Még mindig nem voltam nagyon megbocsátott magamnak, hogy ki kell hagynom a tavalyi quattro téli élményt, amikor a meghívás elindult, hogy 2021-es elinduljon egy csomó Audis, egy fagyos tó és Evgeny Vasin vezetői iskolájával. Természetesen nem fogtam kihagyni ezt az időt.
Mivel az utolsó KARELIA-ban 2019-ben a quattro téli tapasztalat költözött Szibériába. Tyumen, hogy pontos legyen. Elég más utazást tesz lehetővé, mivel nincs 4 órás vonat, sem pedig egy 2494 órás üzleti utazás szükséges. Vegyünk egy taxit a repülőtérre, egy rövid járatra és egy jó 20 percig egy buszra, és a szállodában vagy. Innen csak egy órája van, ahol igazán akarsz lenni: a fagyott tó.
Miután ült a reggeli eligazításon keresztül (folyamatosan gondolkodunk, hogy "még eljuthassunk még") Bevezettük az autóinkat a napra. Körülbelül egy tucat audi A5 Sportback volt a jégen a jégen, és meg tudtuk venni a választást. A 2 literes TFSI motor, 249 lóerő, és természetesen a híres quattro mindenkerék-meghajtású rendszer. Tehát egy sötétkéket választottam az 5-ös számmal, amely véletlenül ugyanaz a szám, amit futok a versenyautómon. Az A5 volt a modell, amit a vezetés túlnyomó többsége. A legújabb Q7 volt a legújabb Q7 a 3 literes dízelmotorral és a teljesen elektromos e-tronnal, de azok, akik a második napon haladdig nem lehetnek érintőképpen.
Melyik az, amit nagyon boldoggá tettem, mert ha a jégen sodródsz, egy SUV határozottan kevesebb, mint az optimális. A magasabb súlypont csak nehezebbé teszi az első gumiabroncsokat, hogy szépen harapjanak a fagyott tóba, amikor egy fordulatot adsz, növelve a hátsó tengely csúsztatását. Habár, hogy tisztességes legyen, azoknak, akik hajlamosak arra, hogy fonódjanak ki és menjenek a mély hóba, amely bélelte a jégpályákat, a SUV-k voltak az egyetlen autók, amelyek valóban kijuthatnak a saját maguknak, hogy elegendő földi távolságra van . Ami az A5-es sportban való valós kockázata volt, és néha elvesztették a 4WD teherautó várakozását, hogy jöjjön a kocsmába.
A rendelkezésre álló fogantyú szintje, a Pirelli Scorpion nulla gumiabroncsok rendkívül jól működtek, ahol a jégen volt valami hó. Ha a csúszó autók elszámolódott, és a csupasz fényes jég lett volna kitéve, de a markolat szintje drámaian becsapódott. Tényleg szükségünk volt rá, hogy a megfelelő, nem közúti jogi csapatok legyenek, hogy az autó működjenek az ilyen körülmények között, de megértem, hogy a rendszeres közúti gumiabroncsok egy ésszerű választás volt, mivel az illesztőprogram-kurzus formátuma, amely minden vezető készség szintjét kínálja. Amikor megkaptuk a szokásos "Quattro Express" személyt. Vasin egy olyan autóban, amely megfelelő rally szegecsekkel van felszerelve, mindössze annyit tudtam, hogy mennyire akarok vezetni a gumiabroncsokra. A rendszeres AUDI A5-et úgy érzik, mint az A5 rally autó.
A vezetési kurzus különböző gyakorlatokon keresztül működik, amelyek célja, hogy érezze magát a megfelelő csúszásgácsoláshoz, és milyen munkát kell tennie a kormánykerékhez, hogy elérje őket. A Vasin vezetői iskolai oktatók elég igényesek és elhatározták, hogy jobban tanítanak. Néha nagyra értékelhetik a szép sodródást, de rámutatnak arra, hogy egy szép dia általában az időtöltést kínálja. A hatékonyság a játék neve, és ha nagyon oldalra van, akkor azt jelenti, hogy valószínűleg nem megy nagyon gyorsan. Van szlalmi pályák, ovális pályák és formák nyomvonalai, amelyekre még nem került sor. Miután töltött egy egész nap a jégen, elég jól érzi magát, és készen áll a jó éjszakai alvásra.
Az A5 Sportbackhez képest a Q7 egyértelműen különböző labdajáték volt. Észrevehetően több tehetetlenség volt, ahogy egy nagyobb nehezebb autóból elvárnád, de még mindig meglehetősen intuitív volt a vezetéshez. Az extra súly és a magasabb gravitációs központ egyszerűen azt jelentette, hogy miután elkezdtél csúsztatni egy tiszta jégen, az érzés az volt, hogy megpróbál egy óriási jégkorong korongot. Vagy talán egy bitt több, mint a Curling, mivel a pályamennyiség minden kis változása sok emberi erőfeszítést igényelt, miután az autó teljesen oldalra ment. Ez nem azt jelenti, hogy a Q7 nem csodálatos autó, hogy télen és hóban vezethessen - ez csak nem is alkalmas arra, hogy ez a jégesítő balett jég, mint az A5 Sportback.
