לאחר סדרה של תאונות על קווי החשמלית של Nizhny Tagil, כתוצאה של אשר התושבים לא יכלו להגיע לעבודה בזמן, השאלה ההגיונית היה מתמודד - מי הוא אשם וכאשר הוא מפסיק. החשמלית נחשבת לאחד מהסוגים המהימנים והדייקנים ביותר של תחבורה, אך לא בטאגיל התחתון, שבו בעיות כאלה מתעוררות באופן קבוע.
מנהל טגיל טרם מוארי ומשרה חלקית של העיר דומה, איגור תירן הסביר: הגורם של זמן השבתה בקור. מסילות לכאורה מכוסים קרח וגלגלים של עגלות יהיה ירד. נראה כי הוא קשור איכשהו לצוקים קבועים ברשת אנשי הקשר, ובכישלון הציוד.
למרות התלונות המתמדת לעבודה של החשמליות העירוניות, איגור שרונה יכול להיחשב באופן מפתיע על ידי ליסם: כותרת Mup חזרה בשנת 2012, בשנת 2017 נכנס צוות Nosov, להיות סגן העיר. וגם לאחר שינוי מינהל העיר, הוא מותאם בקלות ל "מטאטא" החדש, קבלת משכורת נוחה של 130,000 רובל לחודש.
בזכות הטמנה, אתה יכול לשים רק את החשמליות לפחות איכשהו ללכת. אין לו קשר לקנות מכוניות חדשות - זהו היוזמה של מינהל העיר והאזור. אבל הפריצה של עבודתו של מר לעזאזל לא יכולה לספק.
בתגובה לאשבת ההולכה הגוברת עם הנוסעים, הבמאי הבטיח השנה לשיפור איכות שירות התחבורה של התושבים. לשם כך, הרווח ינחה את החלפת מסלולי החשמלית, אנשי הקשר והרשת, תיקון של המחסן ורכישת הציוד המיוחד. הנהגתו של מנהיגות החשמלית הטגיל הנחת מסילות חדשות על הלם החוף והגינה, כמו גם בצומת של דרכי אוראל ואוקטובר. מעל 5 ק"מ מרשת הקשר חייב להיות מוחלף על ידי נתיבי חשמל חשמליים שונים, שירות העיתונות של משרד ראש העיר אומר.
רק הוא חתם על דבר אחד: במנהיגותו, מוארה מדי שנה מראה הפסד של 30 עד 70 מיליון רובל, הקיים רק על ידי תמיכה בתקציב העיר. באיזו רווח מעניין? בשנת 2020, הוא הגיע עד כדי כך שהמוטס לקח הלוואה לשלם את המשכורת לעובדים.
עיר החשמלית היא בהחלט זקוקה, אבל האם יש צורך מר לעזאזל?