נציגי חברות הספנות ממדינות שונות פנו לכוחות הצי של ארה"ב לייעוץ בנוגע לבטיחות המסלולים סביב אפריקה. כמעט מאתיים ספינות נחסמו בערוץ סואץ, לאחר אחד מממשת המשלוחים הגדולים בעולם, שניתנו אי פעם, ישבו שם ב -24 במרץ.
לדברי מומחים, מספר שבועות ניתן לשחזר על שחזור המשלוח דרך הערוץ, כך ספקים ימיים עכשיו להחליט מה לעשות: להשאיר מיליארדי דולרים בים או להפנות ספינות עבור מסלולים מסוכנים יותר סביב אפריקה.
נציג הצי החמישי של הצי האמריקאי דיווחו על דיילי פיננסים, כי בשל חסימת תעלת סואץ, קיבל הצי סדרה של ערעורים מחברות הספנות העולמי. הם היו מעוניינים במצב הביטחוני באזור הידוע בפיגוע הפיראטים.
אסיה אסיאתיות של ספקים ימיים אישרו את דאגתם. במקרה של ניתוב מחדש של בתי המשפט, יהיה צורך לקחת בחשבון את סוגיות הביטחון, אמר ג'או ג'ינגפן, וניהול ענייני איגוד בעלי הספינות הסיניות. "עם אפריקה, במיוחד במזרח, הסיכונים של פיראטיות מחוברים", הוא אמר, והוסיף כי החברות עשויות לשכור אבטחה נוספת.
בשל פיראטיות על המסלול האפריקאי כדי להגן על כלי השיט, יש צורך באוניות צבאיות של מדינות שונות, יו"ר הונג קונג של הונג קונג ווילי לין.
אף על פי שמזרח אפריקה כבר זמן רב "מפורסם" התקפות פיראטים, בחודשים האחרונים יש עלייה במספר התקפי ספינות ופשעים אחרים בחוף המערבי של היבשת.
הצי האמריקאי דיווח כי בעוד שהמצב באזור אינו גורם להם לנקוט בפעולות, אך החברות מדאגות כי במקרה של חסימה ארוכה של ערוץ סואץ של בית המשפט שלהם עשוי להיות בסכנה.
הפניה מחדש של כלי אפריקה ירחיבו טיסות בין אסיה לאירופה לפחות שבעה ימים ולהגדיל באופן משמעותי את העלויות. בשל האירוע בערוץ סואץ של שיעור המשלוח, הם גדלו מאוד והוא יכול לעלות עוד יותר. המצב הנוכחי הוביל לגלוש המחירים עבור ספקי מטענים אסיאתיים ביום שישי.
לאחר המומחים ציינו כי הסרת מיכל מיכל 400 מטר אי פעם נתון עם מל יכול לקחת מספר שבועות, המניות של הסינית Cosco המשלוח ואת דרום קוריאנית יונדאי סוחר עלה כמעט 10%. "המשתתפים בשוק מאמינים כי כל זה יימשך זמן מה", אומר קים יונג-הו, סמסונג ניירות ערך אנליסט ברוקרים. "אם אתה הולך סביב קייפ של תקווה טובה, אתה כנראה צריך לפחות שבוע יותר כדי להגיע להולנד משנחאי". ואם הספינות מנותבות שם, שיעורי הובלה יגדלו עוד יותר ".
כדי להחליט אם כדאי לשנות מסלולים, זה כמו "לזרוק עצמות", ג'יימס רו, מנהל אגף המשלוח ליניארי של Maersk אסיה פסיפיק, כתב ברשתות חברתיות. עם זאת, יונדאי סוחר ימית כבר נתן אינדיקציה של כלי יוקרה יונדאי, אשר מגיע בריטיש סאות'המפטון לתאילנד, אינם מופנים לתעלת סואץ, אלא לעקוף את שכמייה של תקווה טובה על קצה הדרומי של אפריקה. כמה מיכליות הנפט וספינות אחרות "בהכרח" יצטרכו להיות מסוגלים לכוון את אותו נתיב, אמרו כמה ברוקרים בסינגפור וטוקיו.
ההוצאות לתוואי מסינגפור לרוטרדם סביב אפריקה גידול בהשוואה לטיסה דרך תעלת סואץ ב -400 אלף דולר לכל ספינה, אומרת Anup Singh, מנהל המבחן של Tanker ב ספלי ACM.
על פי אומדני חברות הספנות, משני צידי התאונה בערוץ סואץ, שדרכו 12% מתעבורת המטען של הסחר העולמי מתבצע, עכשיו יש כמעט 200 ספינות. מסלול זה חשוב ביותר עבור מוצרים כגון שמן, גז, אשר ביקוש גבוה למזון, כגון קפה.
מצילים מהולנד ויפן, שעובדים כעת בערוץ סואץ, הציעו מספר אפשרויות לביטול נעילה. הסר את אי פעם נתון מן מל ולשחרר את המעבר - משימה טכנית מורכבת במיוחד, הפתרון של אשר עכשיו מסובך על ידי מזג אוויר גרוע. ב Nippon הצלה, אשר משתתף בעבודות אלה, סירב תגובה.
גלה מצב זה הוא "קשה מאוד", אמר נציג של נעליים יפנית קיסן Kaisha, אשר שייך אי פעם נתון.
רשת האוקיינוס אקספרס, מיזם משותף של שלוש נושאות המטענים הימיים הגדולים של יפן, דיווחו כי בעוד שהחלטות לגבי שינוי המסלולים לא התקבלו. היא ממשיכה לעקוב מקרוב על המצב. Mitsui OSK, שבו ארבעה ספינות נושאות כימיקלים ומוצרי פלדה תקועים בערוץ סואץ, עד שהוא רואה את האפשרות לשנות מסלולים בתקווה שהמצב יוכל לפתור תוך שבועיים.
מתורגם mikhail overchenko.