezt szeretjük - a motorháztető alatt légköri benzin „hat” és a klasszikus automata nyolc sebességes váltó forgatónyomaték átalakító. Ön, valószínűleg kitalálta - ez egy Volkswagen Teramont, az autó elsősorban az észak-amerikai piacra tervezett autó, bár ott hívják - atlasz.
A Volkswagen Teramont gyökeret vett Oroszországban, a nagy és nem túl drága és kifinomult a gép kialakításánál. Tavaly, amit a "munkavállalók kérésére" neveznek, a hathengeres motor 280 és 249 LE között van meghatározva, ez a verzió a mi tesztünkön.
Különösen aggódni a veszteség a részét a „lovak” nem éri meg, a maximális nyomaték ugyanaz maradt, a lehetőségek, a motor elég az aktív útra, de most a közlekedési adó sokkal kisebb lesz. Egy ideig mindkét változatot párhuzamosan értékesítették, de most már vannak 280 erős autók, amelyek nem szállítanak, bár egyes kereskedők is régi állományokból maradtak. Az erőegységek sorában is, egy 4-hengeres benzin turbó motor 220 LE kapacitással rendelkezik.
Külsőleg, a Volkswagen Teramont monumentálisnak tűnik, úgy tűnik, hogy ez több, mint tényleg. Például a Mazda CX-9 hosszabb, mint az, és úgy tűnik, hogy az ellenkezője. Még 1 hüvelykes opcionális kerekek nem néznek nagy a hatalmas kerék ívek.
A belső tér emlékezteti a Volkswagen Tiguan-t a felső találkozóra egy kibővített skálán. Ergonómia és befejező anyagok hasonlóak. Csak a kibővített méretre kell használni. Azonban a dimmont méreteit jól érezte jól, a manőverezés, nagyon érzékeny és informatív tolatóradar segít, van egy kör alakú felülvizsgálat kamerák, csak egy kicsit slushful időjárás tőlük, a lencsék nagyon gyorsan csupa sár.
A tisztességes minőségű szalon befejezése, a bőrszékek elektromos meghajtókkal és szellőztetéssel vannak ellátva, kivéve a masszázst. Tetszett az új digitális műszerfal, amelyet magas informatikai és kellemes grafika jellemez.
Salon tágas, a székek harmadik sora tele van, míg a poggyász helye. A galériahoz való hozzáférés kényelmes, mivel a második sor üléseit hosszirányban és a hátul hátuljának sarkában széles körben állítják be. Az autó kényelmes mind a vezető és az utasok már az alap beállítás, fel van szerelve háromzónás klímaberendezés és fűtés az ülések az első és a második sorban, a multimédia-rendszer egy érintőképernyő. Ezenkívül a multimédia nagyon sikeres itt, van egy praktikus menü, meglehetősen jó sebesség és világos kép a képernyőn.
A csomagtartó tágas, ha szükséges, a crossover egy furgongá válhat, a második és a harmadik sorok utasülései könnyedén összecsukhatóak a sima padlóra.
Most, ahogy mondják, próbáld meg venni mindezzel. Egy évvel ezelőtt már volt egy teramont egy 4 hengeres turbó motorral. Mi a jobb extra két henger vagy turbina? A két motor határértékei szinte azonosak, legfeljebb 100 km / h, hogy az autót kevésbé gyorsabban diszpergálják, mint 9 s. A maximális nyomaték szinte ugyanolyan, csak különböző Revs-szel érhető el. A TURBOMOTOR 350 NM 1500 - 4400 fordulat / perc sebességgel, és a "légköri" 360 nm-et 3500 fordulat / perc sebességgel ad.
A gyakorlatban, amikor az autó helyétől elfogadják, majdnem ugyanaz. A különbség észrevehetővé válik az autópályán, amikor gyorsan fel kell gyorsítania, amikor túlságosan fel kell gyorsulnia. A légköri motornak van egy kicsit nagyobb vontatás, így a sima gyorsulás esetén az átvitel kevésbé vált. De ugyanakkor, ha szükség van, hogy jelentősen felgyorsítja, akkor nincs légköri változata ezeket a problémákat, az „automatikus” gyorsan és ugyanakkor simán megy rögtön a nyolcadik a negyedik fokozat.
