על זה כותב במאמרו על ידי אלן דוסון, הכתב של החקלאות הקנדית מניטובה שיתוף פעולה, שפורסם בפורטל www.manitobacooperator.ca.
כמו העיתונאי הערות, יוזם השינוי הוא האיגוד המערבי של מעליות תבואה.
"אנחנו מנסים לקדם פתרון שיכול לאפשר לקנדה להשיג את המטרה - 85 מיליארד דולר של היצוא (מזון ומוצרים חקלאיים) על ידי 2025. אבל אנחנו לא רואים את ההנהגה של יציאת סדרי העדיפויות של ונקובר. וזה מה שכולם צריכים לדאוג במגזר התבואה. דבר אחד קורה: אנו מתבוננים בהם סדרי עדיפויות (הובלת סדרי עדיפויות) נמצאות בתשתית הנמל, שאיננו בהכרח בקנה אחד עם האינטרסים של המגזר של מטענים בתפזורת ", אמר האיגוד המערבי מעלית (WVEA), בראיון לדוסון.
התאחדות WGEA, המציגה את חברות הדגנים הקנדיות העיקריות האחראיות לייצוא של יותר מ -90% מהגרמא הקנדיים, מחייבת שינויים משמעותיים במשפט הים הקנדי על מנת לשפר את ניהול נמל ונקובר ועבודתו, כולל שקיפות רבה יותר בהשקפות תשתיות .
למרות שהשינויים שבהם WGEA מבקשים, ישפיעו על כל הנמלים הקנדים, התלונות העיקריות מתמקדות בוונקובר, שכן זהו נמל התבואה הגדול ביותר של קנדה, אמר סובקוביץ '.
למה חשוב: רוב גרגר של קנדה המערבית מיוצאים דרך נמל של ונקובר, כך החקלאים המערביים רוצים את הנמל כדי להפחית עלויות ולכן הם לא לשכב על כתפי היצרנים.
לדברי סובקוביץ ', נמל בוונקובר הוא מונופול שהוקם על ידי החוק, שאין לו מערכת בדיקות ומעליות ולא דורשות ערעור או בוררות למשתמשים. בנוסף, לדבריו, ניהול הנמל פועל כגוף רגולטור אוטונומי, שיוצר ניגוד עניינים.
"אותו ארגון המסדיר אותנו - חיובים להשכרה איתנו, חיובים אצלנו אגרה לתשתית, מקבלת החלטות על בקשות להיתרים סביבתיים, אך ורק עושה החלטות שימוש קרקע, עושה החלטות חכירה המורחבת או סירב לא יוארך. הסביר.
השר הפדרלי לשעבר דוד אמרסון, יו"ר המשרד לבדיקת קנדה, הביע דאגה דומה, מדבר עם הוועד הקבוע של הסנאט על הובלה בשנת 2017.
"אני חושב שיש ניהול לא מספיק לגבי מיקום הון, ניהול לא מספיק, כשמדובר בהבטחת האפשרות של ערעור על הגוף הרגולטורי במקרים של התעללות בכוח מונופול. בכנות, לא הייתי נותן להם גישה יותר לכסף עד שהם יתקנו את זה, "אמר אז.
בשנת 2019, 70% מהמוצרים המיוצאים מוונקובר היו סחורות בתפזורת בהיקף של 99.7 מיליון טון, בעיקר ממערב קנדה. מתוכם, 23.5 מיליון טון, או 24 אחוזים, היוו תבואה.
היצוא הכללי דרך ונקובר הסתכם ב -144 מיליון טון. על תבואה בתפזורת יחד עם 7.5 מיליון טונות של תבואה במיכלים היוו 31 מיליון טון, או 22 אחוזים מכלל הייצוא של ונקובר.
אף על פי כן, המחוזות המערביים מקבלים רק שני מקומות בנמל הנמל - אחד הקולומביה הבריטית ואחד ממניטובה, ססקצ'ואן ואלברטה בשילוב.
"משהו כאן לא מתפתח מנקודת המבט שלנו, כאשר יש לך נמל, שהוא כל כך חשוב לכלכלה של מערב קנדה. ניהול הנמל של הנמל מפריע לוועדת המינוי (למנהלי נמל). ניסינו למשוך מישהו ממגזר התבואה שם במשך שנים, "אמר סובקוביץ '.
המדריך של נמל ונקובר גם אינו מאפשר דירקטורים המייצגים משתמשים של יציאות לעבוד באופן פעיל בענף. "ונקובר הוא מאוד ייחודי במובן זה, כי יציאות אחרות ברחבי העולם לא רק לאפשר, אלא גם לעודד את המשתמשים שלהם להיכנס לדירקטוריון. לדוגמה, על הדירקטוריון של רוטרדם חמישה משתמשים, "אמר.
לדברי סובקוביץ ', WGEA מודאג גם לגבי הגישה מוטה של ניהול היציאה לקידום מסוף מכולה חדש. "אנו מאמינים כי אלה שיהיו הזוכים (ממסוף המכולה החדש) וצריך לשלם", הסביר.
WGEA רוצה את החישוב של שכר דירה עבור הקרקע מושכר על ידי הנמל. "העלאה האחרונה (שכר דירה), שראינו היה מורגש במיוחד בחוף הצפוני, ב -30 אחוזים בשנה אחת. זה היה קיצוני, "הסביר סובקוביץ '. במקום שכר דירה בסיס במחירי הקרקע המקומיים כי הם הגבוהים ביותר בעולם, wgea רוצה לקשור אותו לאינפלציה.
WGEA דורש בהירות גדולה יותר לגבי הרחבת תקופת השכירות. מסופי דגנים הממוקמים בנמל עשורים ומעלות מיליוני דולרים, לא יכול לקבל את הארכת החוזה. "יש סיכון ממשי כי שכר הדירה שלהם לא יוארך אם יש לנו ניהול נמל שפועל כמפתח ורשות רגולטורית נותן עדיפות למכלים", אמר.
הצפייה של חוקי הנמל החלה לפני מספר שנים. בספטמבר 2019 פרסם הובלה קנדה מסמך כי דעותיהם של בעלי העניין נשמעו. "אבל זה לא נראה כמו לפתור את הבעיות האלה שיש לנו כאן," הוסיף סובקוביץ '.
בתורו, כדלקמן מהצהרת ניהול הנמל, במהלך 10 השנים האחרונות הושקעו הרבה השקעות. זה נהנו כל המסופים, כולל תבואה, אשר הוביל לייצוא שיא של תבואה.
"רבים מהפרויקטים המיושמים הנוכחיים מכוונים ליצירת קיבולת למגזר התבואה, בעוד שאחרים יועברו לפגוש את הביקוש הגובר לסחר במיכל, הם אמרו במינהל הנמל. - חשוב לציין כי המכלים משמשים להובלת דגנים משמעותית, וכתוצאה מכך, פרויקטים אלה כדי להגדיל את היכולת של אובייקטים מיכל ייהנו את המגזר החקלאי. כל העמלות שאנו יכולים לגבות מפעילי מסוף לשיפור התשתית הציבורית מתואמות עם מפעילים אלה ".
על פי מינהל הנמל, הבעיה הגדולה ביותר היא היעדר אדמות תעשייתיות: "זה עשוי לדרוש בחירה קשה לגבי הדייר הנוכחי, אלא באופן כללי, נמל ונקובר יישאר שער של קנדה לייצא מוצרים חקלאיים לעולם. -
(מקור: www.manitobacooperator.ca. על פי המאמר על ידי כתב מניטובה שיתוף פעולה אלן דוסון).