הגיע הזמן לחלוק את ההופעות של הכשרון החורף H5. מה שהוא בונה, כפי שהוא הושלם, כפי שהוא עובר על כבישי קיץ וכיוונים, הם אמרו בפירוט בחומר הקודם שלנו. עכשיו להתמקד בתכונות של המבצע בעונה קפואת snowy. ובאותו זמן אנו חוקרים את השאלה: מה עםו עם מנעולים? בנושא זה, כל כך הרבה כבר woiding כי הגיע הזמן להגיע האמת.
אז, חורף סיבירי מלא - עם בלתי מתפשר עד שלג האביב, פרצופים על האספלט, אשר נקי ומטבע מנוע קרח שבו הם לא מנקים, עם כפור לא מאתגר דרך הסלונים התעשייתיים של מכוניות.
הבדיקה שלנו Haval H5 כבר שלוש שעות במהירות על מגרש החניה של מרכז סוחר בערך 20 מעלות מינוס. כלומר, בתא, כמו ברחוב, שני תריסר "Celsiyev" של כפור, המנוע הוא קצת יותר חם - בלוק ברזל יצוק מוחזק בחום מספיק זמן.
סוללה חזקה (62 A / H) בביטחון הסתובב את המתנע, 150 סוסים. מנוע טורבו הגיע לחיים ממש מחצית סיבוב. לא היו שום בעיה בריצה בקור. בְּרָכָה. חימום ארסנל הוא צורך מינימלי - מצב כפול (on / off) חימום חשמלי של המושבים הקדמיים, אשר מופעל על ידי לחיצה על המקשים המתאימים על הקונסולה המרכזית תחת משענת.
בתוספת שליטה אקלים בעיר אחת, מסוגל לחמם את הפנים ל +31 מעלות ולפוצץ את השמשה הקדמית עם אוויר חם. בתוספת מראות חימום חשמלי של הנוף האחורי, כוס הדלת, האזורים "חניה" של מגבים.
אחרי חמש דקות, חץ הטמפרטורה של אנדיפריז ירד מהסיכונים הנמוכים זחלו לאט. בלוק הברזל יצוק של צילינדרים מתקררים לאט, אבל גם מתחמם לא ברק - ומכיוון שהחום אל הסלון נושף מעלות שנבחרו מהמנוע, ואז בתוך המכונית, בשום פנים ואופן לא אפריקה, כאשר סיביר החורף נמצא בחוץ. באופן כללי, חימום של הסלון לא התרשם עם האפקטיביות שלה. עם זאת, על הרוב המכריע של המכוניות, לא מצויד תנורים אוטונומיים, בכפור, התמונה זהה.
אנו מפנים את קו המתאר הפנימי של נושבת ולהגדיל את עוצמת החימום מנוע על ידי מחזור - כלומר, הצענו את נתיב הבדיקה. ואחרי כמה דקות, האקלים בתא היה נורמלי. ברגע זה, זה הגיוני לחזור לתוצר החיצוני של אוורור, כך המשקפיים להפסיק ערפל ולנשום את האוויר הצח.
התוואי הוא זהה בקיץ - "כביש האכזבות", והמכונית היא זהה, אלא כי ליד נקסן Winguard Winspike פיצוי. הם מאפשרים לך בביטחון לנוע סביב האספלט הקפוא, בלי לשים לב הבדל מיוחד בתנועה סביב העיר הכבישים בעונות מנוגדות. זה רק רעש את גלגלי הקיץ השמיעה. Haval H5 בחורף, כמו גם בקיץ, שומר את הקורס, ההשעיה גם מדאיגה בצורה מופרית, שם הם לא מתוחכדים על ידי הקרח.
אנחנו יוצאים עם אספלט על העובדה שבקיץ האדמה, ובחורף, התגלגל וצטרף שלג. כאן הביטחון של תמרונים מובטחת על ידי מערכת נעילה נגד כבוי (אתה אף פעם לא יודע) esp. הרעיון של המבחן דומה לקיץ מחוץ לכביש עם תיקון לעונתיות: אנחנו מחפשים בתולה מושלגת, לחתוך אותו על מונולריות, ברגע שאתה מתלבש, ללכת למצב פקה, אז אנחנו מנסים המגרש, אז ... טרקטור בתפקיד בתוך 15 דקות על ידי שדה הבדיקה ומחכה לשיחה שלנו, אם מה.