Ha beszélünk az üzemanyag-fogyasztás, akkor a városi körülmények között egy hathengeres motor sokkal telhetetlen, ez kb 15 liter üzemanyagot igényel 100 km, míg a négyhengeres elég 12-13 liter. Egységes mozgás a pálya mentén, mindkét motor kb. 10 liter. De ne felejtsük el az erőforrást. Bár a 2 literes motor a Volkswagen sorban lévő turbófeltöltő tápegységek közül a legmegbízhatóbb, a motorforrás jelentősen függ a térfogatától. Sőt, a függőség itt gyakorlatilag lineáris, azaz a motor térfogata 3,6 liter, az erőforrás lesz legalább egy és félszer több, mint a kétliteres, és atmoszférikus motorok nem annyira igényes a az üzemanyag minősége.
Ami az off-road képességeket illeti, a Volkswagen Teramont magas szinten van, függetlenül attól, hogy melyik motor van felszerelve, a földi távolság 203 mm, a test testei kicsi, az acélvédelem kiterjed az összes aggregátumra. Az All-Wheel Drive Transmission egy többlemezes tengelykapcsoló Haldex-el úgy van kialakítva, hogy a nyomaték legfeljebb 10% -át folyamatosan továbbítják a hátsó kerekekre, amelyek egyszerűsítik az autó ellenőrzését csúszós úton, a Az elülső kerekek csúszása, nagy tolóerő kerül továbbításra. Állandó meghajtással a nyomaték ugyanolyan egyenletesen oszlik meg, az elektronika képes hatékonyan imitálni az inter-tengely-differenciálok blokkolását. Ez az autó több terepjáró rezsimmel is rendelkezik, beleértve az egyén, amely lehetővé teszi az elektronikai beavatkozás szintjének szabályozását.
A kis szabálytalanságok felfüggesztése szinte tökéletesen működik, de ugyanakkor az energiaintenzitás kínálata nem túl nagy, hiányzik a nagy szabálytalanságok fújása, bár az opcionális alacsony profilú gumiabroncsoknál lehetséges. De általában, az autó kényelmének szintje nagyon magas.
Téli működés szerint a Volkswagen Teramont nagyon jól illeszkedik, már a bázisban van itt, vannak fűtőelt tükrök és üvegvíz fúvókák, a második konfigurációból kiindulva. Fűtött szélvédő van telepítve az egész területen. Opcióként egy távirányítóval és időzítővel ellátott parkolófűtőt kínál. De itt meg kell jegyezni, hogy a vr6 motorral ellátott gépeken, amely ilyen fűtőberendezéssel van ellátva, a panorámás tető, amely a standard exkluzív felső csomagberendezésben található. Csak egy olyan autó, amit a teszthez kaptunk.
Mi a helyzet az árakkal? A hasznosítási gyűjtés növekedése ellenére a Volkswagen Teramont szinte nem emelkedett az ár. Még a vizsgálati autót is megtámadják az opciók költsége körülbelül 4 millió rubel. Crossover az alapkonfigurációban 3,009 000 rubel. A hathengeres motor rendelkezésre áll, a tisztelet kiindulása (3,439 000 rubel), ugyanaz az autó, amelynek négyhengeres motorja 160 000 rubel olcsóbb. A legdrágább Volkswagen Teramont az exkluzív konfigurációban 4,059 000 rubelt kell fizetnie. Az ár, bár nem "nép", de nagyon versenyképes, tekintettel az autó lehetőségeire. Nem fogjuk elfelejteni, hogy az autó gyári garanciája 4 év vagy 120 000 km, ez több, mint a legtöbb versenyző.
Photo Carexpert.ru.