השנה הפך בן 85 על ידי סימפרופול נמל התעופה. הארי נמל חווה אירועים רבים ופתרונות גורליים במהלך הזמן הזה. אני מציע קצת להצטרף להיסטוריה של שדה התעופה הראשי של חצי האי קרים.
מועצת הקומיסרים של אנשים של CRESSR ב -21 בינואר 1936 פרסם צו, לפיה נקבע כי פתיחת חברת התעופה מסימפרופול למוסקבה היא הכרחית מאוד בזמן. באותו יום, הוחלט לבנות ב- Simferopol Aeroplace.
הטיסה הראשונה בין סימפרופול לבין הבירה נעשתה ב -1 במאי 1936. מטוסי נוסעים של אותו זמן התגבר על המרחק כמעט וחצי אלפי קילומטרים ב -12 שעות. באופן כללי, עד סוף ה -30 סימפרופולסקי החלה לקחת מטוסים לא רק ממוסקבה, אלא גם מערים אחרות של ה- SSR האוקראיני - חרקוב, קייב ועוד.
לפני המלחמה שימש נמל התעופה סימפרופול רק כמה אנשים. הצוות ירו במטוסים מחבית גדולה, ושמן הביא בדליים. לא היו מיכרים וציוד מיוחד לרשותם.
גם בשדה התעופה היה טייסת הכשרה עם 2 מטוסים, שעליו הוכשרו טייסים חדשים עבור התעופה האזרחית. בהפרעות בין השיעורים, המטוס 2 שימשו לצרכים חקלאיים.
בימים הראשונים של המלחמה על בסיס שדה התעופה, נוצרה מיוחד מיוחד מטוס הים. הטייסים הבטיחו את הקשר בין בסיסים של צי הים השחור על החוף, השתתפו בפינוי ערים קרים ואודסה, השתתפו בשחרור סבסטופול.
מיד לאחר שחרור האחייה של הפולשים הפשיסטים הגרמניים, כבר בשנת 1944 נמל התעופה בסימפרופול להחזיר. זמן מלחמה זמן, הטייסים של חברת התעופה השתתפו בהקמת חיים שלווים על חצי האי - הם לקחו את הדואר והתרופות, מוצרים וסחורות אחרות בין ערים להתנחלויות של קרים.
שלושה מחברים עם הגנה צבאית, בסיס מטוסים ותחנת כוח; ברק, שם היה המחסן; סככה, שבה עבדו שני עובדים פרמדיקים; חמישים תועלת, שבהן נמצאו שירותי ניהול - זה בדיוק מה שדה התעופה סימפרופול הביט במלחמה. בשנת 1946, הצרכים של הנוסעים על הטיסות שכבר התאושש למוסקבה וערים אחרות שימשו בית פיני קטן.
ב 50 סימפרופול טיסה, זה הפך לאחד הטובים ביותר בברית המועצות. המאושר השתתף בתערוכה VDNH, שם הוא החזיק ביתן שלם. סימפרופול סיפקה דגמים חדשים של מטוסים למגוון רחב של טיסות וצרכים.
בשנת 1957 הופיע שיפוץ חדש של שדה התעופה. חלקו המרכזי של הבניין עם עמודים נועד לנוסעים, בכנפי הבניין היו הנחות רשמיות, הופיע משפט מעל הבניין. כמו כן, המסלול פריימר היה מוכן קבלת פנים לטיסות לילה.
בשנות ה -60 וה -70, שדה התעופה פיתח רק - הופיע מסלול בטון, מסוגל אפילו את טו-104 תגובתי, שנערך לאחר מכן. עם הקדמה של מסוף הנוסעים Intourist, החלה שדה התעופה לשרת טיסות בינלאומיות. כמו כן הופיע תחנת אוטובוס, מאיפה אפשר היה להגיע אל ההתנחלויות הרחוקות ביותר של קרים, ואת המסוק של סימפרופול עם יאלטה, Sudakov ו Feodosia בוצעו.
שיא הפעילות בשדה התעופה ירד בסוף שנות ה -80 - תחילת שנות ה -90. הפרודוקטיביים ביותר היה 1991 - שדה התעופה שימש כ -5 מיליון נוסעים. מ סימפרופול, אפשר היה לטוס כמעט בכל הערים הגדולות של ברית המועצות, כמו גם בערים זרות רבות - לונדון, ברלין, לייפציג, דיסלדורף, פרנקפורט, ראשי, דרזדן, פראג, הלסינקי, ורשה, ברטיסלבה, בודפשט, ורנה, עדן (תימן), Maputo (מוזמביק).
התקופה האוקראינית בהיסטוריה של קרים הביאה סימפרופול נמל תעופה ירידה במספר הנוסעים ובטיסות שירות, אבל כמעט כל התקופה האוקראינית של הארבור האוויר של חצי האי נשאר במקום השני אחרי קייב "Borispol". מיליון נוסע סימפרופול שירת רק בשנת 2012
ובכן, ההיסטוריה המודרנית של נמל התעופה הבינלאומי סימפרופול. Aivazovsky כבר ידוע לנו.
הודעה ל Simferopol Airport. אני אומר להיסטוריה של הנמל האוויר הראשי של קרים הופיע לראשונה על ארקדי אילוקהין.