A Cross-Hatchback Kia Rio X frissítése során elveszett az előtagvonal nevében - a veszteség kicsi, sokkal fontosabb tudni, hogy a vásárlók új kártérítést kaptak? A kérdés megválaszolásához a KIA RIO X tesztet a maximális prémium csomagban vettük fel, ami a legjelentősebb újítások. És ugyanakkor, és megtudja, hogy ez a verzió optimális-e az autó számára.
Külső változások Kia Rio X hagyományos restiling - új lökhárítók, optika és rács rács, enyhe kivétel esetén mindegyikük sikeres és praktikus, az autó észrevehetően csiszolás. A dekorációban kevésbé sült króm volt, az első lökhárítón, eltávolította az ezüst műanyag nevetséges bélését, amely a korábbi verzióban volt. A felső verzió vett LED fényszóró fényszórókat, amelyek jobban megvilágítják az utat. A furcsaságoktól - a hátsó ködlámpa valamilyen oknál fogva költözött a lökhárító alsó részéhez. Szintén az ifjúság valószínűleg olyan, mint az új stílusú stílus, a külső és a belső tér vörös elemeivel - nem túl drága, de stílusos.
A kabinban bekövetkező változások egy kicsit, és csak az autók tulajdonosai észrevették őket drága teljes készletekben. A műszerfal kialakítása nem változott drasztikusan, de új, az útvonal számítógépének megjelenítése most színévé vált. A kabin fő változása egy új, 8 hüvelykes multimédiás rendszer, ahol navigáció áll rendelkezésre a felső verzióhoz. A két legdrágább módosításnak van egy sebességtartó automatizálása sebességhatárolóval és hátulnézet kamerával dinamikus jelölő vonalakkal.
Az oldalsó tükrök most a gombbal hajthatók össze, de az elektromos ablakok automatikus funkciója még mindig csak a vezetői ajtón van, még a maximális konfigurációs klímaberendezésben is csak egy szoba.
Ellenkező esetben semmi sem változott, a műanyag a belső térben nehéz, de a szerelvény rendezett, még az egyenetlen úton is nem fog menni. Zajszigetelés középen, üresjáratban észrevehető rezgés az erőegységtől. Nincs panasz az ergonómia, a leszállás kényelmes, a kiigazítások széles skálája nagy, a vezetőszék felső konfigurációjában is van még egy elektromosan szabályozó az ágyéki hátizsák.
A láthatóság általában jó, bár az oldalsó tükrök nem elégek, a hátsó nézet fényképezőgépe gyorsan szennyezett, de a parkoló érzékelők segítenek. A hátsó tágas, a fejed felett több, mint egy szedán. A hátsó tágas, a fejed felett több, mint egy szedán
A csomagtér közepes térfogata, az előnyökből - a bal oldalon van egy kényelmes niche, amelynek pántja a tartály "nem fagyasztás", minden változat, kivéve az alapot, teljes méretű tartalékkal van felszerelve. De vannak hátrányok is - ha visszahúzódnak a hátsó székek, egy meglehetősen nagy lépést alakítanak ki, nincsenek horgok és hurok a rakomány rögzítéséhez.
Ami a működési feltételeinkhez való alkalmazkodást illeti, minden tökéletes itt, már közepes méretű teljes készletekkel kezdődik, az autó minden lehetséges fűtéssel van felszerelve, az útkezelés 195 mm, az 1,6 literes motor a benzin munkájához igazodik AI-92. A modernizációnál növelte az üveggyapot tartályának térfogatát 5,3 literre. A funkcionalitás szempontjából minden jól átgondolt, például a motor indításakor a szélvédő fűtés, kormánykerék és székek automatikusan aktiválódnak, ha a gyújtás kikapcsolásakor működik.
Ami a mechanikát illeti, itt semmi sem változott, kivéve, hogy a katalitikus semlegesítő tartósabbá vált, mint az első kiadású első évek járműveire. Az erőegységek régiek. A szuszpenziót újrakonfiguráltuk, kényelmesebbé vált, de az energiaintenzitás magas szinten maradt. Általánosságban elmondható, hogy az alváz beállításai optimálisak, a kormányzás informatív. A 1,6 literes motor teljesítménye 123 LE, elég ahhoz, hogy mind a város, mind a pályán elég legyen. A 6 sebességű automata sebességváltó jól koordinálható a motorral.