אבל התרגול היה מחולק עם התיאוריה פשוטו כמשמעו במטר הראשון של בתולה מושלגת. Haval H5 אפילו על Monolawer ב רדודה (עד 15 ס"מ) שלג רופף סירב באופן מוחלט - שבו תכננו ללכת כבר על 4L, הוא בביטחון funrowed שלג במצב 2H ... כלומר, עם המשימה הסטנדרטית של נתיכים על א קרח מדידה במרדף של בורחים של סודקוב אשפיטי יטפל במשחק.
להשלים את המשימה על ידי הקונגרס בשפלה - כאן זה כבר שלג מעמיק - בתוך פטנט גיאומטרי של SUV הבדיקה, ואת פני השטח הבסיסי של בנייה מחדש - כל ארבעת הגלגלים אינם בכל מקום, אפשר להיאחז להגשות את snowdrifts. אגב, פרמטרים המדרכה של Haval H5 אינם יוצאי דופן, אבל לא מגוחך למדי: סילוק הקרקע הוא 204 מ"מ, זוויות הכניסה / הקונגרס של 24 מעלות, זווית של 50%.
החומרה הממוצעת של SUV דרשה את הכללת הכונן המלא. מצב 4H על Haval H5 מחובר אלקטרונית. אפשר לעשות את זה על הקורס במהירויות עד 15 ק"מ / שעה בעודו הקשה בו זמנית את דוושת המצמד ואת כפתור 4N. אבל במינוס טמפרטורות, שיטה כזו לא יכול לעבוד, ולכן מומלץ לעצור. ומכיוון שיש לנו טמפרטורות שליליות מאוד - בהחלט בלם ומניפולציות prescribed להצית על לוח המחוונים 4WD pictogram. לאחר כמה שניות, ESP משבית באופן אוטומטי.
אנחנו הולכים. ויש עדיין אין בעיות מוחשיות עם זז לאורך השטח הלא ידוע - ממהר שלנו ממהר כטנק, נמדד, בביטחון, מעת לעת צלילה את הפגוש לתוך שלג אחר, - רק מטוסי השלג מתחת לגלגלים עופים. באופן כללי, קצב חלק לרוץ על בתולה מושלגת, מתנודד על גלי הנוף, ללא להקליד להחליק ועוצר, משהו מדלג מעת לעת על המארז של הגוף של SUV. על כונן מלא על Haval H5, אתה יכול להאיץ עד 80 km / h, אבל השטח עבור תרגילים במהירות גבוהה הריםנו מאוד לא הולם - טוב, אם 15-20 ק"מ / ח 'משוך החוצה.
וכאשר השטח הפך לא מתאים בכנות, עברו למצב של ציוד מופחת 4L. לא היה צורך מסוים זה - לדבוק בכתיבה snowdrifts, haval h5 סירב באופן מוחלט הן Revs גבוה - אבל אנחנו צריכים לנסות.
אתה יכול לכלול 4L על המכונית הלא מבוקרת, עם מצמד סחוט מנוף Gearshift במצב ניטרלי. "ראש" של המכונית חושב במשך זמן מה - IT נעליים נורה 4WD, אבל ואז משחזר את התצוגה ולהפוך את הכונן המלא והשביל את ESP. באופן כללי, H5 אינו זז מהמשטר למצב - יש צורך לחכות קצת.
קשה יותר להרים חזק יותר, קצת רוען וללא ספק מסוים שהוא ילך לשום מקום. כן, זה, כמובן, לא כל כך, - עבור כל מצב יש את גבולות היכולת שלהם, אבל הם לא הסתדרו. ולכן, תחושה של מתירנות מאחורי ההגה של SUV H5 H5 המום לחלוטין על ידי הצוות. ולא ממהר לעזוב כאשר כמעט כל מירוצי הבדיקה המתוארים מילאו בהצלחה ללא סימנים קלים של ריבות.
