בארה"ב, הלוחמים הגרועים ביותר בכל הזמנים

לדברי המחבר של הפרסום, רק מכוניות אלה שבו החסרונות עלו על כל ההטבות האפשריות הגיעו לרשימה זו.

עיתונאים אמריקאים העבירה רשימה של לוחמים הגרועים ביותר בכל הזמנים. סקירה של כתבה זו של העיתונות המערבית מייצגת את הפרסום "מקרה צבאי".

לדברי המחבר של החומר של דוד Exca, רק אלה מכוניות שיש להם פרידה עלו על כל היתרונות האפשריים ברשימה זו. במסקנותיה, execks התייחסו לעבודת המחקר של המומחה האמריקאי רוברט פארלי. הראשון לרשימה של לוחמים לא מוצלחים ביותר בהיסטוריה של Farley לשים את המטוס הבריטי של הזמן של מלחמת העולם הראשונה המלכותית BE2.

מכונית זו עלתה לאוויר בשנת 1912 והפכה לאחד מטוס הקרב הראשון שהושק לייצור תעשייתי רציני. במובן מסוים, BE2 השראה את הדור הראשון של הלוחמים, להפגין את כל התכונות כי לוחמים היו בדרך כלל לא נחוץ. ממקום העבודה שלו, היה הטייס BE2 ביקורת הגרועה ביותר ולא יכולתי להגיב בזמן למצב הלחימה האוויר. המטוס עצמו היה אמין מאוד, מקופל בטייס, היה מספיק עבור לוחם הזמן של אותו זמן נשק חלש מאוד. עם זאת, כמו פארלי כותב, את המראה של fokker eindecker עשה מכונית גרועה אפילו מן bro2 המלכותית. מנסה לשמור על קשר עם מתחרה, המטוס הבריטי התחיל לשדרג מאוד ולהביא. כתוצאה מכך, המכונית הפכה להיות בעל עודף משקל בבירור, סוף סוף איבד מהירות ותמרון.

מחבר המחקר ציין כי היא לא נכונה לשים הערכה רעה של אחד הלוחמים הראשונים בהיסטוריה. עם זאת, לדברי Farley, כל החסרונות של be2 בשילוב עם החלטת בריטניה עזבו את המטוס בשירות עד 1919 איפשר לו לשים אותו על השורה הראשונה של האנטי דירוג.

סובייטי MIG-23 הגיע למקום השני, שביצע את הטיסה הראשונה של 1967.

"MIG-23 צריך להיות תגובה סובייטית לאמריקה F-4 ו- F-111 לוחמים",

זה היה לוחם חזק עם הלם מקלחת משתנה, עם זאת, על פי החוקר האמריקאי, המטוס היה אמין מדי ויקר. פארלי כותב כי בתחילה MIG-23 נועד לחדש את חיל האוויר של מדינות ברית ורשה. חיל האוויר של USSR העדיף להשתמש ב- MIG-21 מבוגרים ומוכחים.

המטוס הפך למנהיג בהפסדים של התעשייה הסובייטית. תמיכה MIG-23 פארק במצב טיסה התברר להיות קשה מאוד. המנועים של המטוס, שהיה בעל משאבים מבצעיים נמוכים ביותר היו מסומנים במיוחד. תחנות כוח נשרפו במהירות ונאלצים לשים מטוסים "על בדיחות". כמו כן, המומחה האמריקאי ציין כי המדינות שאיבדו את קורבנותיהם של ברית המועצות כמעט מיד איבדו את הפארק שלהם MIG-23. המנועים השרופים פשוט לא השתנו. מסלול הקרב של הלוחם הסובייטי על השירות הסורי, העיראקי והלוב לא היה חיובי גם. המטוס כמעט בהחלט התמודד הרבה יותר מוקדם יותר מקודמו MIG-21.

פרלי גם נזכר כי טייסים אמריקאים, אשר למטרות מחקר עשו טיסות על המטוס הסובייטי הזה, פחדו מאוד לשבת בתא שלו. ב -1984 הסתיים הטיסה של האמריקנים ב- MIG-23 את הטרגדיה שבה נהרג סגן-ג'רט בונד. הפרטים של מדוע התרסק קצין בכיר של חיל האוויר בארה"ב, פרלי לא הוביל.

