לפני שלושים שנה, טיסה קבועה של איירווייס בריטד לספרד כמעט הסתיימה באסון: אניה איבדה את השמשה הקדמית, המפקד כמעט נפל מאחור - רק רגליו נשארו בתא, אשר טפח את לוח המכשירים. הטייס בילה מחוץ למטוס כ -20 דקות והנס שרדו. הוא ניצל על ידי דיילי טיסה, מי כל הזמן שמר על המפקד לחגורה ולעשות את עצמם. ואת הסיבה לאירוע, כמו ברוב כל האירועים, היה הגורם האנושי.
זכוכית פשוט טס החוצה
בריטיש איירווייס 5390 טיסה נמשכה ב -10 ביוני 1990 מברמינגהאם לסאני מלאגה, שבדרום ספרד. 81 נוסעים ו -6 חברי הצוות עלו על הסיפון: מפקד טימותי לנקסטר, פיילוט השני אלסטאר אטצ'ינסון וארבעה דיילים. טייסים בסכום טסו יותר מ -18 אלף שעות ולאחרונה עברו לבין בינוני-האול 1-11 - מטוס הפיתוח האנגלי עם שני מנועים בחלק הזנב. אניה נשבר מן הלהקה של בירמינגהם בשעה 07:20 והתחלתי להשיג גובה.
תְמוּנָה:
לאחר 13 דקות, המטוס כבר עלה סביב 5300 מטר. תחת אניה היה didkot - עיר קטנה במחוז אוקספורדשייר. המפקד דחה את רצועות הכתף והשאיר רק את החגורה. כעבור רגע התעופפה אחת מחלקי השמשה הקדמית בצד שמאל, כאילו היא נדחקה. זה קרה עם רעש כזה כי הטיסה הדיילת נייג'ל אוגדן הראשון חשב על פיצוץ פצצה.
כל הדברים הרופפים טסו דרך החור וכתוצאה מכך. אפילו דלת מתכת סגורה בין התא לבין תא הנוסעים שפרה עם לולאות, פסולת שלה נפלה בלוח הבקרה בין כיסאות טייס. אבל גרוע יותר היה מצב עם טימותי לנקסטר: המפקד נפלה כמעט לחלוטין מן הסלון. הציל את האקראיות שלו: רגליו של האיש מחוברים מאחורי ההגה ואת לוח המחוונים. במקביל, פלג הגוף העליון כבר היה בחוץ. אניה טס במהירות של כ 650 ק"מ / H, הטמפרטורה outboard היה בערך -17 צלזיוס. לנקסטר היה בר מזל אם ניתן לומר על מצבו: הדיילת אוגדן, שהיה בתא הטייס של טייסים, תפס מיד את המפקד באזור החגורה. במקביל, הוא עצמו סיכן את עצמו חזק: דיילת הטיסה יכולה בקלות לעוף אחרי לנקסטר. עבור האמינות, ג'ון הואו, שהגיע אל התבלון, עטף את חגורת חגורת הבטיחות מהכיסא של הטייס.
שחזור של אירועים. תְמוּנָה:
איך הלחץ בעבודה התא
למה דברים ואנשים שלפו מן המונית בחוץ, אם המטוס התקדמה קדימה, נראה כי זרימת האוויר נעשה הכל לקיר הבקתה? המקרה באטימה ספינות סילון. בדרך כלל הם עפים לעבר גבהים על 10-11 אלף מטרים, שם האוויר נפתר מדי - אדם כמעט לא יכול לנשום אותם ולהישאר בתודעה. לכן, יש יותר לחץ נוח על מטוסים, אשר מתאים לגובה של כ 4000 מטר מעל פני הים, ובבואינג 787 Dreamliner עם לחץ fuselage מרוכבים אפילו חזק יותר: חומרים חדשים מאפשרים לך "משאבת" את המטוס.
אם אתה מפשט, מתברר כי האוויר בבקתה לוחץ על הקירות הפנימיים של המטוס. רק מסיבה זו, במטוסים רבים, נפתחים הדלתות לנוסעים של הקרקע - הדלת באופן טבעי מתברר בחוזקה נגד ההשפעה. ובגלל זה הניסיונות ההרואיים שוחררו את הדלת כדי לפתוח את הדלת בטיסה יוביל רק לבעיות חמורות עם המשטרה.
ועם הלחץ הנפץ, הכל מבקש החוצה, וזה מה שקרה במונית BAC 1-11, כאשר הוא טס מעל didkot. הטייס השני, יושב בכיסא מימין, נשאר במקומו ומיד יירט את השליטה: האוטובוסים כיבוי כאשר לנקסטר העביר את גלגל ההגה שלו. אטצ'ינסון עבר ברדיו של אות האסון, אבל התקשורת התעוררה קשיים - בגלל הרעש החזק, הטייס השני לא שמע מה הם אחראים לו.
החליקתי את המחשבה: "תן ללכת"
ההבדל הלחץ עשה את המשקל של המפקד שווה ל 200 ק"ג, ולהחזיק לנקסטר לאדם אחד היה קשה מדי. לעזרתם של דיילי טיסה אוגדן והווארד, הגיע דייל אחר, סיימון רוג'רס. לגרור את לנקסטר בתא אפילו שלישיה הם לא יכלו, זה נשאר רק כדי לשמור על גבר מאחורי הרגליים. הבעיה העיקרית לא היתה המשקל, אלא קר. בגלל רוח הקרח, ידיו של דיילי הטיסה החלו עוד.