A frissített KIA RIO X tesztelésével egy érdekes funkciót találtunk, amely mindkét korábbi verzióra jellemző, de aztán nem vettük észre. A dolog az, hogy a fővárosban első alkalommal tíz éve jött az igazi orosz tél, amely lehetővé tette egy autót egy havas és jég bevonattal. Kiderült, hogy a KIA RIO X meglehetősen érdekli a rendszer tanári rendszere. Mint korábban akár 35 km / h sebességgel, ki lehet kapcsolni, ami lehetővé teszi, hogy csúszással lovagoljon, ezáltal javítja a gumiabroncsok takarítását a hóból, ennek eredményeképpen a permeabilitás növekszik. Mivel a határértéket 35 km / h-nál túllépi, a rendszer automatikusan aktiválódik, de egy másik algoritmuson működik, nem pedig a standard módban, a stabilizációs rendszerrel együtt!
A csúszós bevonásnál az autó jobban hallgatja a kormánykereket, a motor fékezése hatékonyabb. Lényegében a Kia Rio X "fogyatékos" rendszer stabilizációja (idézetekben az a tény, hogy nem kapcsol ki) egy speciális téli mód - optimális a csúszós bevonattal, hasonló funkciókat tartalmaz néhány kereszteződés és SUV-k, ez furcsa, hogy a Az utasítások szinte semmi sem mondanak. Általánosságban elmondható, hogy az érdekes dolog kiderült, hogy kezelje az autót, és a legfontosabb dolog a nehéz körülmények között biztonságos.
És most, jöjjön a legfontosabb dolog, hogy a legtöbb vásárló érdeklődjön, mennyit érnek el az autó, és milyen konfiguráció optimális. Sajnos, de a válasz erre a kérdésre nem könnyű, és az egész dolog a hagyományos koreai autógyártók számára a fix konfigurációk, a választás meg kell tenni a "valami elveszítünk valamit", és furcsán, Kia Rio X - mint az autó drágább, a választás kevesebb.
Cars minden lehetséges hálózati egységek (motorok 1,4 vagy 1,6 literes hajtómű mechanikus vagy automata) csak az alap verzió a Comfort költségének 970.000 és 1.035.000 rubelt. Kiegészítés egy erősebb motor csak 25 000 rubel, a 40 000 rubel automatikus átvitelére. A következő Luxe konfigurációhoz csak egy 1,6 literes motor áll rendelkezésre, ez a verzió optimális, ha a kézi sebességváltót szeretne, egyszerűen, mert nem áll rendelkezésre drágább teljes készleteknél.
Az automatikus átvitelű módosításokból - az optimális lehetőség a Prestige, jól felszerelt (8 hüvelykes multimédiás rendszer, teljes csomag a téli lehetőségek, sebességtartó automatika sebességhatárolóval, hátulnézet kamera dinamikus jelölő vonalakkal) és nem drága drága - 1 175 000 rubel. De az 1,265 000 rubel legmagasabb verziójának kiválasztása nagyon kétes, egyrészt jó, hogy vannak LED fényszórók, rendszeres navigáció, elektromosan szabályozó az ágyéki hátizsák, elülső parkolási érzékelők, de az egyéb lehetőségek előnyei nagyon kétes. Az ökölök kárpitozása az ökoszámból, véleményünkben kiváló minőségű szövet, hiszen a higiénikusabb anyag jobban hasonlít.
Továbbá, a felső verzió fel van szerelve egy legyőzhetetlen hozzáférési rendszerrel, ismételten írtunk, hogy a hagyományos gyújtáskulcs nélkül vásárol egy autót, ismételten megkönnyíti a feladatokat az eltérítőknek, elfogja a jelet, hogy nem nehéz, akkor még mindig kell Töltsön további pénzt további biztonsági rendszerekhez. És az összegért, hogy megkérdezik a KIA RIO X-t a maximális konfigurációban, az összkerékhajtás HYUNDAI CRETA.
De ugyanakkor a KIA RIO X közepes méretű konfigurációkban kedvező ajánlat. Műszaki jellemzői és a kényelem szintje szerint ez az autó meghaladja a fő versenytársait Renault Sandero Streway és Lada Xray Cross, köszönhetően a nagy megbízhatóság és a hosszú garancia (5 év vagy 100 000 km), ez folyékony a másodlagos piacon.
Photo Carexpert.ru.