סטיב צ'ואנה אין סיבה להתלונן על העסק: למרות הגיבה, בשנה האחרונה, הביקוש למוצרי חברת הונג קונג שלו, המייצרת אלקטרוניקה על תאים סולאריים, בארה"ב ובאירופה רק גדל. הבעיה היא שונה: Chuang, כמו יצואנים אסיאתיים רבים אחרים, לא יכול לספק אותו בזמן לקונים.
בשל הרועם בסחר בינלאומי, הכלכלה של אזור אסיה התאוששה במהירות לאחר המיתון עורר על ידי התפשטות של Coronavirus. עם זאת, התפתחות מוצלחת של העסק המקומי הוא havered על ידי הפרעות חמורות בשרשראות הימי של האספקה. הגידול המהיר בייצוא הסחורות הסיניות למערב בשילוב עם הגבלות בעבודת הנמלים הובילו לעובדה כי מיכלים רבים אינם נדרשים. כתוצאה מכך, שיעור המשלוח עלה בחדות, ומטענים יבשים בנויים בנמלים בתורים ארוכים.
תקוע לא ידוע איפהעלות שליחת מיכל רגיל 40 מטר מסין בארצות הברית בשנה האחרונה גדלה יותר מארבע פעמים, אומר Chuan: "ב -20 האחרון, מעולם לא ראינו את זה. מיכלים ריקים לא יכולים לחזור להונג קונג ".
סין התאוששה לאחר מגיפה מהר יותר מכל כלכלה גדולה אחרת של העולם, ואת המכירות של האלקטרוניקה שלה, ציוד רפואי וסחורות אחרות כי הם ביקוש גבוה בגלל lokdaunov, גדל מאוד. משלוחי ייצוא גדלו ברציפות במשך מספר חודשים ברציפות, והעודף מאזן המסחר הגיע למקסימום ההיסטורי בסוף 2020 - בדצמבר הוא גדל ב -18.1% במונחים שנתיים ל -78.17 מיליארד דולר.
עם זאת, חזרה למכלים אסיה מוחזרים עם עיכוב. זאת בשל הגבלות הקשורות למגיפה, חוסר נהגי משאיות ועובדי מחסן באזורים אחרים, כולל יציאות אמריקאיות ואירופיות, אומר רוברטו דזאן, יו"ר אגודת המשלוח ליניארית הונג קונג: "המספר הענקי של מכולות אבוד לא ידוע איפה - באוסטרליה, מזרח אירופה, מרכז אמריקה. כמה סערה אידיאלית מפריעה לחזור שלהם לאסיה ".
"עכשיו כמעט כל ספינה חופשית בעולם מעורב בתחבורה, שכן כל כך הרבה ספינות פשוט ממתינות ביציאות כאשר הם פורקים," מוסיף Jannetta.
הבעיה גדלהלדברי HU Khaoli, עוזר נשיא Wanlong כימית, הממוקם בעיר החוף של וונג'ואו במזרח סין, שיעורי הובלה נשארים יתר על המידה, אם כי זה לא משפיע באופן משמעותי על תרכובות ארומטיות של יצרן העסקים, שכן היא מיישמת מוצרים במחיר העליון מִגזָר. אבל עבור חברות סיניות רבות אחרות, במיוחד בתעשיית הטקסטיל, הבעיה עם מכולות יש הרבה התוצאות חמורות יותר. לדברי אחד היצואן בשעה, עיר אחרת בחוף המזרחי, לקפוץ על שיעורי הובלה בדצמבר הכריח יצרנים רבים של בגדים ובדים כדי לסגור את העסק.
ראשי חברות הספנות קיוו כי הם יוכלו להדביק במהלך חגיגת השנה החדשה בלוח השנה הירח, כאשר ייצור רבים מפסיק פעילויות. עם זאת, תקוות אלה לא היו אמורים להתגשם: כמה מפעלים וצמחים עובדים נאלץ להישאר בעבודה בשל הביקוש העולמי גבוה מדי עבור המוצרים שלהם.
עד לאחרונה, הבעיות עם מכולות נרשמו בעיקר על נתיבי הייצוא של אסיה, אבל יש סימנים של מה שהם מתחילים לסבול מחברות שליחת מוצרים לסין. בחודש ינואר, מקדונלד'ס בהונג קונג דיווח כי בגלל עיכובים כאלה הוא התקשה על מסירת שבבי תפוחי אדמה, כמו גם לזמן קצר - עם בוטנים לגלידה.
הבעיה מנסה לפתור את כל העולם. לדוגמה, לאחרונה את הרשויות של Ningbo בצפון מזרח סין סייעו לנמל המקומי כדי למצוא 730,000 מיכלים ריקים.
תרומה לאינפלציהחוסר מכולות יכול להוביל לעליית המחירים עבור סחורות. לדברי צ'ואן, על עיכובים החברה שלו באספקה סכום של 2-4 שבועות, והוא משא ומתן עם קונים לחלק את העלויות הנוספות המתעוררות שהובילו לעלייה במחירי המוצרים שלה ב -2-5%.
הייצור של מיכלי המשלוח ירד במחצית הראשונה של 2020, אבל גדל בשנת השני, כתוצאה מכך, הצמיחה בשנה היה 10%, אומר ג 'ון Fossi, ראש מחלקת ציוד מיכל ציוד וחכירה בחברת ייעוץ אנליטי Droory . עם זאת, הם יעלו ספקים יקרים יותר: בשל הביקוש הגובר ועלייה בחומרי גלם, במיוחד פלדה, המחיר של מיכל עם משלוח הקיץ יהיה בערך 6,200 $, וזה, על פי fossi, רשומה חשיבות. לכן, "חלק מהספלים יהיה כנראה לא להזמין ציוד חדש", הוא אומר.
כמה הודעות מסין אומרים כי המצב ביציאותיה בשבועות האחרונים החלו לשפר בהדרגה. עם זאת, נציגי תעשיית המשלוחים הם פסימיים מעריכים את הסיכויים בחודשים הקרובים. המתקנים לא יהיו לפחות עד הקיץ, אומר וילי לין, יו"ר מועצת הונג קונג של הונג קונג טרנספורטים.
לכן, לדעתו, הגדלת היצרנים יתחילו לשלוח סחורות על ידי מסלולים ארציים, בפרט, משאיות מ גואנגשי-ג'ואנג במחוז בדרום סין בווייטנאם ומדינות אחרות של דרום מזרח אסיה. חברות מסוימות יכולות להתחיל להשתמש באופן פעיל יותר מסלולים לאירופה דרך רוסיה, צ 'אן מאמין.
מתורגם mikhail overchenko.