תושבי קזחסטן מתמודדים עם חוסר מכוניות לאדה, שעדיין הופקו לאחרונה במפעל המקומי. המומחים של מהדורת העיתון הרוסי סיפרו על התוכניות של הסימן הפטריוטי לחזור לשוק הייצוא הגדול ביותר.
נזכיר כי אבטובז נשאר ללא ייצור מקומי בקזחסטן, שכן השותף המקומי של אסיה אוטומטי הפסיק ייצור של מכוניות המותג הרוסי בחזרה בנובמבר 2020, בשל הפרת התחייבויות תחת Promsbork. מהדורת "RG" מזכירה כי המפעל באוס-קמנוגקור עוסקת באסיפה בגודל גדול של מכוניות, אבל זה היה אמור לעבור לייצור בקנה מידה מלא, כולל ריתוך וציור של מכונות. מאז 2015, הבנייה של מחזור מלא של החברה "אסיה אוטומטי קזחסטן" ו 25% שייך לאבטובז. בתחילה, זה היה מתוכנן להשיק את המפעל בשנת 2018, אבל תחילת הייצור נדחתה שוב ושוב ועדיין לא התרחש, אם כי המפעל כמעט מוכן לחלוטין.
ממשלת קזחסטן ראתה את אי-ביצועם של התנאים של הרכבה התעשייתית כתוצאה מהן אסיה Auto צריכה לשלם עונש בסכום של 173.9 מיליארד טנג ', שהוא כ -30 מיליארד רובל. בנוסף, הצמח יש שלל את הפסקות המס ופיצוי על הנגע. זה הוביל את העובדה כי הארגון עצר את עבודתו, וכ -4,000 עובדים הופחתו. הגורל הנוסף של הארגון ואת הצמח החדש "אסיה אוטומטי קזחסטן" עדיין לא נפתרה. מנהל התכנון האסטרטגי של יוניון קאזאבטופרום ארתור Miskaryan בשיחה עם הפרסום "RG" אמר כי התחנה של הצמח Auto Asia נשללה קונים במכונית במחיר נמוך יותר, כי המותג היה למעשה נסוגה מעגל השוק . בשל הירידה בתחרות וחוסר מכוניות, היתה צמיחה בולטת בשוק, ומכוניות עלו בכ -16-20%.
שירות העיתונות של אבטובז מדווח כי מסכים בקפידה את המצב בקזחסטן והוא כבר מחפש דרכים חלופיות לשמר את נוכחות של מותג רכב בשוק. נציגי המותג מבטיח לספר על ההחלטות שנעשו בעתיד הקרוב.
Avtovaz ואסיה שיתוף פעולה אוטומטי מאז 2003, לאחר דמי המכשול של קזחסטן הוכנסו ובמפעל ב UST-Kamenogorsk החלה שחרור של מודלים לאדה. הודות לייצור המקומי, הצליח אבטובז לשמור על יתרון במחיר על המתחרים. כרגע, עתודות של מכוניות LADA שפורסמו על אסיה Auto, מתקרבים בסופו של דבר. זה יוביל לעובדה כי המותג הרוסי יתחיל לאבד את עמדתו בשוק של שוק קזחסטן. בשנה שעברה, לאדה איבדה את הנהגת יונדאי, ובסוף החודשיים של השנה הנוכחית ובכלל צנחה לשורה הרביעית בדירוג המכירות מאחורי יונדאי, שברולט וטויוטה. ארתור Miskaryan מציין כי בתנאים אלה המותג של שברולט הוא גדל באופן פעיל, כי מכוניות המותג נאספים הרפובליקה מרכיבים שסופקו מאוזבקיסטן. ייבוא ישיר יכול להיות פתרון לשמר את נוכחותה של לאדה, אבל זה בקושי להכות את האטרקטיביות המחיר של המותג המכונית.
מומחה מוביל בבריטניה "פין ניהול" דמיטרי ברנוב אמר: "אם התחנה של האסיפה של מודלים לאדה הרפובליקה תעכב, ואת היבוא שלהם לא יהיה או יהיה קטן, אז המקום של המותג הרוסי יכול לקחת יצרנים אחרים של כלי רכב התקציב, כך שוק הרכב המקומי אינו צפוי להקטין באופן משמעותי "
אבל זה לא צריך לציין כי ההשעיה או הירידה במכירות של מכוניות לאדה על השוק ההולך וגדל של קזחסטן יכול להשפיע לרעה על פוטנציאל הייצוא של האבטובז עצמו, כי הרפובליקה היתה השוק החוץ הגדול ביותר. אנליסטים חישבו כי בשנה שעברה יותר מ -40% מכוניות הייצוא נועדו לקזחסטן. דמיטרי ברנוב סבור שלמרות שהשוק קזחסטן לאבטובז חשוב מאוד, השוק הרוסי הוא בסיסי עבור המותג. חברות צריכות לשמר את האליפות בפדרציה הרוסית ולהישאר תחרותי על רקע מותגים אחרים. רכב צמיחת המכירות ברוסיה יכול לפצות על בעיות Avtovaz עם ייצור של מוצריה במדינות אחרות.