Danas su stanovnici Ivanov u društvenim mrežama na svaki način nagnuti regionalni prijevoznici. Uzmite na primjer, post u jednoj od društvene grupe "Vkontaktov". To zvuči ovako: "Dobar dan! I narudžbu, "sretan". I u "Yandexu. Taxi "Cijena je 3 puta obrasla. Za 600 rubalja u Moskvu možete doći tamo, a ovdje iz Sukhova do centra grada ponuditi za isti iznos!" - završava vaš bijesan post jedan od pretplatnika.
Na temu pristupačnosti taksija u Ivanovu i politici cijena, kao i mnoge druge stvari, razgovarali smo s našim dugogodišnjim prijateljem, predsjednikom međuregionalnog transportnog sindikata Roman Kruglov. Njegova riječ: ⠀
- Yandex. Taxi je upravo činjenica da vodi fleksibilnu politiku cijena - što je viša potražnja, što je veći koeficijent tarifa. Ova situacija nije samo u Ivanovu, već u cijeloj zemlji. Takvo stanje stvari puno stvari ne vole, pogotovo kad odete ujutro u jednoj cijeni, a s posla u večernjim satima - potpuno preko druge. Sada je povišena potražnja povezana s vremenskim uvjetima - vikendom je bio snijeg, mećava. Sada nisu sve dvorišta, nego i mraza koji guraju ljude da se kreću na taksiju. Dakle, ljudi se masovno okreću taksistima.
Ako uzmete taksiju 42, i dalje se smatra ekonomijom - oni nemaju takve fleksibilne tarifne formacije. Zato nema dovoljno automobila u vrhuncu, jer ljudi ne žele platiti 600 rubalja, ali žele za 200. Ljudi se pretvaraju u 42 - više nema tijesto i automobili nedostaju.
- Postoji li izlaz iz situacije?
- Strogo govoreći, ne vidim nikakav izlaz. Jedina stvar - jednog dana, možda će se pojaviti neki novi igrači. Zatim, možda će natjecatelji prisiliti Yandex na temperamentne apetiti.
- Općenito, koliko je cijena oznaka za podizanje tri puta?
- U skladu sa zakonodavstvom, mi smo cijene postavili prijevoznika. Zapravo, ne postoji takva stvar u zakonodavstvu - prijevoznik je teretnjak. Što je "yandex. Taxi"? U biti, ovo je elektronički oglasni odbor. Stavljate informacije o narudžbi i tko želi te informacije. Na sudovima gdje se događaju razne neugodne stvari, Yandex pokušava dokazati da to nije teretnjak. Ipak, sudovi, Vrhovni sud, uključujući, potvrdio je odgovornost "Yandex" za razne nevolje u slučaju nesreće, itd. To u načelu znači odgovornost "yandex" u svrhu tarife. Zapravo, "Yandex" nije obuzdati i nije rekao da je samo informacijski agent, zapravo, on je poslodavac, jer je on koji imenuje cijenu za odlomak. To jest, ništa ne ovisi o vozaču.
- Što se može reći u ovom planu o tradicionalnim taxi uslugama?
- U stvari, u ovom slučaju, zakon mora biti imenovan od strane vozača ako je IP i službeno je registrirani prijevoznik i ima odgovarajuću dozvolu za taksi. Budući da sama taxi usluga nema dozvolu taksija. Kako to ne bi zvučalo paradoksalno, jer se dopuštenje za taksi djelatnost izdaje za određeni automobil, a ne na telefonski broj.
Zbog monopolnog položaja na tržištu taxi usluga, agregatora, upravo je cijena, to nije ništa ovisi o vozaču. Yandex pokušava motivirati vozače da ide na posao u vršnim satima, u satu globalnih opterećenja kako bi se osigurao maksimalni izvoz.
- A ipak ćemo se vratiti u naš "Baranj", na naš primjer ...
- Nije svaki putnik pristaje platiti 600 rubalja od Sukhova do centra. Osim ako, naravno, nije previše hitno ići. Reći ću vam da se s takvim koeficijentima vozači počinju udvostručiti. Čini se da je cijena visoka - nitko ne ide na njih. I u jeftinim uslugama ispada samo čaroliju. Ne postoji tržišna ravnoteža, tako da postoji neka vrsta prosječnog prijedloga i da je drugi automobil stigao na zahtjev. Ispada ozbiljna izobličenja, a zastupnici vjeruju da se tržište treba prilagoditi. U 2018. godini zakon je usvojen u prvom čitanju, koji je trebao prilagoditi aktivnosti agregatora, uključujući koeficijente cijena. Ali onda prvo čitanje nije prošao ovaj račun. Pokušali su napraviti brojne različite amandmane, koje su odbile i država Duma. Postoji vrlo velik broj pojedinaca, to jest, lobisti i to je lobi - isti "yandex", "Sitimobil" u Moskvi. Veliki igrači ne zanimaju ih reguliranje na zakonodavstvo. Stoga oni na svaki način koče usvajanje ovog nacrta zakona.