Az összes elektromos e-tron időközben még egy nagyon különböző autó volt, hogy alkalmazkodjon a jégen való vezetéshez. Valójában elég kellemes volt, hogy elveszítse az égésű motor hangját, mivel a nagy motoros rpms állandó hangja kicsit fárasztóvá válik. A hang hiánya nehezebbé tette, hogy megítélje, hogy mennyi energiát küldött a 4 fonó kerékre, így többet kellett összpontosítania arra, hogy mennyire keményen kellett volna a jobb lábát megnyomta a gázpedál megnyomásával. Az agilitás szempontjából az E-Tron valahol az A5-ös és Q7 között érezte magát, ami masszívan lenyűgöző, mivel az e-Tron ténylegesen nehéz. De ennek köszönhetően ez nem egy hagyományos autó, de egy elektromos, amely mindenféle trükköt elvégezhet a teljesítményszivárgás és a nyomaték vektorral, egy kicsit újrakalibrálni az emberi agyamat, hogy működjön. Ez minden bizonnyal kevésbé intuitív ahhoz, hogy a szoros sarkok körül mozogjon, de képességei nagyon lenyűgözőek voltak.
A szokásos módon egyetlen körben kaptunk, hogy bizonyítsuk képességünket egy időzített lövöldözéshez egy olyan pályán, amelyet korábban nem próbáltunk. Nagyon korlátozott gyakorlati idővel és csak egy lövés a dicsőségben, a trükk, hogy jól működik, egyszerűen nem próbál túl keményen. Amely meglepően nehéz, ha férfi nemi szervekkel és szenvedéllyel született a sebességgel. Könnyen elképzelhető, hogy finn rally vezetője, a sarkokon keresztül, amelyet egy hó felhő követ. Látványos és ügyes. Nyilvánvaló, hogy jól mentem az adott céltól. Nagyon boldog voltam az ölemmel, de kénytelen volt felemelni és fékezni egy kicsit, míg a végső fordulaton keresztül, mivel nem voltam teljesen magabiztos, hogy a pályán voltam, hogy nem fogok vezetni a befejező zászlót és az időzítő felszerelést Ha megtartottam a lábamat. Soha nem fogom tudni, hogy ezt az érzékeny és gondos korrekciót tegyem volna meg, de tudom, hogy a tezsát a második helyen végeztem, összességében 0,6 másodpercig a tempóból. Melyik, versenyfeltételekben az első a vesztesek. A következő évre megpróbálom újra, ha lehetséges.
Ass szibériai első látogatásom, minden bizonnyal emlékezetes volt. Összehasonlítva a korábbi quattro téli tapasztalataimhoz, amelyek mind a Karelia-ban is részt vettek, a tyumenben lévő jég állapota sokkal jobb volt. Az időjárás ezen a részén a világ Sems Stabilabb Általában ami valószínűleg ezért Már költözött ide Aftern A jég nem volt hajlandó Gain elég vastagnak Karéliában tavaly. Ez azt mondják, hogy a Karelia tájképe teljesen különböző bajnokságban van, mivel csak a természet körülvéve, míg Tyumenben van egy csomó fosszilis tüzelőanyag-üzemünket a horizonton, amelyek tüzet és füstöt kínálnak az óra körül. Mégis, ez egy szép gyönyörű hely, hogy jeges vezetést végezzen. És van néhány érdekes élelmiszer is, köztük egy pár első Me Mint például Beaver Pörkölt (Legalább Appy Beaver, úgy tűnik) és a fagyasztott hal, amelyet szolgált ... Fagyasztott. Kis darabokban. Nos, a fogak egy egész fagyott halakba süllyed, még akkor is kellemetlen lenne, ha a szibériaiak számára is kellemetlen lenne.
Ami az Audi-t és a Quattro téli élményt illeti, határozottan hiszem, hogy ez a legjobb gyártó által szervezett esemény. Amely természetesen egy olyan márkához illeszkedik, amelynek gazdag, mint a rally, és az összes kerék-meghajtású autók építésére szolgál. Evgeny Vasinnal az egyik legmenőbb 60-as, valami nyugdíjas rally vezetője van, és ő hozza vele a legjobb oktatókat az üzletben. Ez nagyszerű szórakozás, de az abszolút ragaszkodni ahhoz, hogy az oktatási élményt oka lehet. Lehet, hogy soha nem tetszett az iskola, amikor gyerek voltam, de most már nem várhatok, hogy menjek, és többet tanuljak a következő télen.