הבא, ברשימת אנטי דירוג של הלוחמים הגרועים ביותר, המטוסים הגרמניים של מלחמת העולם השנייה באים. Messerschmitt Me 163 Komet - מכונה זו עם מנוע רקטות נוזלי פותחה כמפציץ מיירט במהירות גבוהה שהגדילה את המגדלים לשטח גרמניה. המטוס יכול לעוף גבוה מאוד עבור מהירויות זמן זו, אבל הדלק היה בקושי מספיק עבור מטרה אחת נכונה. בדלק ומורכב מהבעיה העיקרית של לוחם היירט. מרכיב מפני אש במיוחד היה חמצון ה- T-Stoff. החומר היה תנודתי מאוד וזורם בהזדמנות הראשונה. מסוכן במיוחד היה תהליך של תדלוק המטוס.

עם זאת, לקחת חלק במלחמה עם המטוס הזה כמעט נכשל. על פי כמה דיווחים, Messerschmitt לי 163 Komet עשה רק כמה יציאות לחימה, ו 11 מכוניות אבדו, ורק 9 מטוסים ברית נהרסו.

בשלב הבא של הרשימה, מומחים אמריקאים לשים את הקרב הגרמני Heinkel HE-162 Jet. הוא נקרא הניסיון האחרון של הנאצים להחזיר את העליונות האבודה באוויר ולעצור את פשיטות האיגוד התעופה לערים גרמניות. המועד האחרון ליצירת מטוס מן הציורים לפני הבנייה היה רק ​​90 ימים. נאצים תכננו כי בחודש התעשייה תוכל לייצר עד שלושת אלפים מכוניות כאלה. הלוחם נועד לניצול של בני נוער נמוכים מלהיטלרגנדה. המטוס היה עיצוב עץ ומנוע סילון, שהותקן ממש מאחורי המונית על המטוס. כאשר אתה מתוקטת לטייס, הטייס הסתכן להיכנס לצריכת האוויר של תחנת הכוח, ואת הדבק ששימש בעת הרכבת המכונה, לחצה את המקרה המטוס.

המכונית היתה בעלת תכונות אירוביות לא משביעות רצון, לא הייתה יציבה באופן, היתה לי אספקה ​​קטנה של יציבות אורכית ויציבות רוחבית בקרבת ניטרלי. מנקודת מבט אווירודינמית, המטוס התברר גם לא בשיא. בנוסף, היה הינינקל ל -162 מהירות גבוהה של הפרדה, מרחק גבוה של ריצה ולא מספקת.

במקום החמישי של הדירוג של הלוחמים הגרועים ביותר בכל הזמנים, התיישבו המטוס האמריקאי. המטוס תוכנן בשנת 1919 על ידי ד"ר ויליאם ויטני חג המולד. הוא האמין כי כדור חג המולד היה מסוגל רק לחייג את הגובה, אשר מספיק כדי להבטיח את מותו של הטייס. היזם ביותר של הלוחם נקרא "פסיכופת".

עיתונאים זוכרים כי הממציא ויליאם חג המולד היה רופא שהיו לו השקפות לא קונבנציונליות על התפתחות המטוס. הוא שילב את הרעיונות האלה עם הרבה שקרים. לדוגמה, הרופא טען כי Aileron המציא, כמו גם מה היה מכוסה עם הזמנות זרות עבור העיצובים שלהם. למרבה המזל עבור כולם, רק אחד פרויקטים של חג המולד נבנה. הצבא האמריקני אפילו השאיל את הלוחם מעצב אב טיפוס שלה ליברטי L-6 מנוע. זה היה עם התקנת הכוח הזאת שהמכונית היתה אמורה ללכת לטיסה הראשונה שלו.

עם הבדיקה הראשונה, הכדור נראה רגיל למדי, עד שהאגף הדק היה שם לב, שלא היה קשור לתמוסות או בפלגות. אגף הכדור יכול להישבע בחופשיות, וכפי שהתברר מאוחר יותר, הממציא שקל בעיצוב כזה "הישגו". למרות הטעות הברורות, חג המולד הצליח לשכנע את הטייס הבלתי מועסקים טילס טחנות להעלות את המטוס לאוויר. המטוס המריא, הכנפיים מעוותות, והלחם היה בבטחה את הטייס שלו. כמעט מיד נבנה המטוס השני, אשר בטיסה הראשונה היה סיים את גורלו של קודמו.

ויליאם חג המולד לא הראה כל אהדה למוות של שני טייסים, וכן לא הביעו חרטה בגלל הרס של המנוע החדש ביותר L-6. להיפך, בעלת מתנת ההרשעה, הוא הניח חשבון צבאי של 100 אלף דולר לעיצוב האגף "המהפכני". הדבר המדהים ביותר הוא שהחשבון הזה שולם.