כל חברות הרכב ללכת אלקטרומוביליזציה של שבילים שונים במהירויות שונות. אסטרטגיית דיימלר, חברת אמהות מרצדס בנץ, שהייתי משווה עם האסטרטגיה הנורבגית - להשתמש במרכיב פחמימנים לשדרוגים הדרגתיים. כמו נורבגיה, אשר ממשיכה לחלץ ולמכור שמן, תוך ההוצאה של ההכנסה שהתקבלה על השינוי של מגזר האנרגיה וההובלה בארץ, אותה אסטרטגיה גם שומרת על דיימלר, על בסיס יישום מנכ"ל אוללה קאלניוס, שניתנה אליהם בראיון עם טיימס פיננסי - "מודלים עם מנוע בעירה פנימית, כי הם משמשים כספומט למימון כלי רכב חשמלי עתידיים ..."
הדאגה הגרמנית עוברת בדרך לעתיד חשמלי מלא של המותג שלו, אבל החברה זקוקה לזמן וכסף עבור טרנספורמציה מלאה, והם כרגע מוכרים מכוניות דלק מאובנים. דיימלר מצהיר שכל הדגמים החדשים יעוצבו "קודם כל בחשמל". כלומר, העיצוב וההפקה של כלי רכב חשמליים חדשים עוברים במכירת מודלים קיימים DVS. מדיניות נבונה טובה עבור המותג הישן והמפורסם.
אולה קאלניוס: "העסק שלנו לייצור של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית יציבה מאוד ומביא תזרימי מזומנים שאנו משקיעים בעתיד. אני חושב שזה מוקדם מדי סוף סוף לדבר על איך השוק ייראה בשנת 2030, אבל המשימה שלנו היא למצוא מוצא מתוך השוק הזה. מועדים המעבר המלא לרכב חשמלי תלויים לא רק על יצרניות ולקוחות, אלא גם מדרישות רגולטוריות, תשתית טעינה ומפיצים מקורות אנרגיה ידידותיים לסביבה.
כאן אנו יכולים לומר כי דיימלר, אם כי זה מראה גישה שמרנית כי בסגנון המותג עצמו, אבל הלקוחות כבר עשו את הבחירה שלהם, אם לשפוט על ידי צמיחת המכירות נפץ באירופה Volkswagen ID.3, דגם טסלה 3, ועשרות מותגים חשמליים אחרים ומודלים. הדרישות הרגולטוריות של הנציבות האירופית, ועד לגופי החקיקה של ערים, ביחס לתחבורה בנזין ודיזל רק הידוק, כמה מדינות כבר הודיעו על "נקודת לא לחזור" ל - DVS באזור מ 2030 עד 2040, בהתאם למדינה. פיתוח תשתית ניתן לצפות כמעט באינטרנט על המפה אינטראקטיבית של יישום plugshare. גם בדור, שם יש סירוב הדרגתי לדור הפחם, לטובת גז ואנרגיה מתחדשת. אוללה קאלניוס רק אמר, למעשה, בבנאלי ובאנשים מובנים. בנוסף, חברה קודם לכן ואכן, כי 2039-2040 יהפוך לגבול, לאחר מכן, תחת הכוכב מרצדס בן שלוש רגליים, רק כלי רכב חשמליים יופקו. אם לשפוט לפי ההצהרות הקודמות, על חתך של 2030, מרצדס בנץ רוצה להשיג רווחיות שוות מן כלי הרכב החשמליים החדשים שלה ועדיין להישאר בייצור של מודלים הנדסיים. לאחר שהגיע לשוויון העלות, לא תהיה סיבה לדבוק במנוע הבעירה הפנימית, לטעון כמה פרצופים מהקישורים השולטים בחברה.
מרצדס בנץ, כאמור לעיל, שמרנית, לאט, אבל עדיין בבירור בבירור כדי להשלים חשמל. החברה לא "לגעת" כיתות ומודלים קיימים, אך הסירו את כלי הרכב החשמליים למשפחת EQ חדשים, אשר מלאים מודלים חדשים. עבור אירופה, זהו מרצדס בנץ EQC Crossover, עבור ארצות הברית החדש החדש מרצדס המכונית החשמלית יהיה ברמה גבוהה EQS מוצלב, הייצור אשר יתחיל באלבמה בשנה הבאה. מודל EQS יהיה גם גרסה סדנית. חוזים ארוכי טווח ואסטרטגיים לאספקת אלמנטים הסוללה מהקלט הסיני מסתיימות.
EQC הפך אפילו יותר אטרקטיבי - מודל בסיסי חדש, גרסת ספורט חדשה.
בינתיים, מרצדס מרחיבה את טווח המודל של כלי הרכב החשמליים החדשים שלה ומציג את גרסת הספורט של EQC 400 מוצלב 4Matic. צריכת החשמל המשולבת שלה היא 21.5 ק"ו * H / 100 ק"מ. זה, בהתאם לתצורה, באזור מ 58-73,000 יורו. כמו כל הדגמים של סדרת EQC, דגמים חדשים יש מטען צד רב עוצמה ב 11 ק"ו. וכמובן, כי באופן עקרוני מאפיין מרצדס בנץ, זהו דיוק יוצא דופן ואיכות רכיבים וגימורים, הן בחוץ והן בפנים של התא.
נזכיר כי פעם Daimler בבעלות כ 9% של מניות Tesla. והם מכרו את החבילה שלה בשנת 2014. אני מדמיין איך היום המרפקים נושכים את אלה שקיבלו את החלטה זו. טסלה סיפקה את רכיבי ההולכה עבור הרכב החשמלי מרצדס B250E במשך זמן מה.
אפילו מוקדם יותר, בשנות ה -90 של המאה הקודמת, נבדק מרצדס בנץ מכוניות חשמליות וחייבו מפאנלים סולאריים, מבצעים בדיקות באחד האיים בים הבלטי. אז הרכב החשמלי עבור מרצדס בנץ הוא לא משהו חדש ומדהים. רק עבור חברת ענק ומעמד, זהו תהליך ארוך וקשה יותר מאשר סטארט-אפים חדשים, שהיתה בתחילת טסלה.