ריסוס באזור זיגוג הוא הדם של לנקסטר. תְמוּנָה:
הטייס השני ירד ל 3300 מטר והסיע את המהירות כמעט למינימום מותר - 300 ק"מ / שעה. בערך באותו זמן, הצוות כמעט איבד את המפקד: הרגליים כמעט החליקו מן הידיים הטרידה של דיילים, אבל ברגע האחרון זה היה מסוגל לשמור את זה. לדברי הזיכרונות של אוגדן, הוא היה כמעט בטוח כי לנקסטר מת: פרצוף שבור, ראשו פוגע במישוג, הדם זורם מן האף ומכל מקום בצד, הידיים הן נושבות מרוחות הרוח. "הכי מפחיד - עיניו היו חסרות רחמים. אני לא אשכח את המבט הזה עד סוף החיים, "אמר אוגדן מאוחר יותר. במשא ומתן עם המשגר, הטייס השני גם אמר כמה פעמים שהמפקד לא היה כנראה שרד.
כוחותיו של חודן הסתיימו, והוא השתנה עם סיימון רוג'רס. מישהו מאלה שהיו בתא הטייס, להיות בביטחון כי לנקסטר מת, אמר: "נצטרך לתת לו ללכת". אבל זה איים רק על החמרה של החירום. BAC 1-11 מנועי הם בחלק הזנב, הגוף של לנקסטר יכול להיכנס לאחד הטורבינות. זה עשוי להוביל את כישלון המנוע.
להחליט ולהאט את המהירות, הטייס השני היה מסוגל לדבר עם המשגר. אטצ'ינסון ביקש לשדה התעופה ברצועה של 2500 מטרים: הוא חשש לנחיתה עם עומס יתר בשל שמורת הדלק הגדולה. אבל לשדה התעופה הקרוב ביותר של סאות'המפטון היה רק רצועה של 1,800 מטר. הייתי צריך להסכים. הליך הירידה והנחיתה כולה ביצעו טייס שני ללא סיוע של צד שלישי. ראשית, הכיסא של המפקד לא היה אמור להיות לימד, ושנית, ההטבה עדיין תהיה מספיק: התיעוד על פעולות במקרים חירום טס על פניו, והסטודות אינן מאומנות על ידי פייס, ואפילו במצבים שאינם סטנדרטיים. למרבה הפלא, הנחיתה עבר ללא בעיות - BAC 1-11 נעצר בתוך הרצועה.
לבסוף, מפקד לנקסטר נמשך לתא, שם החל לבדוק את הרופאים. "הוא שכב בדם, ועד לתדהמתי, אמר:" אני רוצה לאכול, "ואז נזכרתי אוגדן. רק באותו רגע התברר שהמפקד חי. אולי, ניתן לומר כי טימותי לנקסטר נפריד בקלות: הרופאים מאובחנים תנאי הלם, כוויות קור, חבורות, כמה שברים של יד ימין ואצבע. יש גם ogden nigeon - ידיו ופניה היו frostable. אף אחד לא סבל מנוסעים וחברי צוות אחרים, אפילו פינוי החירום לא החזיק.
Timothy Lancaster עם צוות הטיסה 5390. תמונה:
רַשְׁלָנוּת
תקרית דומה עם BAC 1-11, כמו עם מטוסים אחרים, לא קרה באותה עת. זכוכית נפגעת בדרך כלל מפני השפעות חיצוניות - מודה, כאשר מתנגשים עם ציפורים. הוא גם נשאר שלם ולמה פתאום טס, נשאר בלתי מובן. הרנדל הוא מיד מייאשת: 87 אנשים כמעט מת בשל רשלנות של אדונים, אשר, כאשר החלפת השמשה הקדמית, השתמשו ברגים לא הולמים. הזכוכית הידקה את הברגים שהיו בקוטר קטן מדי. העובד בחר אותם על העין, בהשוואה עם הישן. ויזואלית הוא לא הבחין בהבדל. ועל פי ההוראות, המומחה היה לטפל בתיעוד ולקחת את הפרטים של גודל מסוים. יתר על כן, כפי שמתברר, החוקר אפילו הציע את הסוג הנכון של ברגים, אבל התיקון התעלם ממנו.
ברגים מתאימים ושמאלה, במרכז - זה שימש בעת החלפת הזכוכית. זה קצת יותר קטן נדרש. תְמוּנָה:
תקרית דומה התרחשה לפני שלוש שנים עם איירלוס A319 Airlines סצ'ואן איירליינס. זכוכית טס עקב לחות פגומה של החותם בגובה של 9100 מטר. הטייס השני גם כמעט זרק מן המטוס, אבל אניה הצליח בבטחה לשתול. כמו במקרה של טיסה בריטיש איירווייס, האסון הצליח להימנע. אחרי רק שנה לאחר האירוע, הסרט אמנות "טייס סיני" שוחרר, אומר על האירוע הזה.
אחרי מקרה כזה, כמה אנשים סירבו בבירור להעלות את המטוס. אבל טימותי לנקסטר חמישה חודשים לאחר שהאירוע חזר לעבודה. הטייס השני אלסטאר אטצ'ינסון, כמו גם את הטיסה, נייג'ל אוגדן והטיסה סוזן גיביניס הציגו את הסימנים של ההבדל בין המלכה לגופו היקר באוויר ". Ogdden ו Atchinson גם המשיך את הקריירה שלו בתחינה: הראשון עבד עד 2001, לאחר השאיר את השמים בשל בעיות בריאות, והשני התפטר רק בשנת 2015.
ראה גם:
הערוץ שלנו במברק. הצטרף עכשיו!
האם יש משהו לספר? כתוב בוט המברק שלנו. זה בעילום שם ומהיר
הדפסת טקסט ותמונות onliner מבלי לפתור את העורכים אסור. [email protected].