ומה ניתן לומר על מנעולים על תוצאות הבדיקה? נעילת ההפרש הבין-ציר ב Haval H5 לא. מאולץ (נוקשה) המחבר את הסרן הקדמי, אין דיפרנציאלי חסימה בין צירים. ואת המסלול הבין מופץ על ידי ספה בלוגרים גרסה של נוכחות של H5 של חיקוי של המנעולים לא אושר: כאילו ESP יהיה חשוד של החלקה, משהו פעיל מאט שם, ובמשהו פסיבי זה refistributes אותו. אבל לכאורה רק במצב 4N, אבל על המגרש, אתה בוחר איך אתה רוצה. ראשית, זה לא הגיוני, ושנית, עם העיניים שלהם, השבתת ESP כאשר הציר הקדמי מחובר - ללא ההבדל H או L.
אבל לא יכולנו לעשות בלי לחסום כל כך בביטחון לנסות את SUV של החומרה התיכונה? כן, אחרי הכל, משהו סטר שם באזור של הציר האחורי, וזה נראה מרוסק לאחר התגברות על אזורי הבעיה ... אבל אלה הם סימנים של הפעילות החיונית של הבלוק העצמי. האם באמת יש דיפרנציאלי ציר אחורי נעילה עצמית? איך לבדוק?
אנו מוצאים בליטה מתאימה, אנו מבקרים אותו במצב 2N, כך שאחד הגלגלים האחוריים מרחף, והכופיה השנייה, ואנו רואים ... זהירות על ידי לחיצה על דוושת הגז כדי לצאת מהמארב הזה - הגלגלים הקדמיים של ה נדל"ן, תליון אחורי אחד, השנייה סובבת בקוש שלג חלקלק. אבל אם זה מתאים יותר - כך גלגל הציר מעוות הוא prematizing יותר, אז רשרוש אופייני נשמע ואת הגלגל התלוי מתחיל לסובב באותו זמן כי השלג הוא עדיין ניסור בחיפוש אחר אדמה. נעילה אוטומטית של הגלגל של הציר האחורי מתרחשת. כאשר ההבדל במהירות של סיבוב של 100 סל"ד.
כנדרש כדי להוכיח: Haval H5 מצויד דיפרנציאלי נעילה עצמית מכנית של הציר האחורי, אשר אינו תלוי במצב הכונן שנבחר, ולא מ ESP חיישנים. ואין שימושי אחר על SUV של הפרשי, לא חיקוי של SUV זה בביצוע טולה.
משוך את המכונית מן הדוכן הטבעי של המחאה העצמית לא צריך להיות - הגלגל המוביל של האימפלר נמנע לפני האדמה, SUV רכן קדימה, מצאתי מה לדחוף וכבר לא גמיש את גלגל הציר האחורי, ו האשפיטנוי עצמו עלה על השביל.
חמושים בידע של supercontability של חריגה בצורה של מכונית לא מתארח עוד על ידי עקיפת מסלולים ועל הקו הישר הסיום פינה מן השלג, הם הלכו בקו ישר - השדה, את הקצה ו ... לטפס על האספלט היה אמור להיות דרך קובט, חצי מפוזרים עם טורי חורף. Haval H5 הגיע מעט, שלח את הציר האחורי, חוסם את הגלגלים עם דיפרנציאלי, ושוחרר על האספלט. מבחן הבלוק העצמי היה שוב בתנאים טבעיים, לא מדומים.
חורף מבחן Haval H5 עבר על "5"! ובמצב הרוח העלה גם את סימן הפלוס, אבל מעריצים של אפשרויות הנוחות לא יבינו - עבורם המגע הראשי הוא תפירה, ואת החימום של כל מיני אש. אבל למי שיודע להבחין בין רכב שטח של מוצלב, ולמי העיקר במכונית הוא יכולתו לזוז, ולא לכסות את חוסר האונים של ממתקים, האופציה היא מאוד, מתאימה מאוד.
