מה אתה חושב, לאן מתחיל האלקטרומוביל של נורבגיה? כפי שאנשים רבים ייראו מוזרה, אבל תפקיד משמעותי שיחק על ידי הקבוצה המפורסמת.
א-חה.
. יש כמה אנשים שאינם יודעים את השירים של נורווגים מפורסמים. אבל מלבד העובדה שמתרגש הרכט (מנהיג הקבוצה) וצוותו מוכשרים להפליא, הם היו גם חדשניים בתחום הרכב של נורבגיה, והם היו צריכים לעבור את המחסומים הביורוקרטיים להם. ובסופו של דבר, נורבגיה היא כיום אחת המדינות האלקטרומיות ביותר בעולם.
חזרה לעתיד - שנת 1989סיפור זה אומר את זה רובי אנדרו, החוקר הבכיר של המרכז הנורבגי ללימודי אקלים בינלאומיים Cicero. חבר ישיר באירועים אלה היה מייסד הקרן העצמאית הנורבגית ללא כוונת רווח בלונה (Bellona) פרדריק.
בשנת 1989, Morten Harket ומגן Furukholmen, היו בשוויץ יחד עם Haug פרידריק אקולוגי, שם הם stumbled על פיאט פנדה שהתגייסו לרכב החשמלי. טווח הוכרז שלו היה זעיר לחלוטין, רק 45 ק"מ. וחזיתות א-חה קנתה אותו, ולקחו את בית החשמלאי, לנורבגיה. וכאן זה מתחיל הכי מעניין, ואת המחאה המהפכנית המקומות.
הבעלים של הרכב החשמלי הראשון כמעט בנורווגיה בהיסטוריה המודרנית לא לאפשר בפעם הראשונה לשים רכב חשמלי רכב חשמלי. וללא רישום לא היה אפשר לרכוב על כבישי השימוש הכללי. הייתי צריך לחפש פרצות. והיא נמצאה. מאז תנור חלבון הותקן ב פנדה פיאט חשמל, כפי שהוא באבטומו, הם רשמו רכב חשמלי מיקרו, כמעט "קרוב משפחה" של אוקה, כמו autode. אבל זה לא הדבר המצחיק.
אז זה בהחלט לא היה מכונית בנזין, אבל על פי חוקי נורבגיה של אותו זמן, מכוניות דיזל שילמו את דמי ההרשמה, בהתאם לרוץ שלהם, הגיבורים שלנו חשבו כי יש להתייחס גם לרכב חשמלי. לפיכך, פנדה כפולה בנזין, המרה לשווייץ לתוך כלי רכב חשמליים, נרשמה בשנת 1989 בנורווגיה כעל בית דיזל על גלגלים.
לא יכול להיות בדיוק זה קטן יותר, אבסורד במהותו, המצב אילץ את השלטונות של נורבגיה לבטל דמי רישום חד פעמי משנת 1990.
היה צורך לשלם עוד ועוד דמי כביש, כולל כבישים בתשלום. אבל מוזיקאים א-חה חזרו שוב ושוב על הרכב החשמלי שלה באמצעות תחנות תשלום ללא תשלום. בכל פעם שקיבלו קנס, שאותם הם לא שילמו. כתוצאה מכך, על ידי חוקים מקומיים, המכונית הוחרמה, והושמה למכירה על המכרז. אבל מאז אף אחד אחר לא רצה לקנות מכונית כזאת, היו רק גיבורים שלנו במכירה פומבית זו, שם הם שוב קנו את זה. כך נמשך פעמים רבות. הם הלכו, לא משלמים על מעבר, המכונית הוחרמה שוב, ואז המכונית שוב הניחה את המכרז שוב, וצוות של מורטין הרכט שוב פדה אותו ... בכלל, "קרוסלה" השתתפה חלק ופרדריק, אשר עזר לצוות A-HA לחפש את הקשר לרכב חשמלי.
ואת הכלכלה כאן גם מתברר להיות מצחיק. העונש על מעבר שלא שולמו היה 300 כתרים נורווגיים (עבור כל מעבר שלא שולמו), והם פדיפו את המכונית החשמלית שלהם בכל פעם עבור 200 כתרים נורווגית (כלומר, פחות מקנס). באופן טבעי, כל זה היה מלווה רקע מדיה מתאימה, שם אפשר היה לצחוק במערכת זו.
כתוצאה מכך, בשנת 1996, A-HA להשיג משלו, וכלי רכב חשמליים שוחררו מדמי הנסיעה. יש להניח שהממשלה פשוט ויתרה, שכן פטור מתשלום אוסף הכביש של מכונית אחת לא תפסיד את הרגל. אבל מסכת אילון באה, ואמרה שהמכונית החשמלית היתה טובה, והיו הרבה כלי רכב חשמליים! ונורבגיה הפכה לאחת כלי הרכב החשמליים ביותר של העולם. וזה לא פסע את המדינה, אבל להיפך, יצר מגזרים חדשים של הכלכלה.
אז, הקבוצה A-HA המפורסמת תרמה למהפכה האלקטרומטית באירופה ובעולם. פרדריק Hauga היה מסומן גם על ידי פרס כבוד מן האגודה הנורבגית של קובלים חשמליים.
אומר המזכיר הכללי של האגודה הנורבגית של מלאכת יד של כריסטינה בו, "פרדריק Hauga עשה תרומה גדולה לעובדה כי נורבגיה הופכת לחלוץ של כלי רכב חשמליים בעולם. ובשביל זה מגיע לו פרס כבוד של האגודה של cobrels חשמליים "